Военный корабль США « Берингов пролив» (AVP-34) был малым гидросамолетом класса « Барнегат» ВМС США, находившимся в эксплуатации с 1944 по 1946 год. Он обслуживал гидросамолеты во время Второй мировой войны на Тихом океане в районах боевых действий и к концу войны заработал три боевые звезды .
.jpg/440px-USS_Bering_Strait_(AVP-34).jpg) Военный корабль США Берингов пролив (АВП-34) 1 октября 1944 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Военный корабль США Берингов пролив |
| Тезка: | Берингов пролив , соединяющий Северный Ледовитый океан и Берингово море |
| Строитель: | Верфь озера Вашингтон , Хоутон, Вашингтон |
| Положил: | 6 июня 1943 г. |
| Запущено: | 15 января 1944 г. |
| При финансовой поддержке: | Миссис Джордж Ф. Корнуолл |
| Введен в эксплуатацию: | 19 июля 1944 г. |
| Списано: | 21 июня 1946 г. |
| Поражены: | 26 сентября 1966 г. |
| Почести и награды: | Три боевые звезды за службу во время Второй мировой войны |
| Судьба: |
|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Берингов пролив (WAVP-382) |
| Тезка: | Предыдущее название сохранено |
| Приобретенный: |
|
| Введен в эксплуатацию: | 14 декабря 1948 г. |
| Реклассифицировано: | Резак повышенной прочности , WHEC-382, 1 мая 1966 г. |
| Списано: | 1 января 1971 года [1] |
| Судьба: | Передан Южному Вьетнаму 1 января 1971 г. |
 Южный Вьетнам | |
| Имя: | RVNS Trần Quang Khi (HQ-02) |
| Тезка: | Trn Quang Khi (1241–1294), генерал династии Trn |
| Приобретенный: | 1 января 1971 г. |
| Судьба: |
|
 Филиппины | |
| Имя: | BRP Диего Силанг (PF-9) |
| Тезка: | Филиппинский революционер Диего Силанг и Андайя (1730–1763) |
| Приобретенный: |
|
| Введен в эксплуатацию: | 1980 г. |
| Списано: | Июнь 1985 г. |
| Введено в эксплуатацию: | как BRP Diego Silang (PF-14) 1987 |
| Списано: | Апрель 1990 г. |
| Судьба: | Выброшен в июле 1990 г .; вероятно списан |
| Общие характеристики (тендерный гидросамолет) | |
| Класс и тип: | Малый тендер для гидросамолетов класса Барнегат |
| Смещение: |
|
| Длина: | 311 футов 8 дюймов (95,00 м) |
| Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
| Черновой вариант: | 13 футов 6 дюймов (4,11 м) |
| Установленная мощность: | 6000 л.с. (4500 кВт) |
| Движение: | Дизельные двигатели , два вала |
| Скорость: | 18,6 узлов (34,4 км / ч) |
| Дополнение: |
|
| Датчики и системы обработки: | Радар , гидролокатор |
| Вооружение: |
|
| Авиационные объекты: | Снабжение, запчасти, ремонт и стоянка одной эскадрильи гидросамолетов ; 80000 галлонов США (300000 л) авиационного топлива |
| Общие характеристики (катер береговой охраны) | |
| Класс и тип: | Каско -класса резак |
| Смещение: | 2498 тонн (полная нагрузка) в 1964 году |
| Длина: |
|
| Луч: | 41 фут 0 дюймов (12,50 м) максимум |
| Черновой вариант: | 13 футов 1 дюйм (3,99 м) максимум в 1964 году |
| Установленная мощность: | 6400 л.с. (4800 кВт) |
| Движение: | Дизельные двигатели с редуктором Fairbanks-Morse , два вала; 165 625 галлонов США (626 960 л) топлива |
| Скорость: |
|
| Диапазон: |
|
| Дополнение: | 151 (10 офицеров , 3 прапорщика , 138 рядовых) в 1966 г. |
| Датчики и системы обработки: | РЛС 1966 г. (по одной): АН / СПА-4А ; АН / СПС-23 ; ИД-445 / СПС ; ИП-307 / СПС ; ИП-452 / СПС ; Mark 34 M11; АН / СПС-29Б ; Ан / УПА-24А ; AN / UPX-1A |
| Вооружение: | В 1966: 1 × одиночный 5-дюймовый (127 мм) 38- калибра Марк 12-1 пистолет крепление ; Директор Mark 57 M4; РЛС управления огнем Mark 4 M4; 2 × пулемета калибра .50 (12,7 мм) ; 1 × Марк 10-1 противолодочный прожектор; 2 × Mark 32 Mod 2 торпедные установки по 3 торпедных аппарата каждый) |
| Общие характеристики (фрегат ВМФ Республики Вьетнам) | |
| Класс и тип: | Фрегат класса Trần Quang Khải |
| Смещение: |
|
| Длина: | 310 футов 9 дюймов (94,72 м) (в целом); 300 футов 0 дюймов (91,44 м) ватерлинии |
| Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
| Черновой вариант: | 13 футов 5 дюймов (4,09 м) |
| Установленная мощность: | 6080 л.с. (4534 кВт) |
| Движение: | 2 × дизельных двигателя Fairbanks Morse 38D |
| Скорость: | примерно 18 узлов (максимум) |
| Дополнение: | примерно 200 |
| Вооружение: |
|
| Общие характеристики (фрегат ВМС Филиппин) | |
| Класс и тип: | Фрегат класса Andrés Bonifacio |
| Смещение: |
|
| Длина: | 311,65 футов (94,99 м) |
| Луч: | 41,18 футов (12,55 м) |
| Черновой вариант: | 13,66 футов (4,16 м) |
| Установленная мощность: | 6200 л.с. (4600 кВт) |
