Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автострада Preston Bypass
Показано синим цветом
Информация о маршруте
Длина8,26 миль (13,29 км)
ИсторияОткрыт в 1958 г.
Основные узлы
Южный конецБамбер-Бридж
 
Северный конецBroughton
Дорожная сеть

Престон Bypass был первым в Соединенном Королевстве автомагистрали . Он был спроектирован и спроектирован геодезистом Совета графства Ланкашир Джеймсом Дрейком в рамках более крупной инициативы по созданию сети автомагистралей север-юг, которая позже станет частью автомагистрали M6 . Байпас был открыт 5 декабря 1958 года тогдашний премьер - министр, Гарольд Макмиллан . На его строительство было потрачено почти 3 миллиона фунтов стерлингов. Оригинальный 8 1 / 4 -mile (13,3 км) автомагистраль обежала восточную часть Preston между Bamber мостом (теперь М6, Junction 29) и Broughton (ныне M55, Junction 1) и пересекает реку Рибла в Samlesbury на M6 Junction 31.

Планирование началось в 1937 году, несмотря на отсутствие юридических полномочий, разрешающих строительство автомагистралей, вплоть до принятия Закона о специальных дорогах 1949 года . Ранние работы были затруднены из-за проливных дождей, в результате чего было отложено выполнение различных работ по тяжелому машиностроению, таких как фундамент; погодные условия привели к тому, что первоначальный двухлетний план был отложен еще на пять месяцев. Через несколько недель после открытия дорога была временно закрыта из-за воды, которая вызвала дополнительные проблемы, когда основной слой был поврежден в результате быстрого цикла замерзания и оттаивания .

За время своего существования объездная дорога претерпела две отдельные схемы расширения полосы движения: сначала в 1966 году, когда она была расширена до трех полос, а затем в 1990-х годах, чтобы расширить ее до четырех полос в каждом направлении. Последняя модернизация была достаточно значительной, чтобы потребовать реконструкции всего маршрута, включая все мосты, и теперь это фактически другая автомагистраль, чем та, которая открылась в 1958 году.

История [ править ]

Планирование [ править ]

До того, как автомагистраль была построена, дорога A6 через Престон обрабатывала движение с севера на юг с задними частями и заторами, что было обычным явлением, особенно во время особых случаев, таких как Blackpool Illuminations . Маршрут был спланирован еще в 1937–1938 годах [1], при этом базовое выравнивание все еще считалось возможным к тому времени, когда Совет графства Ланкашир дал одобрение в середине 1940-х годов. Главный инженер Дрейк был частью делегации из Ланкашира, которая отправилась в Германию в 1938 году, чтобы совет мог составить план. Согласованный маршрут являлся частью национальных предложений Общества геодезистов графства и был защищен Советом графства Ланкашир от любых будущих изменений. [2]Во время планирования юридических полномочий, необходимых для строительства автомагистралей, не существовало до принятия Закона о специальных дорогах в 1949 году, который сделал законным строительство дорог, которые должны были использоваться только для определенных классов транспортных средств. [3] Объездная дорога рассматривалась как эксперимент для будущего строительства автомагистрали, в ходе которого было извлечено множество уроков и методов, которые будут способствовать успеху будущих проектов. Когда предложения были обнародованы, в том числе крупномасштабная модель для облегчения объяснения схемы, было выдвинуто лишь несколько официальных возражений, которые были разрешены путем соглашения без необходимости инициировать публичное расследование , частично из-за близких личных соображений. участие Совета графства Ланкашир и инспектора во время консультации.[4]

Группа компаний Tarmac (ныне Carillion ) выиграла тендер на строительство в 1956 году, в том числе 19 мостов; Джон Кокс был местным инженером, назначенным подрядчиком для наблюдения за строительством. [5]

Строительство [ править ]

Строящаяся объездная дорога, 5 декабря 1958 г.

