Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинсе § Q74 .

q74
Куинс-колледж -
Мейн-стрит Кью-Гарденс - Влей-Плейс
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорНью-Йорк Сити Транзит
ГаражКейси Стенгел Депо
Началась служба14 октября 1940 г.
Завершено обслуживание27 июня 2010 г.
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяПомонок , Кью-Гарденс-Хиллз , Кью-Гарденс , Форест-Хиллз
Обслуживаемые достопримечательностиКвинс Холл , Джон Боун средней школы , Таунсенд Харрис средней школы , Queens College , Aaron Copland Школа музыки
НачинатьПомонок  - бульвар Киссена и Мельбурн-авеню / Куинз-колледж,
Кью-Гарденс-Хиллз  - Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и 146-я улица (короткие маршруты)
ЧерезСкоростная автомагистраль Горация Хардинга , бульвар Киссена , Мельбурн-авеню, главная улица , Влей-Плейс, Union Turnpike
КонецСады Кью  - бульвар Куинс и станция Union Turnpike / Union Turnpike
Расписание уроковQ74

Q74 рейсовый автобус представляет собой общественную транзитную линию в Квинс , Нью - Йорк . Он проходил в основном вдоль Мэйн-стрит, Вли-Плейс и Юнион-Тернпайк между Куинс-колледжем и станцией метро Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк . Управляется North Shore Bus Company с 1930 по март 1947 года, маршрут был позже город управляется MTA региональных операций Автобус под Нью - Йорк Сити Транзит бренда до 27 июня 2010 года, когда она была прекращена в рамках общесистемных сокращений услуг. [1] [2] [3]

Описание маршрута и услуги [ править ]

Q74 началось на станции Kew Gardens-Union шлагбаум в Нью - Йорке метро , а затем побежал через Юнион шлагбаум перед поворотом на Vleigh Место и Мейн - стрит. Затем он сделал петлю по часовой стрелке вокруг кампуса Куинс-колледжа через Мэйн-Стрит, Скоростную автомагистраль Горация Хардинга и бульвар Киссена , а затем завершился на бульваре Киссена и Мельбурн-авеню у выхода 1 Куинс-колледжа. Автобусы, идущие в Кью-Гарденс, продолжили движение по кольцу, двигаясь на запад по Мельбурн-авеню, а затем повернули на юг по Мэйн-стрит в сторону станции Union Turnpike. Служба Q74 работала только в будние дни с 6:00 до 23:00. [4] [5]

История [ править ]

Бывшая предпоследняя остановка на маршруте Q74, на Вли-Плейс и Юнион-Тернпайк.
См. Также: Автобусы Main Street

То, что впоследствии станет Q74, начал курсировать 14 октября 1940 года [6], которым управляет автобусная компания North Shore Bus Company между Queens Boulevard в Kew Gardens и Roosevelt Avenue во Флашинге в качестве третьего ответвления Q44 . 28 октября эта услуга была совмещена с линией Северного берега Бронкс – Флашинг – Всемирная ярмарка , проходившей между садами Кью и Вест-Фармс, Бронкс, как Q44. [7] [8] К декабрю того же года служба была разделена; маршрут Q44 Бронкс – Флашинг – Ямайка (основная ветка Q44) курсировал между Ямайкой и Бронксом, а маршрут Q44 Kew Gardens / Vleigh Place работал между станцией Union Turnpike и Jewel Avenue в Kew Gardens Hills. [9]Он был по-разному известен как филиал Vleigh Place для Q44 , шаттл Vleigh Place Shuttle, шаттл Q44 или шаттл Q44A. [10] [11] [12] [13] К 1942 году маршрут Q44 Vleigh Place был сокращен до Jewel Avenue. [10] 29 мая 1943 года отделение Q44 Vleigh Place было временно прекращено из-за нехватки газа из-за Второй мировой войны . [14] 20 мая 1946 года маршрут был продлен от Джуэл-авеню до терминала Флашинг-Мейн-стрит на Рузвельт-авеню . [15] [16] [17] Маршрут был сокращен до Джуэл-авеню 27 января 1947 года. [11]В том же году North Shore Bus будет передан Управлению транспорта Нью-Йорка (позже Управлению транзита Нью-Йорка ), в результате чего автобусный маршрут будет работать в городе. [18] В условиях города автобус сохранил свой существующий маршрут. [19]

