Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Квебек, Монреаль, Оттава и дворцовый вагон Западной железной дороги , гравюра около 1879 года .

Канадская провинция Квебек сформировала Квебек, Монреаль, Оттаву и Occidental железной дорогу (QMO & OR) [1] [2] в 1874 году , чтобы связать эти города с момента частных компаний, без обычных субсидий из федерального правительства Канады, не может получить финансирование, главным образом потому, что Великая Магистральная Железная дорога лоббировала против этого. [3]

Паровоз Квебека, Монреаля, Оттавы и Западной железной дороги, названный в честь премьер-министра , 1878 год .

Этот проект был приоритетным для премьер-министра провинции Квебек сэра Анри-Гюстава Жоли де Лотбиньер . Это была первая крупная железная дорога вдоль северного берега рек Оттава и Св. Лаврентия . Организаторы его предшественников надеялись стать частью проекта канадской трансконтинентальной железной дороги, и эта цель была наконец достигнута, когда QMO & OR была продана Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR).

Два проекта, которые не получили финансирования [ править ]

В 1853 году буржуазия Квебека инициировала проект Квебекской железной дороги на северном берегу между Квебеком и Монреалем; проект был возобновлен примерно в 1870 году, когда Квебек пообещал субсидию в миллион долларов. В 1869 году Кюре (пастор) Антуан Лабель инициировал проект Монреальской колонизации железной дороги между Монреалем и Сен-Жеромом, чтобы способствовать колонизации и облегчить доставку дров; В 1872 году этим проектом заинтересовались монреальские бизнесмены, планирующие достичь Оттавы. Финансирование шло из Лондона, и принадлежащая Великобритании Grand Trunk Railway тайно лоббировала эти проекты. [4]

Срок строительства [ править ]

Первый вокзал Пале .

В 1872 году началось строительство Северного берега железной дороги. Станция Palais [5] была построена в Квебеке примерно в этот период. Из Квебека железная дорога пролегала в нескольких милях к северу от реки Святого Лаврентия: Лоретт, Сен-Огюстен, Пон-Руж (мост построен в 1874 г.), Сен-Базиль, Портнеф, Дешамбо, Ла-Шевроттьер и Грондин (карта Великого города 1902 г.). Северная железная дорога Канады и CPR, ранее называвшаяся QMO & OR или North Shore Railway ) . 24 декабря 1875 года Северная береговая железная дорога передала свои владения QMO & OR. [6] Участок Квебек-Монреаль (с ответвлением Пайлса; Кап-де-ла-Мадлен, к востоку от Труа-Ривьер, до Ле Пиль) и участок Монреаль-Эйлмер (с ответвлением Сен-Жером, строительство которого было завершено в 1876 г. [6]) 7]) были завершены в конце 1877 г. [8]

QMO & OR была первой железной дорогой, которая соединила город Халл [9] с Монреалем и Квебеком (1879 Tourist's Guide du Touriste Quebec & Ottawa) . В 1880 году он пересек реку Оттава по мосту принца Уэльского до перекрестка в Оттаве с Канадской центральной железной дорогой . Таким образом, он связал лесопилки Chaudière Falls с Монреалем и Соединенными Штатами через Броквиль . [10]

Стоимость строительства [ править ]

Правительство Квебека выплатило 11,5 миллиона долларов; [11] Квебек, Монреаль и другие муниципалитеты заплатили 2,5 миллиона долларов. Поскольку федеральное правительство всегда субсидировало частные компании для подобных проектов, правительство Квебека лоббировало в Оттаве и, наконец, получило субсидию в размере 2,4 миллиона долларов в 1884 году. [12] [13]

Продажа частным железнодорожным компаниям [ править ]