| Движение: | 2 × дизельных двигателя Fairbanks Morse 38D8 1/8 |
| Скорость: | 18,2 узла (33,7 км / ч; 20,9 миль / ч) (максимум) |
| Диапазон: | 8000 морских миль (15000 км) при скорости 15,6 узлов (28,9 км / ч) |
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | Постоянно не назначен; вертолетная площадка могла вместить один вертолет MBB Bo 105 |
| Авиационные объекты: | Вертолетная площадка; нет возможности поддержки |
После того, как ее карьера в ВМС США закончилась, корабль служил в береговой охране США в качестве катера USCGC Bering Strait (WAVP-382) , позже WHEC-382 , с 1948 по 1971 год, участвуя в войне во Вьетнаме . Береговая охрана списана ее в начале 1971 года, и она была переведена в Южный Вьетнам и служила в Республике Вьетнам ВМФ в качестве фрегата RVNS Транен Куанг Кхай (HQ-02) до тех пор , Южного Вьетнама ' коллапса сек в конце Вьетнама Война в апреле 1975 года. Она сбежала на Филиппины , где была включена в состав ВМС Филиппин , где служила с 1980 по 1985 год как фрегат BRP Diego Silang (PF-9) и как BRP Diego Silang (PF-14) из 1987 по 1990 год.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Берингов пролив был заложен 7 июня 1943 года в Хоутоне , штат Вашингтон , на верфи озера Вашингтон . Он был спущен на воду 15 января 1944 года при поддержке миссис Джордж Ф. Корнуолл и сдан в эксплуатацию на строительной площадке 19 июля 1944 года под командованием командира Уолтера Д. Инниса.
После оснащения и проведения первых ходовых испытаний в Пьюджет-Саунд , Берингов пролив покинул Сиэтл , штат Вашингтон, 10 августа 1944 года. Он достиг военно-морской авиабазы Аламеда в Аламеде, Калифорния , 13 августа 1944 года. С 17 августа 1944 года по 13 сентября 1944 года. она провела перегрузку , охватывая такие области, как управление кораблем, связь, общие учения, инженерное дело и инструктаж по устранению повреждений, артиллерийское обучение, а также зенитные и противолодочные работы. После прохождения обучения в Лос-Анджелесе , Калифорния, Берингов пролив прошел две недели на ремонт и переделку в военно-морских доках Терминального острова на Терминальном острове , Калифорния.
Вторая Мировая Война
Учебные операции на Гавайях
Прибыв на службу в Тихоокеанский флот США 2 октября 1944 года, Берингов пролив отплыл к Гавайским островам 3 октября 1944 года. Он прибыл в Перл-Харбор , Гавайи , 9 октября, а 13 октября 1944 года отплыл в Хило , Гавайи. Прибыв туда 14 октября, она создала базу гидросамолетов в бухте Кухио и до 5 ноября проводила тренировки с последовательными отрядами летающих лодок PBM Mariner компании Glenn L. Martin . С 14 по 19 октября 1944 года она обслуживала шесть Martin PBM-3D из 25- й патрульной бомбардировочной эскадрильи (VPB-25) и второй отряд из шести PBM-3D из той же эскадрильи с 19 по 29 октября 1944 года, после чего она обслуживала шесть моряков. из 26-й патрульно-бомбардировочной эскадрильи (ВПБ-26). Завершив эти передовые базовые операции 5 ноября 1944 года, она в тот же день отплыла на военно-морскую авиабазу Канеохе-Бэй в Канеохе , Гавайи.
Прибыв в пункт назначения 6-го числа, Берингов пролив получил приказ организовать и обучить оперативно -спасательную группу, состоящую из нее и отряда гидросамолетов Спасательной эскадрильи 2 (VH-2). запас запчастей к патрульным бомбардировщикам PBM-3D Mariner на запчасти к спасательному самолету PBM-3R Mariner. Вернувшись в Перл-Харбор 23 ноября 1944 года, Берингов пролив прошел проверку на верфи, а затем загрузил оборудование 3-й спасательной эскадрильи (VH-3), которая была заменена на VH-2.
Операции на Маршалловых островах
Берингов пролив отплыл к Маршалловым островам 1 декабря 1944 года. Во время перехода к атоллу Кваджалейн корабль служил противолодочной заслонкой для тендера гидросамолетов USS Cumberland Sound .
После остановки в Кваджалейне с 9 по 12 декабря Берингов пролив снова вернулся в море с проливом Камберленд и направился в Эниветок , прибыв туда 13 декабря 1944 года для проведения учений по спасению в воздухе и на море, которые начались после того, как VH-3 прибыл из Канеохе 15 декабря. Декабрь. Она провела девять дней тренировок с VH-3, прежде чем эта эскадрилья была переведена в Камберленд-Саунд 24 декабря 1944 года.
Берингов пролив вместе с патрульными кораблями USS PC-1082 и USS PC-572 сопровождал грузовой корабль USS Situla и шесть торговых судов из Эниветока в Сайпан на Марианских островах , отправившихся 24 декабря 1944 года.
