 Трамвай на улице Сент-Джон, около 1930 г. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Трамвай Квебека | ||
| Locale | Квебек , Канада | ||
| Тип транспорта | Легкорельсовый транспорт / трамвай | ||
| Количество строк | 1 | ||
| Количество станций | 39 | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2026 г. (оценка) | ||
| Оператор (ы) | Réseau de Transport de la Capitale | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 23 км (14 миль) | ||
| |||
Квебек Трамваи является предлагаемой легкорельсовой системой; бывшая система трамвая существовала с 1897 по 1948 год.
Первый трамвай (1865-1948) [ править ]
Horsecars [ править ]
Осенью 1863 года группа местных бизнесменов и общественных деятелей из Квебека подала петицию в парламент провинции Канады об учреждении трамвайной компании. Среди них были Пьер Гарно и Джон Лемесурье , будущие мэры Квебека , предприниматели Гийом-Эжен Чиник и Серис Тету и многие другие. Группа была зарегистрирована под названием Quebec Street Railway Company. [1] (QSRC) 15 октября 1863 года. Он получил право построить систему для пяти кварталов города. Тем не менее, это был в основном торговый и портовый сектор Нижнего города.что заинтересовало компанию. Во-первых, они установили конный омнибус между рынком Шамплен и барьером на улице Св. Нашей. В проезжей части этого коридора были вмонтированы деревянные перила, и появилась первая конка.линия. Обслуживание началось 18 августа 1865 года. Появление трамваев нарушило многовековую практику: билет стоил 5 центов, а карета, запряженная лошадьми, стоила от 25 до 50 центов. Водители автобусов осудили недобросовестную конкуренцию, некоторые автомобили подверглись вандализму, рельсы сняты, а водители подверглись жестокому обращению. Кроме того, город и компания иногда противоречили друг другу, например, в отношении того, кто отвечал за содержание дорог. Более того, по финансовым причинам компания отказалась расширять свою сеть до Верхнего города, который также выиграл бы от общественного транспорта. В 1874 году QSRC продолжил расширение в направлении Сен-Совер , который в то время не был частью города, чтобы построить склад и избежать уплаты налогов муниципалитету.
Streecars появился в Верхнем городе с 1878 года, когда была создана вторая компания, St. John Street Railway Company Ltd. Она построила линию, соединяющую Шато Фронтенак с авеню Де Салаберри через улицу Сент-Джон. Конюшни располагались на пересечении с улицей Филиппа-Дорваль.
Городские электрические трамваи [ править ]
Электрификация и сети [ править ]
Желание создать настоящую электрифицированную городскую систему ощущалось на протяжении 1890-х годов, особенно с появлением электрических трамваев в Монреале в 1892 году. Железнодорожная компания Квебека, Монморанси и Шарлевуа и ее президент, бизнесмен и инженер Гораций Янсен Бимер получили эксклюзивную франшизу. от городского совета Квебека с этой целью. Они создали компанию Quebec District Railway Company, дочернюю компанию, отвечающую за управление городской системой трамвая. Этот филиал приобрел две существующие трамвайные компании. Требовались основные работы: МонморансиЭлектроэнергетической компании пришлось модернизировать свои объекты, чтобы обеспечить новый спрос на электроэнергию из электрической сети, металлическая конструкция была необходима для трамвайного движения между Верхним и Нижним городом с очень гладким уклоном, ворота Сен-Жан были снесены для улучшения транспортного потока с Старый Квебек и др. Летом 1897 года были открыты четыре линии этой объединенной и электрифицированной системы общественного транспорта. Эстакада Кот-Динан, соединяющая улицу Святого Павла с Hôtel-Dieu de Québec , приняла первые трамваи в декабре. Отныне трамваи будут тянуть лошадьми только тогда, когда они ломаются.
| Линия | Маршрут | Открытие |
|---|---|---|
| «Красная ромбовидная линия» обслуживала Нижний город. Он соединял рынок Шамплен с Сен-Совер (улица Акведук). | 19 июля 1897 г. | |
| «Линия Мальтийского креста» обслуживала Верхний город. Он соединял Шато Фронтенак с Мэппл-стрит через Сент-Джон-стрит и Гранд-Алле. | 25 августа 1897 г. - 16 сентября 1897 г. | |
| «Белый круг на зеленой квадратной линии» соединял нижний и верхний город через Кот-д'Абрахам. Он соединял Шато Фронтенак с парком Виктория. | Август 1897 г. | |
| «Белая круглая линия» соединяла нижний и верхний город через эстакаду Кот-Динан. Он соединял замок Фронтенак с рынком Шамплен. | 29 декабря 1897 г. |
Новые трамваи, построенные в Нью-Йорке, могут вместить от 25 до 27 пассажиров до 50 человек и оснащены обогревателями. Этот новый общественный транспорт участвовал в быстром расширении города в сторону Вилле-Монкальма , население которого росло и подтверждало его жилой характер.