В марте 1882 года западное подразделение QMO & OR (Монреаль-Оттава) было продано за 4 миллиона долларов Канадской Тихоокеанской железной дороге (вновь образованной 15 февраля 1881 года). [14] [15] Новый терминал в Монреале был построен на площади Далхаузи , откуда 28 июня 1886 года отправился первый канадский трансконтинентальный терминал . [16] В том же году участок Квебек-Монреаль был продан за 4 миллиона долларов компании группа под руководством Луи-Аделяра Сенекаля, офицер QMO&O; разразился политический скандал, и Сенекаль быстро продал свои акции с большой прибылью компании Grand Trunk Railway, которая теперь имела монополию на южном и северном берегах реки Святого Лаврентия; в 1885 году федеральное правительство купило участок и продало его обратно КНР. CPR не оправдал всех ожиданий буржуазии Квебека: компания выбрала Монреаль в качестве своей штаб-квартиры и расширила железную дорогу на восток через Восточные города и Мэн. [17] В 1997 году CPR продал свою железную дорогу к северу от реки Святого Лаврентия компании Quebec Gatineau Railway.

Ветвь Свай [ править ]

В 1857 году Жозеф-Эдуард Тюркотт основал компанию Saint Maurice Railway & Steam , которая в следующем году была присоединена к North Shore Railway ; проект включал навигационную линию на реке Сен-Морис между Les Piles и La Tuque . [18] В 1878 году QMO & OR построило железную дорогу между Кап-де-ла-Мадлен (в 3 милях к востоку от Труа-Ривьер [19] ) и Ле Пиль (Гранд-Пиль расположен выше по течению от водопадов Гран-Мер и Шавиниган; площадка использовалась для сортировки, складирования и перевалки бревен, плавающих на реке Сен-Морис). В 1878 году железная дорога Святого Лаврентия, Нижнего Лаврентия и Сагенейбыл построен для строительства железной дороги между Труа-Ривьер и озером Сен-Джон; в 1888 году название было изменено на Нижняя Лаврентийская железная дорога, и была построена линия между перекрестком Гарно (ветвь Пилса) и Херви. В 1895 году железная дорога Квебека и озера Сент-Джон  [ fr ] купила линию, которая в 1901 году достигла Ривьер-а-Пьер. [18] В том же году Великий север Канады [20] построил линию между Гарно и Хоксбери ( Онтарио), так что он мог добраться до города Квебек, где у него был зерновой бункер (через Нижнюю Лаврентийскую железную дорогу до Ривьер-а-Пьер и Квебек и железную дорогу на озере Сен-Джон).

Ветвь Сен-Жером [ править ]

16 октября 1876 года QMO & OR открыла железную дорогу между Хочелагой (угол улицы Сент-Катрин и гаванью, Монреаль) и Сен-Жером. [21] Правительство Квебека возложило на Антуана Лабеля (пастора Сен-Жерома) ответственность за колонизацию (поселение); Лабелль стремился построить железную дорогу к северу от Сен-Жером, чтобы остановить эмиграцию французских канадцев в Новую Англию. [22]

Железнодорожная компания « Монреаль Северной колонизации », образованная 5 апреля 1869 года, была переименована в « Монреаль, Оттава и Западная компания» 8 апреля 1875 года и слилась с QMO & OR в декабре 1875 года. После продажи активов этой компании ее устав был использован для перезапуска компании. в Лаврентиянах под названием Монреальская и Западная железная дорога 25 мая 1883 года. 1 сентября 1892 года была открыта линия Сен-Жером - Сен-Агат (30,5 миль) и 4 декабря 1893 года она достигла Лабеля; CPR арендовал линию с 1890 по 1897 год, а затем купил ее 25 марта 1897 года. [23]

10 июля 1899 года была образована компания Compagnie de Chemin de Fer de Colonization du Nord ( Северная колонизационная железная дорога ), чтобы продлить железную дорогу до Мон-Лорье, до которого в 1909 году проехали; железная дорога была арендована КНР на 999 лет. [24]

Ветвь Лонгея [ править ]

В 1848 году железная дорога Атлантики и Святого Лаврентия уже эксплуатировала железную дорогу между Лонгёем и Сен-Гиацинтом; Позже он был куплен Великой магистралью железной дороги, которая перешла в Монреаль, когда был построен мост Виктория. QMO & OR купили его, но не стали платить чрезмерную плату за использование моста Виктория.

  • Великая магистральная железная дорога Канады, мост Виктория, строящийся сейчас через реку Святого Лаврентия в Монреале.

