.jpg/440px-StateLibQld_1_170591_Serpa_Pinto_(ship).jpg) Серпа Пинто во время Второй мировой войны | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Ebro |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |  |
| Маршрут: | Вест-Индия и Нью-Йорк - Чили |
| Строитель: | Уоркман, Кларк и компания , Белфаст |
| Запущено: | Сентябрь 1914 г. |
| Первый рейс: | Апрель 1915 г. |
| Судьба: | Продан Югославской Ллойд , 1935 г. |
 Югославия | |
| Имя: | Княгиня ольга |
| Владелец: | Югославенска Ллойд |
| Оператор: | Югославенска Ллойд |
| Порт регистрации: | .svg){kind=small} |
| Маршрут: | Дубровник - Хайфа |
| Не работает: | 1940 г. |
| Судьба: | Продан Companhia Colonial de Navegação , 1940 г. |
 Португалия | |
| Имя: | Серпа Пинто |
| Владелец: | Companhia Colonial de Navegação |
| Оператор: | Companhia Colonial de Navegação |
| Порт регистрации: | Лиссабон , G-407  |
| Маршрут: | Из Лиссабона в Рио-де-Жанейро , Филадельфию , Нью-Йорк и Гавану |
| Первый рейс: | Май 1940 г. - Бейра, Мозамбик. |
| Не работает: | 7 августа 1954 г. |
| Идентификация: | CSBA |
| Судьба: | Утилизация в Антверпене , 1954 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 8 267 тонн |
| Длина: | 142,47 м (467,4 футов) |
| Луч: | 17,0 м (55,8 футов) |
| Проект: | 6,85 м (22,5 футов) |
| Установленная мощность: | 6000 л.с. |
| Движение: | 2 балки |
| Экипаж: | 160 |
| Примечания: |
|
.jpg){kind=link}
RMS Ebro был океанским лайнером, построенным в 1914 году для компании Royal Mail Steam Packet . Позже ею владели и управляли Pacific Steam Navigation Company , Jugoslavenska Lloyd и, наконец, Companhia Colonial de Navegação . В своем последнем воплощении под именем Серпа Пинто она совершила больше пересечений Атлантики во время Второй мировой войны, чем любое другое гражданское судно, в результате чего ее назвали судном Дружбы или судном . [1] Она была списана в 1954 году.
Строительство [ править ]
Эбро был заказан Royal Mail Стим Пакет компании из Белфаста судостроителей Workman, Кларк и компании . Он был спущен на воду в сентябре 1914 года, имел длину 468 футов и ширину 55,8 футов.
Британская служба [ править ]
Первоначально компания Royal Mail Steam Packet планировала, что Ebro будет работать на службе Вест-Индии в Карибском бассейне , но из-за начала Первой мировой войны она совершила только один рейс на этой службе в апреле 1915 года. Затем она была реквизирована. вместе со своим сестринским кораблем RMS Essequibo и четырьмя другими лайнерами компании Королевским флотом в качестве вспомогательных крейсеров, вооруженных восемью 6-дюймовыми орудиями, глубинными бомбами и минами . Корабли вошли в состав 10-й вспомогательной крейсерской эскадры, где они сопровождали конвой на протяжении всей войны.
После войны Эбро был возвращен компании Royal Mail Steam Packet. Компания решила продать ее компании Pacific Steam Navigation Company , которая переоборудовала ее, а затем отправила на рейс Нью-Йорк - Чили , плывущий через Панамский канал . Она отнесла эту службу до 1929 Wall Street краха не заставил компанию к банкротству в 1930 году Эбро затем был пришвартован в Avonmouth до 1935 года [2]
Югославская служба [ править ]
В 1935 году Эбро было продано Югославской Ллойд и переименовано в Принцессу Ольгу . Во времена югославской собственности принцесса Ольга использовалась на маршруте Дубровник - Хайфа , перевозя пассажиров и генеральные грузы. В 1940 году принцесса Ольга была куплена португальской компанией Companhia Colonial de Navegação .
Португальский сервис [ править ]
К 1940 году Вторая мировая война значительно увеличила количество людей, стремящихся уехать из Европы в Америку. Companhia Colonial de Navegação управляла небольшим и маломощным Colonial на маршруте Лиссабон - Рио-де-Жанейро. В 1940 году Colonial перевезла в Бразилию около 2000 человек. В связи с повышенным спросом и уже перегруженным пассажирскими маршрутами из Лиссабона в Анголу и Мозамбик , в португальский штат Индия , Макао и Восточный Тимор , в 1940 году Companhia Colonial de Navegação решила купить Princess Olgaдля перевозки большего количества пассажиров между Португалией и ее колониями. До этого обслуживание выполнялось лайнерами до Первой мировой войны, такими как Colonial и ее родственный корабль Mouzinho , бывший SS Corcovado . « Принцесса Ольга» была куплена в апреле 1940 года, переименована в Серпа Пинто и отплыла в Лиссабон. Ее первое плавание под португальским флагом было совершено вскоре после ее прибытия в Лиссабон в мае 1940 года, когда она отправилась в Лоренсу-Маркес .
Когда Италия объявила войну союзникам в июне 1940 года, все итальянские морские пути были закрыты. Только три компании из нейтральных стран сохранили свои трансатлантические маршруты. Это были португальские компании Companhia Nacional de Navegação и Companhia Colonial de Navegação и испанские Ybarra из Севильи . Однако испанской компании не хватило кораблей для наилучшего использования трансатлантических маршрутов.
