Протонная Сатрия

Протонная Сатрия
2013 Proton Satria Neo R3
Обзор
Производитель	Протон
Производство	1994–2015 гг.
сборка	Малайзия: Пекан   ( AMM , ранние единицы ) Малайзия: Шах-Алам   ( PONSB , более поздние единицы ) Малайзия: Протон-Сити   ( PTMSB , 2006–07 / 2011 ) [1] Малайзия: Шах-Алам   ( PONSB , 11 / 2012–2015 ) [2 ]
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини , Спорт Компакт
Тип кузова	3-дверный хэтчбек

Протон Satria хэтчбек автомобиль производства Малазийский производитель Proton с 1994 по 2005 год в модели первого поколения и с 2006 по 2015 год в Satria Замена модели (СУР), известный как Proton Satria Neo .

Название Satria, что на санскрите означает рыцарь, было выбрано для 3-дверного хэтчбека Proton, чтобы отразить спортивный характер автомобиля.

Сатрия (C96, C97, C98, C99; 1994–2006)

Первое поколение
1994–1996 Протонная Сатрия
Обзор
Также называется	Proton Compact Proton Persona Compact Proton 300 серии
Производство	1994–2005
Модельные годы	1994-2005 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Связанный	Митсубиси Мираж / Кольт
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л 4G13 SOHC I4 1,5 л 4G15 SOHC I4 1,6 л 4G92 SOHC I4 1,8 л 4G93 DOHC I4
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая (Серия 4G1) 4-ступенчатая автоматическая (Серия 4G9) 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	3995 мм (157,3 дюйма)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	1005 кг (2216 фунтов)

1996–2005 Proton Satria (спереди)

Первое поколение Proton Satria , также продаются как Proton Compact в Соединенном Королевстве, и Proton серии 300 в различных континентальных европейских рынках является 3-дверный хэтчбек на основе четвертого поколения Mitsubishi Mirage / Colt . Он был представлен 24 ноября 1994 года в результате совместного предприятия Proton и Diversified Resources Bhd. (DRB) и впервые был импортирован в Европу в 1995 году. ^[3] Proton Satria производился на заводе Automotive Manufacturers Malaysia (AMM). в Пекане , Паханг, и первоначально распространялась Usahasama Proton-DRB (USPD), компанией, в которой Proton владела 30% акций в конце 1994 года ^[3].

В Австралии Satria была запущена в 1997 году, изначально предлагалось 3 варианта: 1.5 GL, 1.5 GLi и 1.6 XLi. Все три варианта были инжекторными. ^[4] Автомобиль стал постоянным призом на австралийском телеигре Sale of the Century .

Первоначально Proton Satria была доступна в трех вариантах с двумя вариантами двигателя, а именно: старый 12-клапанный карбюраторный 1,3-литровый агрегат 4G13P от Proton Saga и более новый 16-клапанный 1,6-литровый агрегат 4G92P с многоточечным впрыском топлива . ^[3] Старый 1,5-литровый 4G15P с 12 клапанами , также из Proton Saga, был добавлен к модельному ряду позже в производственном цикле Satria. Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра оснащались 3-ступенчатой ​​или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась со всеми тремя конфигурациями двигателей. Что касается экстерьера, Proton Satria разделяет подавляющее большинство своего внешнего вида, внутренних деталей и компонентов с Proton Wira., но задняя часть осталась практически неизменной по сравнению с Mirage / Colt, на котором она была основана. Стоимость разработки Proton Satria в конце 1994 года составляла 150 миллионов ринггитов, а на момент запуска он стоил от 38 000 до 54 000 ринггитов. ^{[3] [5]}

Уровни отделки салона были LSi, GLi, GLSi и SEi. Базовая комплектация LSi имела только 1,3-литровый 12-клапанный двигатель: версии GLi получили 1,5-литровый 12-клапанный двигатель в дополнение к 1,3-литровому: в то время как версии GLSi и SEi получили двигатель 1,6 16v, а также 1,5-литровый двигатель. 12в.

Более поздняя версия с фейслифтингом отличалась измененной задней частью, отличной от оригинальной Mirage. Они были запущены в 1996 году в Малайзии, а затем и в других странах, и были доступны новые уровни отделки салона XLi, S XLi и GTi. Были доступны новые бензиновые двигатели 1.3 12v, 1.5 12v и 1.6 16v.

