Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия 252 Ренфе
Bf Севилья SJ, 252003.jpg
Стандартный калибр класса 252 в ливрее AVE
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительИберийский калибр : CAF, Macosa
Стандартный калибр : Siemens и Krauss-Maffei
Дата постройки1991–1996 [1]
Всего произведеноВсего 75 [1]
60 по иберийской калибровке [2]
15 по стандартной калибровке [2]
Характеристики
Измерять1,668 мм ( 5 футов  5 21 / 32  в) колеи
1435 мм(4 фута  8 1 / 2  в) датчик
Колесная база3,00 м (118,11 дюйма), [3]
межосевое расстояние тележки 10,50 м (34 фута 5,4 дюйма) [3]
Длина20,38 м (66 футов 10,4 дюйма)
над буферами [3]
Ширина3,00 м (9 футов 10,11 дюйма) [3]
Высота4,3 м (14 футов 1,29 дюйма) [3]
Локо вес90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) (двойное напряжение) [1]
86 тонн (85 длинных тонн; 95 коротких тонн) одинарного напряжения [1]
Электрическая система / ыКонтактная сеть
3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока
С 2010 г .: 4 локомотива также 1,5 кВ постоянного тока [4]
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели4 трехфазных TB 2824-OGA02 по 1,438 МВт (1928 л.с.)
Системы безопасностиASFA , LZB
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч) коммерческий,
220 км / ч (140 миль / ч) одобрено
302 км / ч (188 миль / ч) при испытаниях на LAV Мадрид - Севилья
Выходная мощность5600 кВт (7500 л.

RENFE класс 252 представляет собой серию Bo'Bo» электровозов , построенные CAF , Meinfesa , Siemens и Krauss-Maffei для RENFE . 15 единиц были построены для высокоскоростной линии AVE Мадрид – Севилья (версия со стандартной шириной колеи) и 60 единиц были построены для общего пользования до иберийской колеи (1668 мм).

Предпосылки, дизайн, конструкция и история [ править ]

Этой серии локомотивов было приказано модернизировать парк RENFE и обеспечить тягу на линии Мадрид - Севилья новой стандартной колеи, на линиях колеи иберийской колеи они должны были заменить RENFE классов 276 , 277 и 278, которые были достаточно старыми и не могли развивать скорость до 200 км / ч; [1] заказ совпал со строительством первой высокоскоростной линии стандартной колеи в Испании и был выигран в 1989 году консорциумом швейцарских и немецких компаний во главе с Siemens, включая Krauss-Maffei , Thyssen-Henschel , ABB . [2]

Конструкция локомотивов была развитием того, что использовалось в DB Class 120 , что в конечном итоге привело к созданию семейства локомотивов Siemen Eurosprinter ; из которых Class 252 можно считать предшественником. [1] Первые 15 локомотивов были построены толщиной 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в)датчикв Германии, еще 60 локомотивов были изготовлены в+1668 мм(5 футов  5 21 / 32  в)датчикпомощьюCAFи Meinfesa в Испании. [2]

31 локомотив были машинами с двойным напряжением, работающими от 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока, остальные 44 работали только от 3 кВ постоянного тока. После их введения в эксплуатацию некоторые локомотивы были переведены на стандартную и иберийскую колею для соответствия эксплуатационным требованиям. [2]

Локомотивы, построенные для высокоскоростных линий стандартной колеи, имели бело-серую окраску «AVE», в то время как машины иберийской колеи поставлялись в ливрее «Такси» / «Амарилло» (желтый / серый), позже на некоторых были «Арко» и «Алтария». 'брендинг. В 2005 году все локомотивы вошли в состав RENFE Operadora. [2] Эти локомотивы можно увидеть сегодня на всей испанской территории электрифицированных железнодорожных линий.

В 1995 году 252 054 были серьезно повреждены в результате аварии в Эль-Пасо-Деспеньяперрос [5], а позже были отправлены на слом в Вильяверде-Бахо. В 2003 году 252 062 человека попали в аварию в Зуэре и сданы на слом. [6]

В 2010 году четыре локомотива были модифицированы для грузовых перевозок на линиях стандартной колеи от Барселоны до Ле Солер (номер Перпиньян) во Франции. Транспортные средства были оснащены устройствами безопасности поездов, совместимыми с ERTMS , тележками стандартной колеи; они также будут работать от постоянного тока напряжением 1,5 кВ на некоторых участках трассы. [4]

См. Также [ править ]

  • Аналогичные локомотивы CP Class 5600, построенные в то же время для португальских железных дорог, работают только от сети переменного тока 25 кВ.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Серия 252 www.wefer.com
  2. ^ a b c d e f Renfe S / 252: Введение www.railcolor.net
  3. ^ a b c d e RENFE 252, виды сверху, сбоку и спереди на сайте www.wefer.com
  4. ^ a b "Cuatro locomotoras 252 se transforman an ancho internacional" . www.vialibre-ffe.com (на испанском языке). Vía Libre.
  5. ^ Renfe S / 252 252-054 www.railcolor.net
  6. ^ Renfe S / 252 252-062 www.railcolor.net

Дальнейшее чтение [ править ]

  • RENFE 252. La tracción eléctrica, Автор: Хосеп Микель, Reserva Anticipada Ediciones SL, ISBN 84-95493-26-8 
  • «Электровозы» (PDF) . www.mobility.siemens.com . Сименс . S 252 Высокопроизводительный универсальный локомотив S 252 для национальных железных дорог Испании RENFE стр.32-33.
  • "Locomotora eléctrica 252" (PDF) . www.vialibre-ffe.com (на испанском языке). Via Libre.

Внешние ссылки [ править ]

  • Полные технические данные
  • Список литературы по локомотивам [ постоянная мертвая ссылка ] , «Универсальный высокопроизводительный локомотив С 252», с. 22, www.transportation.siemens.com
  • Renfe Operadora - 252 Список отдельных единиц с сервисной информацией на www.listadotren.es

Изображения [ редактировать ]

  • RENFE 252 на Trainspo Высококачественные фотографии RENFE 252 через "trainpo.com"
  • 252 Изображения локомотивов класса 252, через www.railwaymania.com
  • Испанский электрический класс 252 Изображения класса 252, через www.railfaneurope.net