Автомобильный паром через реку Святого Лаврентия между Hochelaga и Longueuil позволило связи с железных дорог , работающих в Соединенных Штатах. В течение четырех зим - с 1880 по 1883 год - на льду замерзшей реки проложили рельсы, чтобы поезда могли переходить через нее. [25] (Мост Святого Лаврентия , открытый в 1887 году, решил проблему раз и навсегда.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Журналы Законодательного собрания провинции Квебек" . 1891 г.
  2. ^ "Железнодорожный вестник" . 1877 г.
  3. ^ Linteau, Durocher, Роберт, Поль-Андре, Рене, Жан-Клод (1983). Квебек: история 1867-1929 . Джеймс Лоример и компания. п. 602. ISBN. 9780888626042. Проверено 4 сентября 2016 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Linteau, Durocher, Роберт, Поль-Андре, Рене, Жан-Клод (1983). Квебек: история 1867-1929 . Джеймс Лоример и компания. п. 602. ISBN. 9780888626042.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ "Rue du Palais, fiche № 1064, toponymes, ville de Québec" .
  6. ↑ Акт 39 Виктория, глава 2 провинции Квебек, 24 декабря 1875 г.
  7. ^ "Le chemin de fer à Ste-Marguerite" . Société d'Histoire de Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson et d'Estérel .
  8. ^ «Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога: АРЕНДА дороги». Монреальский вестник . 29 января 1878 г.
  9. ^ http://www.histoireforestiereoutaouais.ca/en/c24/
  10. ^ "Виньетка C24 - Железнодорожный транспорт в Штаты" . История леса Outaouais . Проверено 12 сентября 2015 года .
  11. ^ http://www.biographi.ca/fr/bio/joly_de_lotbiniere_henri_gustave_13F.html
  12. ^ Linteau, Durocher, Роберт, Поль-Андре, Рене, Жан-Клод (1983). Квебек: история 1867-1929 . Джеймс Лоример и компания. п. 602. ISBN. 9780888626042.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ http://www.canada-rail.com/quebec/railways/QMOO.html#.W-YXsPnibcs
  14. ^ «Важные даты в истории канадских железных дорог» . www.railways.in canada.net . Архивировано из оригинала на 2007-08-09.
  15. ^ Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога - полезная информация для специалистов по генеалогии и местных историков Оттавы
  16. ^ Янг, Брайан (1978). Промоутеры и политики: Северные береговые железные дороги в истории Квебека . Университет Торонто Пресс. ISBN 9780802053770.
  17. ^ Linteau, Durocher, Роберт, Поль-Андре, Рене, Жан-Клод (1983). Квебек: история 1867-1929 . Джеймс Лоример и компания. п. 602. ISBN. 9780888626042.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  18. ^ a b Верретт, Рене. "Entre le rêve et la réalité: l'implantation du réseau ferroviaire mauricien" (PDF) . http://id.erudit.org/iderudit/7946ac . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  19. ^ "Мориси; основы де донне в региональной истории" . Проверено 8 сентября 2016 года .
  20. ^ "Великая северная железная дорога Канады" . Canada-Rail . Проверено 8 сентября 2016 .
  21. ^ "Le train du nord vers Labelle" (PDF) . www.municipalite.labelle.qc.ca . Проверено 8 сентября 2016 года .
  22. ^ "Le chemin de fer Montréal-St-Jérôme" . Le chemin de fer в Ste-Marguerite . Société d'Histoire de Ste-Marguerite-du-lac-Massaon et d'Estérel.
  23. ^ "Le train du nord vers Labelle" (PDF) . www.municipalite.labelle.qc.ca . Проверено 8 сентября 2016 года .
  24. ^ "Le train du nord vers Labelle" (PDF) . www.municipalite.labelle.qc.ca . Проверено 8 сентября 2016 года .
  25. ^ Lapointe, Вики. "Un chemin de fer sur le St-Laurent (1880-1883, Hochelaga-Longueuil)" . Патримуан, история и мультимедиа . Проверено 5 сентября 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Презентация Квебека, Монреаля, Оттавы и Западной железной дороги - Либеральная партия Квебека
  • История Квебека, Монреаля, Оттавы и Западной железной дороги - Canada-Rail