В 2004 году в Малайзии была запущена Satria Special Edition. Предлагалось три варианта: 1.3 GL M / T, 1.5 GL M / T и 1.5 GL A / T. Никаких механических изменений по сравнению с обычными Satria. Скорее изменения были в основном косметическими, которые включали внутренний корпус фар, окрашенный в черный цвет, добавление крышки двигателя, полые подголовники в гоночном стиле для передних сидений, пересмотренную графику счетчиков, металлическую отделку центральной панели приборной панели, алюминиевую педаль и желтый переключатель передач. основание. ^[6]

Satria GTi

Протон Satria GTi был запущен в 1998 году с 138 л.с. (103 кВт) 1,8-литровый Mitsubishi -sourced 4G93P двигатель ( «P» для Proton), первоначально найден в Mitsubishi Lancer GSR, но здесь без турбо и с увеличением сжатие для компенсации. Satria GTi был разработан и модернизирован как традиционный горячий хэтчбек компанией Lotus в Хетеле , Англия. Satria GTi может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды, что делает его одной из самых быстрых серийных моделей Proton из когда-либо созданных. ^[7] Также был принят новый обвес для улучшения аэродинамики. Satria GTi также носил значок «Handling by Lotus» на заднем люке.

Двигатель и управление Satria GTi постепенно обновлялись и пересматривались в период с 1998 по 2005 год. Версия Mitsubishi производилась с 1998 до середины 2002 года. Версия VDO (Siemens) производилась с середины 2002 г. до 2005 г., когда производство Proton было прекращено.

Proton Satria GTi был запущен в Великобритании в ноябре 1999 года по цене 14 500 фунтов стерлингов. Он был оборудован кондиционером, АБС , двойными передними стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и сиденьями Recaro . ^[7] Proton продала 160 единиц Satria GTi за первые шесть месяцев в Великобритании ^[8]

Ричард Хаммонд рассмотрел Proton Satria GTi вместе с более устоявшимся Peugeot 206 GTi . Satria GTi получил больше похвалы и одобрения как традиционный горячий хэтчбек , несмотря на то, что он стоил на 500 фунтов больше, чем 206 GTi. ^[9]

Кабриолет

Концепт Proton Cabriolet был показан на Международном автосалоне во Франкфурте в 1997 году , с амбициями по продажам в Великобритании с 1999 года, но этого не произошло. ^[10]

Сатрия R3

Proton Satria R3 является ограниченным тиражом Satria продаются в Малайзии. Он был официально запущен 4 октября 2004 г. ^[11], затем стал доступен для бронирования 17 октября 2004 г. ^[12] Термин R3 означает Race, Rally, Research . R3 - это обновленная версия Satria GTi, созданная командой разработчиков Proton Racing в сотрудничестве с Lotus. В нем установлен тот же двигатель Mitsubishi 4G93P объемом 1800 куб. См, но он претерпел некоторые незначительные изменения со стороны Lotus . Каркас кузова был улучшен за счет двойного сварного шва монокока.шасси с передними и задними распорками опоры стоек. Также уменьшена масса тела. Он поставляется с полуковшеобразными сиденьями Recaro SR4, рулевым колесом Momo и ручкой переключения передач.

Satria Neo (BS3, BS6; 2006–2015)

Proton Satria Neo был представлен в июне 2006 года в качестве замены Satria первого поколения. Основанный на новой платформе, разработанной компанией Proton (с некоторыми деталями, заимствованными у более крупного Gen-2 и Waja ), автомобиль в настоящее время доступен только в виде трехдверного хэтчбека. Автомобиль был разработан по цене 500 миллионов ринггитов и четыре года, и, как ожидалось, Proton обеспечит ежемесячный объем продаж от 2000 до 2500 единиц. Автомобиль также был предназначен для «молодых и спортивных». Satria Neo был запущен бывшим премьер-министром Малайзии Абдуллой Ахмадом Бадави . Satria Neo также был первым и единственным малазийским автомобилем, продаваемым в Японии . ^[13]

Satria Neo начального уровня, модель 1.3 B-line, оснащена 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем CamPro с мощностью 94 л.с. (70 кВт) при 6000 об / мин и 120 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Модели 1,6 M-line и топовые модели H-line имеют 1,6-литровые версии одного и того же двигателя с мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 6000 об / мин и 148 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Обе модели M-line и H-line имеют активные системные антенны, которые активно ищут сигналы в областях с плохим приемом. Все автомобили могут быть оснащены 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поставляемой Mitsubishi, которая унаследована от предыдущей Satria, при этом H-line имеет такие функции безопасности , как двойные подушки безопасности , АБС с EBD.и преднатяжители ремней безопасности. Все версии автомобиля поставляются со встроенным проигрывателем компакт-дисков Blaupunkt.