С августа 1940 года Серпа Пинто начала свою службу на трансатлантических маршрутах между Лиссабоном и Рио-де-Жанейро и Северной Америкой (Филадельфия и Нью-Йорк).
Его неоднократно останавливали в середине Атлантического океана немецкие подводные лодки, а также корабли ВМС США и Королевского флота для инспекций. 26 мая 1944 года на пути из Лиссабона (отправление 16 мая 1944 года) в Порт-Ричмонд, Филадельфия , США (прибытие 30 мая 1944 года), Serpa Pinto был остановлен в середине Атлантического океана немецкой подводной лодкой U-541 . [3] Капитан подлодки приказал в Серпа Пинто " экипажа и пассажиров с , чтобы покинуть корабль в спасательные шлюпки, и просил разрешения Кригсмаринештаб торпедировать корабль. Пассажиры и команда, за исключением капитана, который решил остаться на борту независимо от решения немцев, должным образом покинули корабль в спасательных шлюпках. Там они были вынуждены ждать всю ночь, пока немецкая подводная лодка ждала ответа на свой запрос. К рассвету пришел ответ от адмирала Карла Дёница , который отказал в разрешении потопить корабль. Затем подводная лодка покинула этот район, а спасательные шлюпки вернулись на судно. Во время этого инцидента утонули судовой врач, кухонная плита и 15-месячный ребенок. На подводную лодку попали двое американцев военного возраста. [4] [5]
Во время Второй мировой войны Серпа Пинто совершил десять рейсов между Лиссабоном и Рио-де-Жанейро и десять между Лиссабоном и Филадельфией и Нью-Йорком. Поскольку это был один из немногих кораблей, совершавших трансатлантические рейсы в этот период, многие беженцы из нацистской Европы, прибывшие в Соединенные Штаты и Бразилию в этот период, путешествовали на нем. (Другие важные , но более мелкие корабли были Mouzinho и Ньяса .) Некоторые из наиболее заметных беженцев, большинство из которых были из еврейского фона, включены Марсель Дюшан , [1] Симона Вейль , [1] Пьер Дрейфус (сын Альфреда Дрейфуса ), [1] Менахем Мендель Шнеерсон , [6] Марк Рич , [7] Алексис Каннер [8] и Наум Аронсон . [9]
Также в этой группе было много детей, которые пришли без сопровождения, без родителей, некоторые из которых были убиты нацистами (см. « Тысяча детей» ). Многим из этих несопровождаемых детей в Европе и в пути помогали Американский еврейский объединенный распределительный комитет («Джойнт») [10], французская еврейская организация Œuvre de secours aux enfants и Еврейское общество помощи иммигрантам (HIAS). Одним из таких детей стал рок-импресарио Билл Грэм . [11]
После войны Серпа Пинто оставался на маршруте Лиссабон - Рио-де-Жанейро - Сантос, пока новые океанские лайнеры компании Vera Cruz и Santa Maria не вступили в строй. Ее последний рейс в Бразилию состоялся в июле 1953 года. Затем она была отправлена на Карибский маршрут (Лиссабон - Гавана), совершив 12 рейсов туда и обратно в Гавану с остановками в Виго , Фуншале , Ла-Гуайре и Кюрасао . [2]
9 июля 1954 года « Серпа Пинту» отплыла из Лиссабона в свой последний рейс Сан-Висенте - Рио-де-Жанейро и Сантос. [12]
Удаление [ править ]
После своего последнего рейса Serpa Pinto оставался на якоре в Лиссабоне до 5 сентября 1954 года, когда он отправился на буксире в Антверпен, Бельгия, на слом.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Экл, Марлен. «Рецензия: Серпа Пинто, Корабль судьбы» . Casa Stefan Zweig.
- ^ a b Россини, Хосе Карлос (5 января 1992 г.). "Navios: o Serpa Pinto" (на португальском языке). Трибуна де Сантос.
- ↑ Список всех подводных лодок: U-541. Архивировано 14 марта 2012 г. на WebCite . Uboat.net, дата обращения 7 мая 2016 г.]
- ^ Де Dijn, Rosinne (2009). Das Schicksalsschiff [ Рио-де-Жанейро - Лиссабон - Нью-Йорк ]. Deutsche Verlags - Anstalt. ISBN 978-3-421-04350-4.
- ^ Бетанкур, М. Ortins (27 мая 1944). "Notícia da iminência de fundamento do navio" Serpa Pinto "por um submarino alemão" . Национальный архив Торре-ду-Томбо (на португальском языке). Аркуво Салазар, MA-1B, сх. 354, capilha 38 . Проверено 14 декабря 2018 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Тауб, Шайс. «28 Сивана: Американец на Синае» . Chabad.org . Проверено 2 октября 2013 года .
- ^ Амманн, Даниэль (2009). Король нефти: Тайные жизни Марка Рича (1-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. С. 31–32. ISBN 978-0-312-57074-3.
- ^ Роусон, Шабтай. Американский еврейский ежегодник . Еврейское издательское общество. п. 187.
- ^ "Наум Аронсон, русский скульптор (некролог)" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1943 . Проверено 2 октября 2013 года .
- ^ «Земля 677 беженцев, многие из них - дети» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1942 . Проверено 2 октября 2013 года .
- ^ Wohlgelernter, Элли. «Грэм, Билл» . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 8 октября 2013 года .
- ^ Бонсор, НРП «Эбро / Князья Ольга / Серпа Пинто» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
Библиография [ править ]
- Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