Операции на Марианских островах
Берингов пролив и его конвой прибыли 28 декабря 1944 года в гавань Гарапан на Сайпане. Перебравшись 29 декабря 1944 года в гавань Танапаг , Сайпан , она в тот же день получила на борт VH-3.
Однако 1 января 1945 года Берингов пролив перевел свое авиационное подразделение обслуживания на VH-3 для временного дежурства и отправил ее авиационного офицера, авиационных кладовщиков, все запасные части для авиации и три своих лодки на военно-морскую авиабазу в Танапаге , так что организацию можно было сохранить в целости и сохранности на берегу. В тот день она отчитывалась перед командующим Марианской патрульной и эскортной группировкой для временного оперативного управления радиолокационным пикетом и спасательной службы в воздухе и море. Она покинула гавань Танапаг 5 января 1945 года, чтобы приступить к своей новой задаче.
С 6 по 15 января 1945 года Берингов пролив действовал в 10 морских милях (19 км) к западу от островов Сариган и Гугуан , на радиолокационной станции пикетирования, чтобы предупредить Сайпан о приближении японских самолетов. Вернувшись на Сайпан для материально-технического обеспечения 16 января 1945 года, 18 января 1945 года она села на борт офицера- истребителя из авиагруппы Корпуса морской пехоты США , а позже в тот же день вылетела на борт радиолокационного пикета в качестве командирского корабля истребителя в операции «Мичиган» для перехвата. Японские самолеты, выполняющие рейсы между Иводзима и Трук .
Вернувшись на Сайпан 28 января 1945 года для логистики и высадки командира истребителя Корпуса морской пехоты США, Берингов пролив приступил к ремонту в течение шести дней рейса. 4 февраля 1945 года он отплыл, чтобы сменить эсминец USS Fanning на спасательной станции " воздух-море ".
В 23:00 10 февраля 1945 года в Беринговом проливе был установлен контакт с летящим домой Boeing B-29 Superfortress , сначала с помощью радара, а затем визуально. Корабль включил фары и ждал приземления, освещая море и затем указывая направление ветра прожекторами. B-29, названный Диакон « s Delight , совершенное„почти идеальный канав“ [4] и Берингов пролив » двигатель с вельбот взял весь 12 человек экипажа на борту , и вывел их на корабль. Затем, собрав плавучие обломки и снаряжение и изрешетив «Суперфортресс» из артиллерийского огня в тщетной попытке потопить его, Берингов пролив протаранил и потопил выносливый бомбардировщик .
Часом ранее Берингов пролив получил сообщение о том, что другой B-29, названный Homing Bird , угробил. После завершения спасения Delight Дикона « экипаж s, корабль направился к сцене Самонаведение Bird » аварии s. Сопровождаемый к месту происшествия самолетом-спасателем "Дамбо", корабль прибыл туда к 16:05 11 февраля 1945 года и сразу же забрал весь экипаж из 11 человек.
Работа еще предстоит сделать, однако, вскоре после ликвидации спасения Самонаведения птицы " экипажа s, Берингов пролив получил приказ Рандеву с высокоскоростным миноносцем USS Роберт Х. Смит , чтобы забрать экипаж в Superfortress , что угробили около 22:30 часов 10 февраля 1945 года насильственной посадки была унесла жизни четырех из B-29 ' экипажа s. Патрулирующий «Дамбо» заметил людей на следующее утро, сбросил спасательное снаряжение и прикрыл их, пока Роберт Х. Смит не подобрал их в тот же день. Утром 12 февраля 1945 года в Берингов пролив погрузились семь выживших из третьего B-29. Вернувшись на Сайпан 15 февраля, корабль в тот же день высадил летчиков.
В ночь на Берингов пролив " возвращение s к ее станции, 19 февраля 1945 года B-29 угробил в 21:00, 12 морских миль (22 км) к северу от острова языческий , но распался и затонул после посадки; Пятеро мужчин, оказавшихся в ловушке обломков, утонули. Не имея возможности извлечь все спасательные плоты - один человек использовал только частично надутую резиновую лодку - команда оказалась во власти моря. Направленный к месту происшествия «Дамбо», Берингов пролив заметил выживших и оказался среди них. Она подобрала пятерых мужчин, один из которых плавал без спасательного жилета в течение двух часов, и увидела два тела, но не смогла их найти . К счастью, летчиков заметили в темноте из-за крошечных огоньков, прикрепленных к их спасательным жилетам, фонарей, которые были «украдены» [4] у ВМФ «по личной инициативе». [4] Берингов пролив высадил выживших на Сайпане 21 февраля 1945 года и отправился в путь позже в тот же день, чтобы сменить эсминец USS Cummings на станции спасателей.
Вернувшись на Сайпан 3 марта 1945 года, Берингов пролив провел следующие шесть дней на судостроительной верфи, прежде чем приступить к работе спасателем 9 марта.