В ноябре 1949 года [20] Ассоциация домовладельцев Квинс-Вэлли Кью-Гарденс-Хиллз предложила продлить маршрутный автобус Q44 Vleigh Place к западу от его северной конечной остановки на Джуэл-авеню и Мейн-стрит до станции метро 71st-Continental Avenue в IND Queens Boulevard Line в Форест-Хиллз, чтобы предоставить Кью-Гарденс-Хиллз дополнительное автобусное сообщение. Это должно было создать круговое сообщение между станцией 71-й авеню и станцией Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк той же линии, проходящей через Мэйн-стрит. Предлагаемый маршрут получил номер Q75. [21] [20] [22] [23] Предложение было представлено Совету по транспорту 20 марта 1951 года.[20] 19 июня официальные представители транзита сообщили Сметной комиссии, что не рекомендуется продлевать этот маршрут. [22] В ответ компания Queens – Nassau Transit (предшественник Queens Surface Corporation ) предложила автобусный маршрут, который будет проходить по всей длине Джуэл-авеню между 164-й улицей и станцией 71-й авеню на бульваре Куинс. В альтернативном предложении компания Queens – Nassau Transit предложила, чтобы маршрут заканчивался на станцииметро 75th Avenue , между 71-й авеню и остановками Union Turnpike. [22] [24] Ассоциация Queens Valley выступила против предложения Queens Transit, поскольку оно обслуживает только северную часть Kew Gardens Hills. [24]Он также находился напротив конечной остановки 75-й авеню, поскольку 75-я авеню - местная станция. [22] [24] 14 ноября 1951 года этот маршрут (Q65A; сегодняшний Q64 ) начал работу. [25] [26] Отдельный городской Q75 между Ямайкой и Окленд-Гарденс начал работу в мае 1952 года. [27]

В марте 1956 года терминал был перенесен с северной стороны бульвара Куинс на южную сторону бульвара Куинс, чтобы уменьшить заторы. В мае 1956 года было предложено расширить службу для работы в воскресенье и праздничные дни. Позже (вероятно, в 1957 году) [28] шаттл Vleigh Place был переименован в Q44VP, что означает «VP», что означает Vleigh Place. [6] [29]

В 1961 году Ассоциация домовладельцев Queens Valley подала прошение о продлении Q44VP на север до Мельбурн-авеню в кампусе Queens College . [13] К 1970-м годам маршрут Q44VP был продлен до Куинс-колледжа. [30] 15 апреля 1990 года модель Q44VP была переименована в Q74. [31] К концу 1990 года Q74 перевозил только 240 пассажиров в будний день, и Управление транзита Нью-Йорка рассматривало вопрос о прекращении маршрута. [32]

Последний автобус Q74 ехал 25 июня 2010 года. [1] [2] [3] Это был самый загруженный маршрут в Квинсе, который пришлось исключить из-за сокращения обслуживания, поскольку он обслужил около 2100 еженедельных и почти 475000 пассажиров в год. [1]

См. Также [ править ]