Proton Satria Neo CPS

В феврале 2009 года Proton выпустила CPS-версию Satria Neo, заменив высокопроизводительную версию Satria Neo H-Line. Он поставляется с обвесом в агрессивном стиле и спойлером, который отдает дань уважения Satria GTi, особенно с добавлением колесных арок на болтах. Он оснащен 1,6-литровым двигателем CamPro CPS мощностью 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) и крутящим моментом 150 Н · м (110 фунт-фут), который, как сообщается, не страдает от провала крутящего момента старых двигателей CamPro; однако синхронизация механизма переключения профиля кулачка немного изменена для агрессивного вождения - механизм CPS в Satria Neo CPS переключается с низкого кулачка на высокий кулачок при 4400 об / мин, а не при 3800 об / мин, как в других моделях с CPS, таких как Протон Waja и Протон Gen-2 , а такжеПротон Экзора . ^[14] Satria Neo CPS H-Line имеет более узкую переднюю колею (1467 мм) и более широкую заднюю колею (1483 мм) (по сравнению с базовой версией Proton Satria Neo, у которой передняя и задняя колея составляли 1470 мм). Член команды Proton's Race Rally Research (R3) утверждает, что изменение было внесено, чтобы вызвать небольшую недостаточную поворачиваемость, поскольку Proton заметил, что базовая Satria Neo страдала от легкой избыточной поворачиваемости.

Технические характеристики (CPS)

Протон Satria Neo R3

В качестве преемника оригинального Satria R3 , Proton представила высокопроизводительную версию Satria Neo в 2008 году. ^[15] Он оснащен естественным 1,6-литровым двигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.) или 110 л.с. (82 кВт). ; 112 л.с.), который, по словам Proton , обеспечит «управляемое, но захватывающее вождение». Другие обновления включают более спортивный обвес, 17-дюймовые колеса, заниженную подвеску от Lotus , улучшенную тормозную систему, легкие сиденья Recaro и рулевое колесо MOMO . Все 50 выпущенных экземпляров выполнены в цвете Incognito Black, с уникальной наклейкой «Race, Rally Research» сбоку. ^[16]

Proton Satria Neo R3 Lotus Racing

Модель Satria Neo R3 Lotus Racing, состоящая только из 25 единиц, была представлена ​​30 марта 2010 года. Эта специальная версия Neo, продаваемая по цене 115 000 ринггитов, отличается некоторыми улучшениями по сравнению с Satria Neo CPS. Внешний вид похож на Satria Neo R3, но включает в себя эксклюзивное оборудование. Двигатель оснащен системой управления двигателем R3, распределительными валами R3 с регулируемыми кулачками из сплава и выхлопной системой с настройкой R3. Подразделение R3 также использовало воздухозаборник из углеродного волокна R3 с системой воздушного фильтра K&N.

Теперь двигатель развивает 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), что примерно на 13,8% больше, чем у обычного CamPro CPS. с улучшенным крутящим моментом 168 Нм (124 фунт-фут). Максимальная скорость достигает 205 км / ч (127 миль / ч), а столетний пробег достигается за 12,2 секунды.

Передаточные числа также были пересмотрены, чтобы соответствовать обновлению двигателя.

Шасси и обработки были улучшены с использованием Ohlins Регулируемых койловер . Колеса - 16-дюймовые Advantis с шинами Bridgestone Adrenalin. Тормоза от AP Racing, состоящие из суппортов и колодок AP Racing.

В интерьере приборная панель осталась прежней, но теперь окрашена в зеленоватый оттенок, чтобы соответствовать зеленой торговой марке Lotus. Было внесено несколько улучшений, таких как кнопка запуска двигателя, темно-зеленая кожа Nappa, а также набор педалей из сплава и ручка переключения передач.