10 марта в Беринговом проливе был установлен контакт с самолетом B-29, получившим прозвище « Hopeful Devil» , который передал по радио сигнал бедствия, возвращаясь после бомбардировки японских островов. В 12:38 "Суперфортресс" бросила бок о бок, и Берингов пролив быстро принял команду из девяти человек. Почти сразу Берингов пролив получил отчет о местоположении другого брошенного B-29 и взял курс на спасение. Хотя в отчетах о местоположении корабль оказался неверным, поскольку пилот «Дамбо» принял остров Гугуан за Аламаган , Берингов пролив заметил «Дамбо», движущийся по орбите в 10 морских милях (19 км) к юго-западу от Гугуана, и изменил курс для расследования. Она подобрала экипаж из 11 человек с того брошенного B-29, а затем проложила курс для своей станции спасателей. [5]
Берингов пролив оставался в море в 28 морских милях (52 км) от острова Паган с 11 по 14 марта 1945 года, когда она сменила свой родственный корабль , гидросамолет-тендер USS Cook Inlet на другой спасательной станции «воздух-море». Вернувшись на Сайпан для логистики 16 марта 1945 года, Берингов пролив высадил 20 летчиков, взятых на борт с 10 марта 1945 года, перед отплытием на Гуам .
Берингов " производительность с ее функцией спасения принесла ей почести от командующего генерала государства армии ВВС Объединенных 313 - й бомбардировочной крыла , который после отделения корабля от спасателей обязанностей, послал ей сообщение:«Поскольку ты был нашим ангелом - хранителем моря вы благополучно вернули нам 50 бойцов. Многие из них снова летят против врага. Мы благодарны за проделанную вами прекрасную работу и желаем вам удачи ». [6]
Вторжение на Окинаву
18 марта 1945 года в Беринговом проливе началась подготовка к операции «Айсберг» , вторжению на Окинаву . Идя 19 марта 1945 года, он сопровождал тендер на гидросамолет USS Hamlin на Сайпан и завершил подготовку к «Айсбергу», погрузив оборудование VH-3 в период с 20 по 23 марта 1945 года. Эта работа была завершена, и 23 марта 1945 года он отплыл в Керама Ретто . компания с тремя крупными тендерами на гидросамолеты и тремя ее родственными судами, как Task Group (TG) 51.20.
Прибыв к месту назначения 28 марта 1945 года, Берингов пролив встал на якорь в проливе Керама-Ретто, и в тот же день TG 51.20 установил базу для гидросамолетов. На следующий день прибыл VH-3 и выполнил свою первую миссию «Дамбо».
В "день L" 1 апреля 1945 года началось вторжение на Окинаву . Первая «Дамбы» миссия вторжения для VH-3 оказалась успешной, как командир эскадрильи, лейтенант - коммандер WH Bonvillian, спасенный из трех людей экипаж на Grumman TBF Avenger торпедоносца из Torpedo Squadron 29 (VT-29). Зенитный огонь сбил самолет на рисовом поле , и три члена экипажа сочли целесообразным сесть на свою резиновую лодку и отправиться в море, где их подобрал моряк лейтенант-коммандера Бонвиллиана.
В течение следующих трех месяцев Берингов пролив служил в качестве тендера для координирующего контроля в Керама Ретто, не только обслуживая гидросамолеты, но и проводя поисковые поиски гидролокаторов для защиты от вторжений сверхмалых подводных лодок . Самолеты под ее руководством выполнили 268 вылетов в течение апреля, мая и июня 1945 года, спасая 105 человек из 39 различных эскадрилий - 26 ВМС США, 10 Корпуса морской пехоты США, 2 ВВС США и 1 Авиационное подразделение Британского флота . В состав авианосных эскадрилий входили 23 корабля, в том числе британский авианосец HMS Formidable .
Дважды в течение апреля 1945 года, один из Берингова пролива ' плоскостей s был сбивали дружественным огнем и вынужден такси обратно на базу. 23 апреля 1945 года один из ее PBM перебросил тяжело раненого морского пехотинца США на тендер гидросамолетов USS St. George для лечения. Чуть больше месяца спустя, 24 мая 1945 года, ее PBM спасли пилота из воды в устье залива Ариаке на юге Кюсю . Аналогичные спасательные операции имели место 2 июня 1945 года, когда базирующиеся в Беринговом проливе PBM спасли экипаж потерпевшего крушение PB2Y Coronado изнутри залива Кагосима , а также пилота авианосца USS Ticonderoga . Позже в том же месяце, 14 июня 1945 года, базировавшиеся в Беринговом проливе моряки спасли пилотов под огнем японских орудий в Кикай-Сима на северных островах Рюкю .
Пилоты и летный доказали не единственными получателями Берингова пролива " контролируемых спасательных миссий с. 27 мая 1945 года два самолета-смертника- камикадзе разбили эсминец USS Braine . Один PBM, базирующийся в Беринговом проливе, спас десять человек с корабля, в то время как второй стоял наготове на случай, если возникнет необходимость в полете, когда матросы будут лечиться от критических ранений . В других случаях, Берингов пролив " самолеты с сопроводили поврежденное воздушное судно в безопасное место , или направлены корабли на помощь пострадавшим в воде.
Пребывание корабля в Керама-Ретто также оказалось богатым на события, так как за этот трехмесячный период корабль выходил на базовую станцию 154 раза; Был один день, 6 июня 1945 года, когда корабль шесть раз стоял у боевых постов. 5 мая 1945 года двое из ее людей получили ранения в результате попадания шрапнели из дружественного огня, разорвавшейся слишком близко к кораблю во время атаки японских самолетов; Затем она сама обстреляла японский самолет, который пытался разбиться на близлежащем острове Сент-Джордж . 21 июня Берингова пролив " пушка с сбита Nakajima E4N типа 00 ( Allied имени отчетности „Джейк“) разведывательный гидросамолет . Во время того же рейда, сразу после того, как один камикадзе разбил тендер на гидросамолет USS Curtiss , второй совершил облет Берингова пролива и направился к тендеру на гидросамолет USS Kenneth Whiting . Берингов пролив взял камикадзе~d под огнем и сбил его хватает Кеннет Уайтинг .
