 Эскиз, изображающий крушение RIMS Warren Hastings , опубликованный Dundee Courier 24 марта 1897 г. [1] | |
| История | |
|---|---|
 Королевский флот | |
| Имя: | Уоррен Гастингс |
| Строитель: | Судостроительная компания Барроу |
| Запущено: | 18 апреля 1893 г. |
| Завершенный: | 1893 г. |
| Судьба: | Врезался в камень и потерпел крушение 14 января 1897 года. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Военный корабль |
| Смещение: | 5000 длинных тонн (5100 т) |
| Длина: | 330 футов (100 м) |
| Луч: | 49 футов 3 дюйма (15,01 м) |
| Движение: | Восемь котлов и два двигателя тройного расширения |
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Вооружение: | Шесть скорострельных орудий , шесть трехфунтовых орудий и четыре пятиствольных ружья. |
RIMS Warren Hastings - военный корабль Королевской Индийской морской пехоты, построенный компанией Barrow Shipbuilding Company . Он был спущен на воду 18 апреля 1893 года и был заявлен как «практически непотопляемый» из-за 33 водонепроницаемых отсеков. Однако во время эксплуатации корабль врезался в скалу и потерпел крушение у берегов Реюньона в ночь на 14 января 1897 года во время путешествия на Маврикий из Кейптауна . В результате крушения двое погибших.
Особенности [ править ]
Уоррен Гастингс был построен компанией Barrow Shipbuilding Company в 1893 году. Сэр Эдвард Рид руководил проектированием и строительством, и ее назвала леди Агнес Берн . Она была спущена на воду 18 апреля того же года. Современные средства массовой информации утверждали, что она «практически непотопляема» из-за ее 33 водонепроницаемых отсеков. [2] Запуск сопровождался обедом, на котором присутствовали несколько выдающихся людей. Судно было 330 футов (100 м) в длину, с пучком 49 футов 3 в (15,01 м) и 36 футов 9 в (11.20 м) формованной глубиной. Она имела водоизмещение около 5000 длинных тонн (5100 т), приводилась в движение двумя двигателями тройного расширения, способными производить 3500 лошадиных сил (2600 кВт), которые снабжались восемью котлами, и имела угольную емкость 700 длинных тонн (710 т). Она достигла максимальной скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). [2] [3]
Корпус корабля был стальным , и он был сделан из тикового дерева , так что он подходил для тропических условий. Она была оснащена шестью скорострельными орудиями , шестью трехфунтовыми орудиями и четырьмя пятиствольными орудиями. Во внутренних помещениях корабля было электрическое освещение. [2]
Заключительный рейс [ править ]
Фон [ править ]
20 ноября 1896 года 1-му батальону Королевского стрелкового корпуса , дислоцированному в Джуллундуре , было приказано отправиться на Маврикий . Батальон вышел в плавание 30 ноября 1896 года. Они прошли через Деолали и взошли на борт Уоррена Гастингса в Бомбее . Корабль, которым командовал Джеральд Эдвард Холланд , покинул Бомбей 10 декабря. Корабль должен был остановиться в Кейптауне, а оттуда проследовать до Маврикия. После непродолжительной остановки для добычи угля на Сейшельских островах 28 декабря судно прибыло в Кейптаун. [4] [5]
Обломки [ править ]
6 января 1897 года Уоррен Гастингс отправился из Кейптауна на Маврикий. На борту находились 526 членов Королевского стрелкового корпуса, 510 членов 2-го Йоркского и Ланкастерского полков и 25 членов 2-го полка Миддлсекс, в том числе 2 офицера, 20 женщин, 10 детей и 253 члена экипажа, всего 1244 человека. [4]
13 января корабль погрузился в сильный дождь и густой туман. 14 января в 02:20 Уоррен Гастингс ударился о скалу у побережья Реюньона. Во время столкновения корабль двигался со скоростью 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) и отклонился от курса на 8 миль (13 км). [5] [6] [7] Само крушение было вызвано ухудшением видимости из-за плохой погоды и «магнитным возмущением», которое привело к неисправности компаса. [8]