Расширение, апогей и упадок [ править ]
В 1899 году железнодорожные и энергетические компании объединились в мощную Quebec Railway Light & Power Company, трест в энергетическом и транспортном секторах всего района Квебека. Эта компания, позже известная под названием Quebec Power, будет управлять трамваем до его закрытия в 1948 году.
В 1910 году сеть была расширена до Силлери, а в 1912 году до Бопорта . Трамвай был на пике и охватил почти весь город. В 1932 году сеть простиралась от Силлери до Монморанси. Всего на тот момент в эксплуатации находилось 11 линий.
| # | Линия | Терминус | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сен-Совер | Champlain Market | Индустриальный парк Сен-Мало | |
| 2 | Saint-Vallier | Карре Родитель | Кладбище Сен-Шарль | |
| 3 | Limoilou | Шато Фронтенак | Externat Saint-Jean-Eudes | |
| 4 | Экспозиция | Рынок Монкальм | Выставочный парк | |
| 5 | Шарльбург | 1-я авеню / улица Лилас | 3-я авен. / 10-я улица | |
| 6 | Сент-Джон Стрит | Мэппл-стрит | Мэрия Квебека | |
| 7 | Grande Allée | Мэппл-стрит | Шато Фронтенак | |
| 8 | Saint-Sacrement | Champlain Market | École de Chimie et des Mines | |
| 9 | Sillery | Мэппл-стрит | Магуайр Авеню | |
| - | Квебек - Монморанси | Станция CPRy | Клермон | |
| 11 | Кент Хаус | Краун-стрит | Кент Хаус | |
С 1937 года популярность автобусов росла, что привело к исчезновению трамваев. 26 мая 1948 года последняя линия, обслуживающая Сен-Совер, была окончательно закрыта.
Трамваи на площади Д'Ювиль в 1938 году.
Трамваи на площади Д'Ювиль в 1944 году.
Рельсы, Grande Allée , 1945 год.
Трамвай 901 в 1947 году.
Предложение [ править ]
История [ править ]
- 2000: Министерство транспорта Квебека дает RTC полномочия на проведение исследования возможностей и технико-экономического обоснования ввода трамвая вдоль маршрутов Metrobus.
- 2003: Исследование рекомендует строительство трамвайной сети в городе.
- 2005: Городские власти добавили трамвай в свой Генеральный план развития на 2005–2025 годы.
- 2010: Городской комитет по устойчивому транспорту представляет отчет. Он рекомендует построить трамвайную линию до 2030 года.
- 2015: Второе технико-экономическое обоснование. Город выбирает скоростной автобусный транспорт вместо трамвая. [3]
- 2017: Через шесть недель после муниципальных выборов переизбранный мэр ( Режис Лабом ) возвращается к концепции трамвая.
2003: Первая попытка [ править ]
В 2003 году Réseau de transport de la Capitale публикует исследование возможностей и технико-экономического обоснования системы легкорельсового транспорта по запросу правительства в 2000 году. Исследование показывает, что система трамвая может быть положительной для города. Первоначально представленный проект предлагает ввести трамвай по существующим осям 800 и 801 Metrobus. Эти маршруты проходят через районы с высокой плотностью населения. При длине 21,5 км инфраструктура будет построена за четыре года. Частота обслуживания будет от 5 до 10 минут.
2010: Проект представлен Городским Комитетом по устойчивому транспорту [ править ]
10 июня 2010 года городской комитет по устойчивому транспорту рекомендовал построить две трамвайные линии за 1,5 миллиарда долларов. Длина первой линии составит 22,3 км. Начиная с южного берега Святого Лаврентия , трамваи пересекали Квебекский мост , затем следовали по бульвару Лорье, проходили через кампус университета Лаваль , вниз по Кот-Нере-Трембле, по бульвару Шаре к зданию суда Квебека. Оттуда они пойдут на север, по бульвару Капуцинов и Шемен-де-ла-Канардиер, чтобы в конце концов оказаться в будущем экологическом районе Д'Эстимовиль . Вторая линия будет отделена от первой в районе Сен-Рош для обслуживания Парламентского холма Квебека с конечной остановкой возлеБольшой театр Квебека . Эта линия длиной 6,6 км свяжет Большой театр с Шарльбуром . Он будет проходить через Пуэнт-Окс-Льевр, выставочный центр ExpoCité до Galeries Charlesbourg. Возможное расширение будет в Верхнем городе в направлении Сент-Фуа .