Освобожденный от своих обязанностей в качестве координирующего тендера 30 июня 1945 года, Берингов пролив переместился в залив Чиму на Окинаве 15 июля. Она обслуживала четыре PBM из VH-3 до 7 августа, когда она перевела их на другой тендер на гидросамолеты и взяла на себя обязанности по обслуживанию шести самолетов из Спасательной эскадрильи 1 (VH-1). Дважды в течение ее первых месяцев в заливе Чиму погода вынуждала ее уклоняться от тайфуна : один раз с 19 по 20 июля 1945 года и снова с 1 по 3 августа 1945 года.
Военные действия с Японией закончились 15 августа 1945 года, положив конец Второй мировой войне, в то время как Берингов пролив действовал в заливе Чиму.
Почести и награды
Берингов пролив был награжден тремя боевыми звездами за службу во время Второй мировой войны.
После Второй мировой войны
Покинув Окинаву 26 сентября 1945 года, Берингов пролив направился в Японию, чтобы поддержать оккупацию этой страны . Вскоре после этого она достигла Сасебо , Япония, и оставалась в этом порту до тех пор, пока 30 декабря 1945 года ее не сменило ее родственное судно Cook Inlet , а затем отплыло в Соединенные Штаты . Следуя через Перл-Харбор, Берингов пролив достиг Сан-Франциско , Калифорния, 21 января 1946 года, где начался капитальный ремонт перед инактивацией .
Вывод из эксплуатации
Берингов пролив был выведен из эксплуатации на военно-морской авиабазе Аламеда, Калифорния, 21 июня 1946 года и помещен в Тихоокеанский резервный флот .
Служба береговой охраны США
Корабли класса Barnegat были очень надежными, мореходными и имели хорошую обитаемость, и береговая охрана считала их идеальными для дежурства на океанских станциях, на которых они могли бы выполнять метеорологические и поисково-спасательные задачи, как только они будут модифицированы путем добавления укрытия для воздушных шаров в кормовой части и с установленным океанографическим оборудованием, океанографической лебедкой и гидрографической лебедкой. После Второй мировой войны ВМС переданы 18 кораблей береговой охраны, в котором они были известны как Каско -класса резцов .
ВМС одолжил Берингов пролив в береговой охраны Соединенных Штатов 14 сентября 1948 г. После прохождения конверсии для использования береговой охраны, она была введена в эксплуатацию в береговой охраны на 14 декабря 1948 года в качестве USCGC Берингова пролива (WAVP-382) .
Тихоокеанские операции 1948–1967 гг.
Берингов пролив находился в Сиэтле, штат Вашингтон , начиная с 14 декабря 1948 года. Ее основная обязанность во время службы береговой охраны заключалась в том, чтобы служить на океанских станциях в Тихом океане для сбора метеорологических данных. Находясь на дежурстве на одной из этих станций, она была обязана патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (540 км 2 ) в течение трех недель, покидая этот район только в том случае, если ее физически сменил другой катер береговой охраны или в случае тяжелой ситуации. чрезвычайная ситуация. Находясь на станции, она выполняла функции контрольно-пропускного пункта самолетов в точке невозврата , ретранслятора сообщений с кораблей и самолетов, источника последней информации о погоде для пролетающих самолетов, плавучей океанографической лаборатории и поисковой системы. Спасательно-спасательное судно для сбитых самолетов и судов, терпящих бедствие, и участвующих в правоохранительных операциях. За время своей карьеры в береговой охране она также посетила такие разные места, как Адак , Аляска ; Йокосука , Япония ; на французский фрегат отмели и острова Ляйсан .
В 1954 году ее перевели в Гонолулу , Гавайи , который оставался ее портом приписки до конца ее карьеры в береговой охране, и оттуда она продолжала выполнять свои обязанности на океанской станции в Тихом океане.
В январе 1956 года из Берингова пролива был эвакуирован нуждающийся в медицинской помощи раненый моряк с торгового судна « Мадакет» . 13 февраля 1960 года она использовала одну тонну бетонного материала для ремонта, сброшенного на нее с воздуха, чтобы помочь японскому учебному кораблю « Тояма Мару» произвести аварийный ремонт у острова Пальмира .
Берингов пролив проводил океанографические эксперименты на океанской станции Victor , 34N 164E, в декабре 1964 года и январе 1965 года. 13 января 1965 года она спасла катер береговой охраны USCGC Matagorda , который был поврежден, стоя на выведенном из строя либерийском торговом судне Saint Helena 1,000 морских миль (1900 км) к северо-западу от атолла Мидуэй . Пока « Матагорда» плыл к Мидуэю, а затем к Гонолулу при сильном волнении, Берингов пролив стоял у острова Святой Елены , который находился под угрозой разрыва надвое, пока не прибыл торговый буксир, чтобы помочь торговому судну.
Берингов пролив был реклассифицирован как высокопрочный катер и переименован в WHEC-382 1 мая 1966 года. Она снова проводила океанографические эксперименты на океанской станции Виктор с 19 июня 1966 года по 10 июля 1966 года. Срок ее аренды у ВМФ истек 26 сентября. 1966 г., когда она была окончательно переведена из состава ВМФ в Береговую охрану.