2011 Proton Satria Neo R3

В продолжение наследства Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton представила 8 февраля 2011 года модель R3 Satria Neo ^[17] 2011 года ^[18]. Доступная только в ярко-красном цвете, она стоила 79 797,00 ринггитов и имела встроенные 2-дюймовые модели. Навигационная система DIN, первая в истории Proton. Он был оснащен старым обвесом Satria Neo CPS в сочетании с новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками R3 Design, передним и задним спойлерами и боковыми молдингами R3, а также кожаной обивкой и различными другими дополнениями R3 в салоне. Его управляемость и характеристики остались неизменными по сравнению с его собратом Lotus Racing.

До своего запуска концептуальная модель Proton Satria Neo R3 2011 года была представлена ​​на Токийском автосалоне 2011 года ^[19].

2013 Proton Satria Neo R3

Компания Proton запустила Satria Neo R3 2013 года 29 ноября 2012 года ^[20].

Он технически идентичен по производительности Satria Neo CPS, но оснащен обвесом Satria Neo R3 2011 года и значительно сниженной ценой, стоящей от 60 800 до 64 250 ринггитов.

Крыша Satria Neo R3 2013 окрашена в цвет кузова. Это отличает его от Satria Neo R3 2011 года, у которого была черная крыша. Дополнительные наклейки и производительное оборудование, такое как модернизация ECU и полная выхлопная система, также были доступны Proton.

Satria Neo R3 2013 года оснащен двумя подушками безопасности , АБС с EBD и предлагается с механической и автоматической коробками передач в трех цветах: серебристом, черном и красном.

Раллийный автомобиль Proton Satria Neo Super 2000

Британский партнер Proton Motorsports Mellors Elliot Motorsports (MEM) подготовил Proton Satria Neo, соответствующий требованиям FIA Super 2000, на основе шасси дорожного автомобиля. ^[21] Он приводится в действие тем же двигателем, что и Proton Waja 1.8. Текущим пилотом команды в 2011 году на Intercontinental Rally Challenge (IRC), стартовавшем с ралли Монте-Карло, является Крис Аткинсон . Он будет участвовать во всех шести раундах чемпионата Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли (APRC) и Пер-Гуннар Андерссон, который будет водить вторую машину команды Proton в соревнованиях IRC, в то время как Алистер Макрей продолжит выступать за Proton в APRC. ^[22] МакРэй привел машину к своим первым титулам пилотов и конструкторов в APRC 2011 года.

Пара Proton Satria Neo S2000 использовалась в эпизоде Top Gear , в гонке между британскими ведущими и их австралийскими коллегами в Корнбери-парке, бывшем месте проведения ралли Великобритании .

Proton Satria Neo CUSCO Edition

Proton впервые ощутил свое присутствие в Японии, когда известный японский производитель автомобильных запчастей Carrosser Co., Ltd. ( CUSCO ) официально представил на Токийском автосалоне специально разработанный раллийный автомобиль Satria Neo, который будет продаваться в Японии. В январе 2011 года Proton объявила, что японская компания по производству автозапчастей CUSCO будет покупать стандартные дорожные кузова Satria Neo для разработки и сертификации в соответствии с правилами FIA Group N.

Раллийные автомобили Group N Proton Satria Neo будут основаны на серийных зарегистрированных на дорогах моделях с пробегом 1600 куб. См, приобретенных CUSCO, омологированных в соответствии с правилами FIA для использования на соревнованиях и оснащенных разработанными CUSCO дополнительными характеристиками и гоночными компонентами. С Satria Neo CUSCO, по сути, является клиентом Proton - они покупают корпуса, оснащают их гоночными компонентами, разработанными CUSCO, а затем продают готовые раллийные Neos группы N клиентам, которые будут участвовать в юниорских чемпионатах по ралли в Японии и Азии. Тихий океан.

Ветеран ралли из Малайзии Карамджит Сингх пилотировал настроенный на CUSCO Proton Satria Neo 2WD, на котором он пересек финишную черту и финишировал первым в общей категории APRC 2WD 2011 года на ралли Квинсленда в мае 2011 года, а также первым в категории N2.

Три Satria Neos были выставлены на чемпионате Японии по ралли в 2011 году в классе JN-3, один юнит для команды CUSCO и два для юниорской команды CUSCO по ралли соответственно. Последняя финишировала победой в классе на Ралли Хоккайдо 2011. В сезоне 2012 года только юниорская раллийная команда управляла Satria Neos, тогда как команда CUSCO заменила свое устройство на Toyota 86 .

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме " Протонная Сатрия" .

• Протон Satria Neo R3