Первоначально дорога была построена с двумя полосами движения в каждом направлении, но с необычно широким центральным резервированием для размещения третьей полосы, которая будет добавлена ​​в каждую сторону позже. Работа была компромиссом между Министерством транспорта и Дрейком, который считал, что двух полос движения недостаточно. Первоначально обочины были укреплены гравием, но не вымощены [6], этот факт до сих пор отражен в британском термине « твердый уступ».. По всей длине центрального заповедника была посажена живая изгородь, чтобы уменьшить ослепление от фар встречного транспорта в ночное время. Дорога была построена не так, чтобы быть длинным отрезком прямой, с добавлением различных мостов и посадкой деревьев в надежде предотвратить скуку водителей, о которой сообщают на зарубежных автомагистралях. [3]

Планировалось, что земляной материал, используемый для строительства насыпей, будет получен в результате работ по фундаменту дороги, но из-за дождя он больше не подходил для использования и его пришлось импортировать. Всего было извлечено 3 400 000 тонн (3 300 000 длинных тонн; 3 700 000 коротких тонн) земли, а для заполнения было импортировано еще 668 000 тонн (657 000 длинных тонн; 736 000 коротких тонн) материала. [3] Суб-база состояла из обожженного красного сланца с толщиной зависит от условий грунта, с последующим слоем влажной смеси около 9 дюймов (23 см) толщины и покрытый сверху 2-3 дюйма (примерно 6,4 см) асфальта футерованного с 0,5-1 дюймов (приблизительно 1,9 см) асфальта. Всего на строительство потребовалось 22 моста, и проектировщикам была предоставлена ​​относительная свобода в их планировании. Главный инженер Дрейк предложил перекрасить мосты в разные цвета, чтобы улучшить эстетику и облегчить скуку водителя, в отличие от традиционной практики использования нейтральных цветов; Впоследствии водители положительно отреагировали на мосты, окрашенные в разные цвета. [4]

Контрактный период строительства был запланирован примерно на два года, но сроки были увеличены почти на 25% из-за осадков, которые продолжались на протяжении большей части раннего периода строительства. Сильные дожди в конце 1956 года сильно повлияли на тяжелые инженерные работы, необходимые для строительства основания дороги, в результате чего этот аспект работ был отложен до начала 1957 года; продление на пять месяцев было предоставлено из-за чрезвычайных и непредвиденных погодных условий. [3] Многочисленные уроки были извлечены из строительства первой британской автомагистрали, в частности, в отношении использования надлежащим образом экранированного основного материала, с системами отвода воды, которые должны быть подходящими и подходящими для целей, а также включение непрерывных жестких обочин. [4]

Открытие [ править ]

Мемориальная доска в честь открытия объездной дороги

Объездная дорога была открыта 5 декабря 1958 года премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Она имела стоимость £ 2960481 (эквивалент £ 69674338 в 2019 году), из которых почти £ 2,5 млн были для строительства самой трассы и более 500 000 £ была на строительство двух необходимых основных мостов, те будучи Samlesbury мост (£ 334431) и мост Хай-Уолтон (193 690 фунтов стерлингов) соответственно. [3] Макмиллан стал первым человеком в Великобритании, который путешествовал по автомагистрали в качестве пассажира лимузина Austin Sheerline , выехавшего с того места, которое сейчас является развязкой 31 на автомагистрали M6. [7] Многие сотни людей собрались на развязке в Самлесбери.присутствовать на официальном открытии, многие из которых участвовали в строительстве и гордились своими достижениями. [5]

Операция [ править ]

Обводной канал используется вскоре после открытия, 1958 г.

Автострада была спроектирована так, чтобы обеспечивать возможность движения транспортных средств со скоростью 70 миль в час (110 км / ч), [4] хотя до 1965 года на автострадах Великобритании не было ограничений. [8] По оценкам полиции Ланкашира , по дороге использовалось 2300 автомобилей. каждый день в течение первого месяца с момента открытия, что было значительно меньше пропускной способности дороги. [9] На начальном этапе эксплуатации водители сообщали, что опасались передвигаться по автомагистрали из-за опасений, что их обгонят более быстрые водители, при этом средняя скорость была зафиксирована на уровне около 38 миль в час (61 км / ч), [10] несмотря на полицейские записи для Месяц, закончившийся 23 мая 1959 года, показал, что ни один автомобиль не движется со скоростью более 75 миль в час (121 км / ч). [11]Вскоре после открытия на автомагистрали произошли первые два незначительных инцидента; каждый из них был результатом того, что неопытные водители (в одном случае, несовершеннолетний водитель) были незнакомы с вождением по автомагистрали и потеряли контроль над своими транспортными средствами. [12]