Военная служба во Вьетнаме 1967–1968
В 1967 году Берингов пролив был передан третьей эскадрилье береговой охраны, которая была обозначена как оперативная группа 70.8.6. Эскадрилья была активирована в Перл-Харборе, Гавайи, 24 апреля 1967 года, когда ее командир, капитан Джон Э. Дэй, поднял свой вымпел на борт своего флагмана , катера береговой охраны USCGC Gresham .
Третьей эскадрилье береговой охраны было поручено действовать совместно с силами ВМС США в ходе операции «Рыночное время» - пресечения движения Северного Вьетнама оружия и боеприпасов вдоль побережья Южного Вьетнама во время войны во Вьетнаме . Эскадрилья ' S другие обязанности войны во Вьетнаме включены огневой поддержки сухопутных войск, пополнение запасов береговой охраны и военно - морского флота патрульных катеров и поисково-спасательных операций. В эскадрилье с Грешемом и Беринговым проливом служили катера USCGC Yakutat , USCGC Barataria и USCGC Half Moon ; как Берингов пролив и Грешем , все они были бывшими кораблями ВМФ класса Барнегат . Они покинули Перл - Харбор на 26 апреля 1967 года и доложил командующему, США Седьмой флот , для рынка Время обязанности 4 мая 1967 г. Они присоединились ВМС радиолокационного дозора эскадренных миноносцев (Ders) конвоя эскадрилий 5 и 7.
Десять кораблей Market Time прибыли в Субик-Бей на Филиппинах 10 мая 1967 года. Пять катеров береговой охраны и пять эсминцев сопровождения флота постоянно обслуживали четыре станции Market Time у Вьетнама, в то время как только военные корабли ВМС обслуживали две патрульные станции Тайваня . Одно судно сменялось дежурством в Гонконге . Берингов пролив оставался в западной части Тихого океана до 18 февраля 1968 года, затем вернулся в Соединенные Штаты.
Тихоокеанские операции 1968–1970 гг.
Берингов пролив вернулся к своим обычным обязанностям береговой охраны в 1968 году, все еще действуя из Гонолулу. С 24 февраля 1970 г. по 1 марта 1970 г. она тушила пожар на панамском торговом судне Grand Ocean в центре Тихого океана.
Военная служба во Вьетнаме 1970 г.
Берингов пролив вернулся в третью эскадрилью береговой охраны для службы во Вьетнамской войне 17 мая 1970 года. Ее вторая военная служба во Вьетнаме закончилась 31 декабря 1970 года.
Вывод из эксплуатации
После того, как ее противолодочная боевая техника была снята, Береговая охрана списала Берингов пролив в Южном Вьетнаме 1 января 1971 года, на следующий день после окончания ее второго тура войны во Вьетнаме.
Южный Вьетнам передал корабль ВМС Республики Вьетнам как фрегат RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) . [примечание 1] [примечание 2] [примечание 3] К середине 1972 года шесть других бывших закройщиков класса « Каско» присоединились к ней на службе в Южном Вьетнаме. Это были самые большие военные корабли в арсенале Южного Вьетнама, а их 5-дюймовые (127-миллиметровые) орудия были крупнейшими военно-морскими орудиями Южного Вьетнама. Тран Куанг Кхи и ее сестры сражались бок о бок с кораблями ВМС США в последние годы войны во Вьетнаме, патрулируя побережье Южного Вьетнама и обеспечивая огневую поддержку южновьетнамским силам на берегу.
Когда Южный Вьетнам рухнул в конце войны во Вьетнаме в конце апреля 1975 года, Trn Quang Khi стал кораблем без страны. Она сбежала в Субик-Бей на Филиппинах, набитая южновьетнамскими беженцами . 22 и 23 мая 1975 года группа береговой охраны США проинспектировала Trần Quang Khi и пять родственных ей судов, которые также бежали на Филиппины в апреле 1975 года. Один из инспекторов отметил: «Эти суда доставили несколько сотен беженцев и находятся обычно кишит крысами. Они в грязном, плачевном состоянии. Под палубой обычно можно сравнить с помойкой. " [7]
В 1975 году ВМС Филиппин взяли под стражу Trần Quang Khi . После того, как она была очищена и отремонтирована, Соединенные Штаты официально передали ее Филиппинам 5 апреля 1976 года. Введен в эксплуатацию в 1980 году как фрегат BRP Diego Silang (PF-9) , [ примечание 4] она и три ее сестринских корабля класса фрегатов Andrés Bonifacio - все бывшие корабли Barnegat - и корабли класса Casco - были крупнейшими кораблями ВМС Филиппин своего времени.
