Доступные мили за место
В пассажирских перевозках доступное место в милях ( ASM ) или доступное место в километрах ( ASK ) [1] является мерой пропускной способности пассажиров. Он равен количеству доступных мест, умноженному на количество миль или километров, пройденных транспортным средством.
В авиационной отрасли доступная миля места является основной единицей продукции для пассажирской авиакомпании . [2] Единицей в данном случае является одно место, доступное для продажи, пролетающее одну милю. Например, выставленный на продажу самолет на 300 мест с пробегом 1000 статутных миль .будет генерировать 300 000 ASM для этого конкретного полета. То, что места доступны для продажи, имеет решающее значение. Самолет, который имел 300 мест, но который был ограничен (по нормативным или техническим причинам) продажей только 250 из них на конкретном рейсе в 1000 миль, сгенерирует 250 000 ASM на этом рейсе, а не 300 000. Аналогичным образом, если пассажирские места на конкретном рейсе предназначены для отдыха экипажа, такие места не будут учитываться при расчете ASM для этого рейса.
CASM (или CASK) — широко используемый показатель стоимости единицы продукции в авиационной отрасли. CASM выражается в центах за каждую предложенную милю места и определяется путем деления эксплуатационных расходов на ASM. Это число часто используется для сравнения затрат разных авиакомпаний или одной и той же авиакомпании в разные периоды времени (скажем, за один год по сравнению с предыдущим годом). Более низкий CASM означает, что авиакомпании легче получать прибыль, поскольку они должны взимать меньшую плату для безубыточности . Однако низкий CASM ни в коем случае не является гарантией рентабельности. Кроме того, CASM следует сравнивать между авиакомпаниями только с осторожностью. Например, при прочих равных условиях авиакомпания с большей средней длиной перелетабудет иметь более низкий CASM, потому что постоянные затраты будут составлять меньшую часть его общих затрат. По этой причине, чтобы иметь смысл, сравнения CASM между различными авиакомпаниями обычно требуют, как минимум, чтобы CASM для всех авиакомпаний были скорректированы на общую длину этапа или чтобы CASM были графически представлены в зависимости от длины этапа всех сравниваемых авиакомпаний.
CASM обычно рассчитывается для конкретной авиакомпании (или части авиакомпании — например, операций авиакомпании в Тихоокеанском регионе, а не всей авиакомпании) за определенный период времени — год, квартал, месяц и т. д. Его также можно рассчитать для конкретного маршрута авиакомпании. Однако, когда они рассчитываются для чего-то другого, кроме всей деятельности авиакомпании, соответствующие затраты неизбежно будут включать в себя распределение затрат, требующее суждений. Например, заработная плата старшего руководства авиакомпании должна быть распределена между различными подразделениями авиакомпании и может быть разделена между ее маршрутами в соответствии с различными методологиями — по количеству рейсов по этому маршруту в течение этого периода времени, по количество летных часов по этому маршруту и т. д.
Простой пример расчета CASM: во втором квартале 2011 года операционные расходы Southwest Airlines (включая ее дочернюю компанию AirTran Airways ) составили 3,929 млрд долларов и 31,457 млрд ASM, как это отражено в форме 10-Q SEC Southwest за этот период. [3] Система CASM компании Southwest за второй квартал 2011 года была тогда:
.svg)