21 января 1959 года, всего через 46 дней после открытия [5], автомагистраль была временно закрыта для проведения аварийных работ по замене покрытия, поскольку вода просочилась в твердую обочину и просочилась в слой основания. Впоследствии это пострадало в результате морозного выветривания, что привело к обрушению участков дороги [6], которые затронули примерно 1% поверхности. [13] Стоимость ремонта составила около 5000 фунтов стерлингов (эквивалентно 120 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [14], по словам тогдашнего министра транспорта и гражданской авиации Гарольда Уоткинсона ; Дополнительные дренажные системы были также установлены вдоль проезжей части дороги по цене 90 000 фунтов стерлингов [15] (что эквивалентно 2 100 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [14]

Обновления [ править ]

Дополнительная третья полоса была добавлена ​​в каждом направлении в 1966 году с использованием земли, зарезервированной в центральной резервации, без необходимости изменения существующих мостов. Несмотря на относительную легкость в этой работе, отсутствие жестких обочин на мостах означало, что количество доступных полос движения во время инженерных работ было недостаточным для того, чтобы справиться с интенсивностью движения в то время, которая, по оценкам, составляла около 140 000 автомобилей в день. [4] Строительство автомагистрали M61 в 1969–1970 гг. Для движения Манчестера в северном направлении привело к тому, что ее северная конечная остановка была соединена с новым перекрестком на объездной дороге у Бамбер-Бридж, что потребовало строительства моста Блэкоу, чтобы нести движение M61 в северном направлении по M6. . [16]

Объездная дорога претерпела значительные работы в начале 1990-х годов, когда она была полностью перестроена и превратилась в четыре полосы движения в каждом направлении. Все мосты требовали снятия, чтобы можно было создать жесткую обочину, несмотря на то, что расчетный срок службы большинства из них составлял 120 лет. [5] Заявка на проведение работ была присуждена Бальфуру Битти в феврале 1993 года по цене 37 458 986 фунтов стерлингов [17] (что эквивалентно 76 865 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [14] Модернизация означала, что объездная дорога была полностью реконструирована и теперь фактически является автомагистралью, отличной от первоначальной. [18] Четырехполосная автомагистраль была первоначально предложена еще в 1924 году, когда идея была быстро отвергнута из-за давления со стороны железнодорожных лоббистов. [19]

Маршрут [ править ]

Объездная дорога Престона (слева: 1958 г., справа: 2017 г.)

Несмотря на то, что автомагистраль проходила через промышленные районы, предложенная трасса маршрута означала, что снос имущества был сведен к минимуму, поскольку требовалось сносить только один фермерский дом и три жилых дома . Маршрут был построен через четыре отдельных населенных пункта, в том числе 1,65 мили (2,66 км) через район графства Престон , 2,54 мили (4,09 км) через городской округ Уолтон-ле-Дейл , 1,77 мили (2,85 км) через городской округ. Фулвуда и 3,70 км через сельский округ Престон . [3]

Первоначально было построено в общей сложности 22 моста под или над автомагистралью, например, главный мост в Самлсбери, через который проходило движение через реку Риббл, и магистраль A59 , единственную развязку после открытия; другой главный мост находился в Верхнем Уолтоне , по нему проходило движение через реку Дарвен и дорогу A675 . Общая ширина автострады составляла 112 футов (34 м), 24 фута (7,3 м) для каждой проезжей части, 14 футов (4,3 м) по краям и 32 фута (9,8 м) по центру. [3]

Маршруты вокруг города Престон, включая объездную часть современной автомагистрали M6, признаны одними из самых загруженных в Великобритании, а движение в Престон и обратно входит в число 25 наиболее загруженных маршрутов страны. [20]