Модернизация
В Бонифасио -класса фрегаты были переданы в филиппинском флот с меньшим количеством оружия на борте , чем они были во время ВМС США и береговой охраной США карьеры и со старым поиском поверхности радаров установлен. Philippine Navy рассматривали эти недостатки с помощью программ модернизации. На филиппинской службе Диего Силанг сохранила свое южновьетнамское вооружение, состоящее из единственной пушки Mark 12 5 "/ 38 калибра (127-мм), оружия двойного назначения, способного вести огонь против надводной и воздушной обороны , установленного на марке Mark. 30 Mod 0 закрытого базового кольца с дальностью стрельбы до 18 200 ярдов (16 600 м); две спаренные 40-мм зенитные артиллерийские установки Mark 1 Bofors , четыре одиночные 20-миллиметровые зенитные артиллерийские установки Mk.4, четыре M2 Browning .50 калибра (12,7 мм) универсальные пулеметы и два 81-мм миномета. [8] Однако в 1979 году Hatch and Kirk, Inc. добавили вертолетную палубу в кормовой части [9], на которой мог разместиться военно-морской флот Филиппин. Вертолет MBB Bo 105 C для служебных целей , разведки и морского патрулирования , хотя корабль не имел возможности дозаправлять или иным образом поддерживать вертолеты посещения. [10] Также был установлен наземный поисковый и навигационный радар Sperry SPS-53, заменивший AN / РЛС SPS-23, хотя на корабле сохранились РЛС воздушного поиска AN / SPS-29D и Mark 26 Mo d 1 Радиолокационная система управления огнем . [3] ВМС Филиппин планировали оснастить Диего Силанг и его родственные корабли новыми радиолокационными системами и противокорабельными крылатыми ракетами большой дальности BGM-84 Harpoon , но эта модернизация не была осуществлена из-за обострения политического и экономического кризиса в Филиппины в середине 1980-х гг. [11]
История обслуживания
Diego Silang был введен в состав ВМС Филиппин в 1980 году и служил до его вывода из эксплуатации в июне 1985 года. [12] Он был повторно введен в эксплуатацию в 1987 году как BRP Diego Silang (PF-14) и был списан во второй и последний раз в апреле 1990 года.
Утилизация
После того, как военно-морской флот Филиппин обнаружил, что ее ремонт не подлежит экономическому ремонту, Diego Silang был списан в июле 1990 года и, вероятно, списан. [13] Некоторые из ее пригодных к использованию частей были доступны для ее сестринского корабля BRP Andrés Bonifacio (PF-7) .
Заметки
- ^ Другие встречающиеся варианты написания включают Tran Quang Kha , Tran Quong Khai и Tran Quang Khia .
- ^ Per Janes ' Fighting Ships s 1973-1974 гг , с. 592, «HQ» - это аббревиатура от «Hai Quan», вьетнамского «Navy», используемого для всехкораблей ВМС Республики Вьетнам .
- ^ В этой статье предполагается, что авторитетный Jane 's Fighting Ships 1973–1974 , стр. 592, правильно о корабле " s линии (то есть, что она бывший USS Берингова пролива (AVP-34) и USCGC Берингов пролив (WAVP-382 / WHEC-382) и был назначен HQ-02 на службе южновьетнамскими; Словарь американских боевых кораблей ( DANFS ) (см http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm архивации 27 июля 2008 в Wayback Machine ) и NavSource.org (см http://www.navsource.org/archives/09/43/4334.htm Архивировано 7 декабря 2014 г. в Wayback Machine ) согласен. Однако в печати и в Интернете по этим вопросам существует большая путаница. Береговая охрана США Историк ' s Офис (см http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp архивации 24 сентября 2008 в Wayback Machine ) соглашаетсятемчто корабль был бывший Берингов пролив , но не говоря ужеее южновьетнамцев " . HQ»обозначение Conway „ s Весь Мир “ s Fighting Ships 1947-1982 Часть II: Варшавский договор и неприсоединившихся стран ., стр 369, согласентемчто корабль был бывший Беринг Стрейт , но утверждает, что ее обозначение на южновьетнамской службе было HQ-15, обозначение, которое Jane 's , p. 592, а в DANFS говорят, что он был назначен на RVNS Phạm Ng Lão (HQ-15) , бывший USS Absecon (AVP-23) и USCGC Absecon (WAVP-374 / WHEC-374) . И, наконец, инвентаризация VNN ' линкоров s Часть 1 (см часть 1 в http://www.vnafmamn.com/VNNavy_inventory.html архивации 25 января 2015 в Wayback Machine ) утверждаетчто Trần Куанг Кхай (HQ-02) был бывший USS Кук (AVP-36) и USCGC Кук (WAVP-385 / WHEC-384) ,то время как другие источники (менее DANFS , который не упоминает Кук ' s южновьетнамского карьера) все согласнычто залив Кук стал RVNS Trần Quốc Toản (HQ-06) в южновьетнамской службе. Даже здесь возникает путаница, однако, в томчто Джейн ' s , р. 592, и NavSource.org утверждаютчто HQ-02 был Чан Кванг Хай и HQ-06 был Чан Квок Тон ,то время как Конвей ' ы , с. 369, утверждаетчто HQ-02 был Чан Квок Тон и HQ-06 был еще один корабль, RVNS Нго Квйен (HQ-17) , который Джейн ' ы , с. 592 и NavSource.org (см. Http://www.navsource.org/archives/09/43/4356.htm, заархивировано 12 мая 2014 г. на Wayback Machine ) оба говорят, что он был обозначен как HQ-17.