Подполковник Форестье-Уокер подошел к мостику и попросил у капитана Холланда приказ. Была рассмотрена возможность высадки десанта и экипажа на скалы, и в 03:25 капитан послал двух офицеров, лейтенантов Доббина и Виндхэма, через нос на тросах для проверки безопасности скал, оборудованных синими фонарями.. Лейтенанты определили, что камни в безопасности, и капитан Холланд приказал начать эвакуацию корабля в 04:00; мужчины начали спускаться по веревочным лестницам. Первоначально капитан хотел оставить женщин и детей на борту до рассвета, когда их будет безопаснее эвакуировать, но в 04:20 корабль начал сильно крениться, и было решено, что эвакуация должна продолжаться без промедления. Электрические системы на корабле вышли из строя в 04:35, после чего эвакуация была вынуждена продолжить в полной темноте. Около 05:00 лучшим пловцам разрешили прыгнуть за борт и доплыть до берега самостоятельно; до берега было около 30 ярдов (27 м). Член стрелкового корпуса рядовой Н. Макнамара натянул веревку между кораблем и берегом, и впоследствии были натянуты более тяжелые веревки.Остальные люди могли спуститься по веревке, что сделало эвакуацию более безопасной. К 05:30 судно было полностью эвакуировано. Два человека погибли во время эвакуации.[4] [5] [6] [9]
Последствия [ править ]
Вскоре после крушения, когда дождь утих, капитан Холланд послал членов стрелкового корпуса и полка Йорка и Ланкастера забрать с корабля кое-какой багаж, который застрял на камнях и не затонул. Операция была отменена в 10:00, когда старший лейтенант Сент-Джон решил, что крушение было слишком опасным. Извлеченный багаж доставили на берег. [5] [9]
После этого войска отправились в близлежащую деревню Сен-Филипп , где остались ночевать и получили помощь от горожан. Капитан Холланд связался с К. В. Беннеттом, британским консулом в Сен-Дени , и они обеспечили проезд до Маврикия на судне SS Lalpoora , расположенном в Пуэнт-де-Гале . После коротких остановок в Сен-Жозефе и Сен-Пьере войска были доставлены поездом в Пуэнт-де-Гале. « Лалпура» покинула Реюньон в середине дня 17 января и прибыла на Маврикий рано утром следующего дня. Офицеры Уоррена Гастингсахвалили за дисциплину и отвагу войск, участвовавших в эвакуации. Однако капитану Холланду пришлось предстать перед военным трибуналом за потерю корабля; он был объявлен выговором и впоследствии оправдан. [4] [5] [8] [9]
Ссылки [ править ]
- ^ "Обломки Уоррена Гастингса в Сент-Филиппе" . Курьер Данди (13646). 24 марта 1897 г. с. 5 Col Е . Проверено 18 августа 2015 г. - из архива британских газет .
- ^ a b c "Спуск индийского военного корабля в Барроу" . Lancaster Gazette (6380). 22 апреля 1893 г. с. 6 Col Б . Проверено 18 августа 2015 г. - из архива британских газет .
- ^ «Британская империя: Вооруженные силы: Подразделения: Британская пехота: Королевский стрелковый корпус» . britishempire.co.uk . Проверено 11 декабря 2014 .
- ^ a b c d "Британская империя: Индийский океан: Маврикий" . britishempire.co.uk . Проверено 11 декабря 2014 .
- ^ a b c d e «Свиток чести - Хантингдоншир - Уильям Уэйман - англо-бурская война» . Проверено 17 декабря 2014 .
- ^ a b "Фотографии Музея Зеленых Курток - Обломки RIMS Уоррена Гастингса" . rgjmuseum.co.uk . Проверено 11 декабря 2014 .
- ^ Объединенный институт обслуживания Индии (1919). Журнал Объединенного института обслуживания Индии . п. 316.
- ^ а б «Крушение Уоррена Гастингса» . Гастингс и наблюдатель Святого Леонарда (6560). 1 февраля 1947 г. с. 4 колонка Е . Проверено 18 августа 2015 г. - из архива британских газет .
- ^ a b c Генерал-майор. Сэр Стюарт Хэр (4 января 2013 г.). Анналы Королевского Стрелкового Корпуса: Том 4 «KRRC» 1872–1913 . Andrews UK Limited. С. 166–181. ISBN 978-1-78151-021-6.