Престон Байпасс
милякмСъезды на север (проезжая часть)СоединениеСъезды на юг (проезжая часть B)Координаты
Продолжается по автостраде M55 до Блэкпула , Флитвуда.
Престон , Гарстанг A6M55 J1
Кольцевой перекресток Бротона		Престон, Гарстанг A6
8,0
7,5		12,9
12,1		Озера , Ланкастер M6M6 J32
Север, Озера, Ланкастер M653°48′24″N 2°41′52″W / 53,806759 ° с.ш.2,697787 ° з.д. / 53.806759; -2.697787 (M6, J32)
6
5,8		9,6
9,3		Престон (Восток), Лонгридж B6242M6 J31AНет доступа53°47′20″N 2°39′30″W / 53,788940 ° с.ш.2,658262 ° з.д. / 53.788940; -2.658262 (M6, J31A)
4.1
3.5		6,6
5,6		Престон (Центр), Блэкберн (Север), Clitheroe A59M6 J31Престон (Центральный), Clitheroe A5953°45′54″N 2°38′09″W / 53.764949 ° с.ш. 2.635903 ° з.д. / 53.764949; -2.635903 (M6, J31)
1,9
1,4		3,0
2,3		Нет доступаM6 J30Манчестер , Болтон M61
Лидс ( M62 )
Блэкберн ( M65 )		53°44′04″N 2°38′52″W / 53,734320 ° с.ш.2,647705 ° з.д. / 53.734320; -2.647705 (M6, J30)
0,4
0		0,7
0		Бернли , Блэкберн, Престон (юг) M65M6 J29Бёрнли, Блэкберн M6553°42′58″N 2°39′39″W / 53,716190 ° с. Ш. 2,660751 ° з. / 53.716190; -2.660751 (M6, J29)
Продолжается по автомагистрали M6 до Бирмингема.
Только современная развязка 31 существовала на первоначальном объездном участке.

См. Также [ править ]

  • Список автомагистралей в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ^ Маршалл, Крис. «Престон Байпасс» . cbrd.co.uk . Крис Маршалл. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2013 года . Проверено 16 июня 2014 .
  2. ^ «UK Motorways, 1958–2008» . Ноябрь 2008 г .: 13 . Проверено 1 апреля 2017 года . Cite journal requires |journal= (help)
  3. ^ a b c d e f g "Обход Престона - Официальный буклет открытия" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 5 декабря 1958. Архивировано из оригинального (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 15 февраля 2017 года .
  4. ^ a b c d e «Обводной канал Престона M6 (J29 - J32)» . Архив автомагистрали. Архивировано из оригинального 15 февраля 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
  5. ^ a b c d "Глава 12. Первая автострада Великобритании: объездная дорога Престона" . Архив автомагистрали . Архивировано из оригинального 18 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
  6. ^ a b «К 50-летию автострад Великобритании» . BBC News . 5 декабря 2008 . Проверено 15 февраля 2017 года .
  7. ^ «Драйв нашей жизни: 50 лет автострад Великобритании» . Независимый . 24 ноября 2008 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  8. ^ «Предел 70 миль в час в течение четырех месяцев». The Times . 25 ноября 1965 г. с. 12.
  9. ↑ Моран, Джо (27 мая 2010 г.). На дорогах: скрытая история . Профильные книги. п. 179. ISBN 978-1-84668-060-1.
  10. ↑ Моран, Джо (27 мая 2010 г.). На дорогах: скрытая история . Профильные книги. п. 174. ISBN 978-1-84668-060-1.
  11. ^ "Особые дороги (1959)" . Палата общин . Исторический Хансард. 17 июля 1959 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  12. ^ "Престон Байпасс - Новая эра автомобилестроения" . CBRD . Архивировано из оригинального 16 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 года .
  13. Перейти ↑ Preston by Pass Closure (1959) . Палата общин . Исторический Хансард. 28 января 1959 . Проверено 29 марта 2017 года .
  14. ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  15. ^ "Престон проходом (1959)" . Письменные ответы . Исторический Хансард. 4 февраля 1959 . Проверено 29 марта 2017 года .
  16. ^ «Контракты на строительство дороги (1994)» . Письменные ответы . Исторический Хансард. 23 мая 1994 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  17. ^ "Эпилог обхода Престона" . CRBD . Архивировано из оригинального 20 февраля 2017 года . Дата обращения 19 февраля 2017 .
  18. ^ «Обход Престона, пункт хронологии» . Инженерные сроки . Проверено 28 марта 2017 года .
  19. ^ «Официально: Престон - один из самых густонаселенных городов Великобритании» . Lancashire Evening Post . 23 марта 2016 . Проверено 4 января 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сегодня в истории - водители автомагистралей уступают дорогу