- ^ В этой статье предполагается, что авторитетный Jane 's Fighting Ships 1980–1981 , стр. 370, правильно о корабле " s линии (то есть, что она бывший USS Берингова пролива (AVP-34, USCGC Берингов пролив (WAVP-382 / WHEC-382)]], и RVNS Trần Куанг ХАИ . Темменее, некоторые существует путаница. Словарь американских военно-морских боевых кораблей (см. http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm Архивировано 27 июля 2008 г. в Wayback Machine ), Военно-морской исторический центр в Интернете Библиотека выбранных изображений (см http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-b/avp34.htm архивируются 17 июля 2009 в Wayback Machine ), историк береговой охраны Соединенных Штатов ' кабинет (см. http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp Архивировано 24 сентября 2008 г. на Wayback Machine ), NavSource.org (см. http://www.navsource.org/archives/09/43/ 4334.htm архивации 7 декабря 2014 в Wayback Machine ) и Conway « s весь Мир » s Fighting Ships 1947-1982 Часть II: Варшавский договор и неприсоединившихся стран ., стр 356, все согласны с Джейн ' S , что Диего Силанг был бывшим Trn Куанг Кхи и Берингов пролив . Однако, инвентаризация VNN ' линкоров s Часть 2 (см часть 2 в http://www.vnafmamn.com/VNNavy_inventory2.html архивация 23 февраля 2015 в Wayback Machine ) утверждаетчто Диего Silang был бывший RVNS Ли Таонг Кит (HQ-16) , который он, в свою очередь, утверждает, что это бывший Берингов пролив .
Рекомендации
- ^ По данным Управления историка береговой охраны США (см. Http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp Архивировано 24 сентября 2008 г. на Wayback Machine ), хотя NavSource.org (см. Http://www.navsource .org / archives / 09/43 / 4334.htm Заархивировано 7 декабря 2014 года на Wayback Machine ) утверждает, что Береговая охрана вывели из строя Берингов пролив в феврале 1970 года.
- ^ Источники не уточняют, какие корабли этого класса установлены на минометах и сколько на них установлено; см. « Боевой корабль Джейн » 1973–1974 , с. 592.
- ^ a b c d Боевые корабли Джейн 1982–1983 гг.
- ^ Б с этой цитатой, с корабля ' ы Словарь американских военно - морских боевых кораблей въезда (на http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm архивной 27 июля 2008 на Wayback Machine ) не указана.
- ↑ Видео об угоне и спасении Hopeful Devil, заархивированном 12 мая 2015 года на Wayback Machine , Youtube
- ^ Эта цитата из корабля ' ы Словарь американских военно - морских боевых кораблей входа (в http://www.history.navy.mil/danfs/b5/bering-strait-i.htm архивации 27 июля 2008 в Wayback Machine ) не указан в записи.
- ^ Эта цитата из Офиса историка береговой охраны США по адресу http://www.uscg.mil/history/webcutters/McCulloch_1946.pdf, заархивированная 24 сентября 2008 г. в Wayback Machine , не указана.
- ^ Офис DLSU N-ROTC . Именование и кодовое обозначение судов PN. Заархивировано 28 сентября 2011 года в Wayback Machine .
- ^ Бюллетень новостей ВМС Филиппин Бюллетень военно-морских новостей №1 .
- ^ Jane ' боевых кораблей с 1980-1981 , с. 370.
- ^ Гарпун Database Энциклопедия AVP-10 Barnegat класс архивации 5 июля 2008 в Wayback Machine
- ^ NavSource Online: Архив фотографий служебного корабля. Военный корабль США « Берингов пролив» (AVP-34). Заархивировано 7 декабря 2014 года на Wayback Machine .
- ^ Береговой охраны США Историк ' s Офис в http://www.uscg.mil/history/webcutters/BeringStrait1948.asp архивной 24 сентября 2008 года на Wayback Machine
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- Словарь американских военно-морских боевых кораблей
- NavSource Online: Фотоархив служебного корабля USCGC Берингов пролив (WHEC-383) бывший USCGC Берингов пролив (WAVP-383) (1948–1966) USS Bering Strait (AVP-43) (1944–1948)
- Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр: Электронная библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США: ВМС США « Берингов пролив» (AVP-34), 1944–1948 гг.
- Офис историка береговой охраны США: Берингов пролив , 1948 г. Радиопозывной WAVP / WHEC-382: NBYG
- Офис историка береговой охраны США: Gresham , 1947 AGP-9; АВП-57; WAVP / WHEC / WAGW-387 ex-USS Willoughby Radio позывной: NODB
- Офис историка береговой охраны США: Mackinac , 1949 WHEC-371
- Офис историка береговой охраны США: Матагорда , 1949 WAVP / WHEC-373
- Офис историка береговой охраны США: McCulloch , 1946 WAVP / WHEC-386
- Инвентаризация VNN ' судов Battle сек Часть 1
- Шено, Роджер. Conway ' s Весь мир боевых кораблей 1922-1946 . Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Гардинер, Роберт. Конвея Весь Мир ' s Fighting Ships 1947-1982, Часть I: Западные державы . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-918-9 .
- Грей, Рэндал, Эд. Conway « s Весь Мир » s Fighting Ships 1947-1982 Часть II: Варшавский договор и неприсоединившихся стран . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-919-7 .
- Мур, Джон, капитан, RN, FRGS, Ed. Джейн ' боевых кораблей с 1973-1974 гг . Лондон: Jane ' s Ежегодник, 1973. Нет ISBN номер.
- Официальный сайт ВМС Филиппин
- Официальный сайт филиппинского флота
- Филиппинский форум обороны
- Hazegray World Navies Today: Филиппины
- Наименование и кодовое обозначение судов PN
Внешние ссылки
- Фотогалерея из Берингова пролива в NavSource военно - морской истории