  • Автобусы Main Street
  • Q46 (автобус Нью-Йорка)
  • Автобусы Q64 и QM4

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Бонилла, Дэвид (1 июля 2010 г.). «Конец пути для Q74» . Forest Hills Times . Проверено 9 марта 2016 года .
  2. ^ a b «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке, 2010 г. - Пересмотрено» (PDF) . Столичное управление транспорта . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2011 г.
  3. ^ a b Пресс-релиз (23 июня 2010 г.). «Изменения в местных автобусах Квинса Q14, Q15, Q24, Q26, Q30, Q31, Q42, Q48, Q74, Q75, Q76, Q79, Q89 и B24» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 марта 2016 года .
  4. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса Q74» (PDF) .
  5. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF) . nycityhealth.com . Столичное управление транспорта . Сентябрь 1999. Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  6. ^ a b "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА" . www.chicagorailfan.com . Проверено 1 января 2016 года .
  7. ^ «Автобусное сообщение с Уайтстоуном» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс. 25 октября 1940 г. с. 11 . Проверено 10 января 2016 года .
  8. ^ "Новые связи установки автобуса Bronx Span и Borough Hall" (PDF) . Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 25 октября 1940 . Проверено 10 января 2016 года .
  9. ^ "Автобусы поместья покидают конечную остановку Ямайки" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 16 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 8 января 2016 года .
  10. ^ a b «Для удобства владельцев автомобилей A, B и C» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 22 декабря 1942 г. с. 7 . Проверено 9 января, 2016 .
  11. ^ a b Автобусная компания North Shore (24 января 1947 г.). «Уведомление об изменении расписания автобусов» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . п. 11 . Проверено 9 января, 2016 .
  12. ^ «На следующей неделе добавлено 120 пассажирских транспортных средств: к среде на 10 городских линиях будет установлено все новое оборудование» (PDF) . Fultonhistory.com . Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января, 2016 .
  13. ^ a b «Гражданский уголок: ведется исследование дорожного движения» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 4 декабря 1961 г. с. 9 . Проверено 9 марта 2016 года .
  14. ^ «Автобусное сообщение в час пик сокращено, чтобы встретить нехватку бензина: маршрутные такси остановлены северным берегом» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс. 29 мая 1943 г. с. 1 . Проверено 10 января 2016 года .
  15. ^ "Кью Гарден Хиллз обещал новые автобусы" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 15 мая 1946 г. с. 1 . Проверено 8 января 2016 года .
  16. ^ «2 автобусных маршрута расширяют обслуживание» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 мая 1946 г. с. 2Б . Проверено 8 августа 2018 года .
  17. ^ "Объявление: Прямое автобусное сообщение между Флашингом и Садами Кью" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 5 июня 1946 г. с. 7 . Проверено 9 января, 2016 .
  18. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  19. ^ «НА СЛЕДУЮЩУЮ НЕДЕЛЮ ДОБАВЛЕНО 120 ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ» (PDF) . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 24 июля 2017 года .
  20. ^ a b c «Кью-Хиллз выстраивается в очередь на финишный бой в четверг для расширения шаттла» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 17 июля 1951 . Проверено 2 марта 2016 года .
  21. ^ Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1951). Ход работы . С. 235–236.
  22. ^ a b c d «Налогоплательщики Кью-Хиллз обсуждают автобусный маршрут» (PDF) . Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 4 августа 1951 . Проверено 18 января 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  23. ^ «Начало автобусной линии Q-65A задерживается еще на 2 недели из-за Legal Tangles» (PDF) . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 16 октября 1951 . Проверено 19 января 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  24. ^ a b c «Группа Кью-Хиллз призывает городские автобусы в качестве связующего звена с метро Forest Hills» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 9 августа 1951 г. с. 4 . Проверено 2 марта 2016 года .
  25. ^ "Автобусы линии Jewel Avenue будут катиться в среду" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 10 ноября 1951 г. с. 2 . Проверено 2 марта 2016 года .
  26. ^ Мартин, Гай Э. (2005). Транзитные автобусы Нью-Йорка 1945–1975 Фотоархив . Хадсон, Висконсин: Iconografix. п. 116. ISBN 1-58388-149-2.
  27. ^ "Новый маршрут автобуса Квинса Приветствовал: Добро пожаловать в Парковую зону" . Brooklyn Daily Eagle . 4 мая 1942 года . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  28. ↑ Муни-младший, Джозеф У. (1 февраля 1957 г.). «Новые расписания автобусов заставят некоторых пассажиров пересесть на пересадку дважды» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . п. 6 . Проверено 11 января 2016 года .
  29. ^ «Свежие автобусы сейчас на дежурстве» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июля 1962 г. с. 10 . Проверено 9 марта 2016 года .
  30. ^ "1975 Автобусная карта Квинса" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1975 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  31. ^ "Ваш старый автобус может иметь новый номер" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 апреля 1990 г. с. 238 . Проверено 3 февраля 2019 года .
  32. ^ "Транспортное агентство стремится сократить количество автобусов и некоторых пробегов метро" . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1990 г. с. B2 . Проверено 25 июля 2017 года .