В 2015 году от этого проекта окончательно отказались в пользу скоростного автобусного сообщения (SRB). В свою очередь, автобусный проект был отменен в апреле 2017 года после отзыва муниципальных властей Левиса .
2018: Сеть общественного транспорта, улучшающая структуру [ править ]
В декабре 2017 года, через несколько недель после ноябрьских муниципальных выборов , переизбранный мэр Режис Лабом заявил, что его предвыборное обещание о новой транспортной системе все-таки примет форму системы легкорельсового транспорта. Текущий политический контекст позволяет провинциальным и федеральным правительствам делать большие инвестиции в общественный транспорт, в отличие от проекта 2010 года.
В марте 2018 года городские власти вместе с правительством Квебека объявили о строительстве трамвайной линии протяженностью 23 км за 3 миллиарда долларов. [4] Линия свяжет Шарльбург с Кап-Руж , проходя через Парламентский холм Квебека . На этом участке будет туннель длиной 3,5 км. Частота обслуживания будет составлять от 3 до 5 минут в периоды пиковой нагрузки, от 10 до 15 минут в дневное время и в выходные дни. Пассажировместимость составит 260 человек на трамвай. Трамвай Квебека должен быть запущен в 2026 году. [5]
2020: Переоценка проекта трамвая [ править ]
В ноябре 2020 года совет по экологической экспертизе Квебека ( BAPE , часть Министерства устойчивого развития, окружающей среды и борьбы с изменением климата ) отклонил предложение Квебека по проекту трамвая на сумму 3,3 миллиарда долларов. В своем отчете BAPE заявила, что проектировщикам следовало также рассмотреть вопрос о метро или легкорельсовом транспорте , а не о трамвае. BAPE также заявляет, что существующее предложение трамвайных путей недостаточно для обслуживания пригородов города, которые быстро растут. Кроме того, BAPE поинтересовался, сможет ли трамвайная система справиться с зимней погодой в городе или как она будет интегрирована в ландшафт. [6] Министр транспорта Квебека Франсуа Боннардель., объявил, что правительство прекращает поддержку предлагаемой трамвайной сети Квебека, которая, по его словам, не будет реализована, если она не будет реконфигурирована для лучшего обслуживания пригородов. [7]
См. Также [ править ]
- Трамваи в Монреале
- Réseau de Transport de la Capitale
Ссылки [ править ]
- ^ «История транзита Квебека, Квебек» . home.cc.umanitoba.ca . Проверено 7 июня 2019 .
- ^ a b Фаран, Жак (1998). Les tramways de Québec . Бопорт: Публикации MNH. п. 190. ISBN 978-2-921912-33-4.
- ^ ICI.Radio-Canada.ca, Зона Сосьете-. "Le service d'autobus rapide plutôt qu'un tramway, à moyen terme" . Radio-Canada.ca (на французском языке) . Проверено 7 июня 2019 .
- ↑ Пейдж, Юлия (16 марта 2018 г.). «Квебек-Сити раскрывает планы трамвайной сети стоимостью 3 миллиарда долларов, требует, чтобы федералы и провинция заплатили» . CBC / Радио-Канада . Проверено 7 июня 2019 .
- ↑ 16 марта, обновлено Presse Canadienne; 2018 (16.03.2018). «Мэр, премьер-министр обнародовал планы по строительству трамвая для Квебека за 3 миллиарда долларов | Montreal Gazette» . Проверено 7 июня 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ↑ Ван Дайк, Спенсер (9 ноября 2020 г.). «Комиссия по экологической экспертизе провинции отклоняет предложенный в Квебеке трамвай» . Канадская радиовещательная корпорация. CBC News . Проверено 28 декабря 2020 .
- ^ "Провинция не будет финансировать трамвай Квебека за 3,3 миллиарда долларов, если не будут внесены изменения" . Канадская радиовещательная корпорация. CBC News. 10 ноября 2020 . Проверено 28 декабря 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт (на французском)
