Железнодорожный транспорт на Фиджи перевозит измельченный сахарный тростник на дробильные фабрики. Кроме того, раньше использовались две системы уличного трамвая, запряженные лошадьми , некоторые другие системы пассажирского транспорта, система подземных шахт и несколько трамвайных путей на строительных объектах. На Фиджи есть множество других видов транспорта .
Тренировочные поезда [ править ]
Трамвайные пути используются для перевозки сахарного тростника с полей на мельницу с 1876 года, когда в имении Селиа Леву на острове Тавеуни была построена конная трамвайная линия протяженностью 2,4 км (1,5 мили) . У мельницы Holmhurst на Tavenui были трамваи с 1882 года с узкой колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) . Трамвай также был построен на острове Маго .
На основных островах Вити-Леву и Вануа-Леву большинство тростниковых трамвайных путей имели ширину 2 фута ( 610 мм ) . Использовались паровые двигатели , позже замененные дизельными . Большинство заводов и трамвайных путей были построены Colonial Sugar Refining Company (CSR), принадлежащей Австралии компанией, и были переданы Fiji Sugar Corporation в 1973 году, когда CSR покинула Фиджи.
Многие линии находились в резерве дороги, предоставленной правительством; комбинированные автомобильно-рельсовые мосты были распространены. Были предоставлены некоторые пассажирские перевозки, такие как знаменитый «Свободный поезд» 1915 года, с одним или двумя поездами в неделю из Лаутоки в Каванагазау и Рараваи на легкорельсовой железной дороге Рараваи-Каванагазау .
В 1988 году, по данным Cane Train , на Фиджи было 645 км (401 миля) постоянной тростниковой железной дороги для заводов Лаутока и Рраваи, Пенанга на Вити-Леву и Лабаса на Вануа-Леву. По состоянию на 2020 год в эксплуатации находится более 300 км. [1]
Пассажирские линии [ править ]
В 1970-х годах курорт на острове Малололайлай в заливе Нади построил короткий трамвайный путь от взлетно-посадочной полосы до курортного комплекса, используя оборудование шириной 2 фута ( 610 мм ) от Fiji Sugar Corporation.
Железнодорожная компания Кораллового побережья на Вити-Леву с 1986 года организовывала обратные рейсы для посетителей с острова Янука на пляж Натадола (16 км или 9,9 миль в сторону Нади), а также в Сигатоку .
Конные трамваи [ править ]
В 1884 году компания Levuka Tramway Company использовала трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) вдоль улиц Левука, чтобы соединить склады с причалами. Подобные трамвайные пути были проложены в новой столице Сува в 1880-х годах и официально введены в эксплуатацию в 1891 году. Оба были с конным приводом и с помощью рабочей силы.
Шахтные железные дороги [ править ]
На золотом руднике Императора в Ватукула на севере Вити-Леву использовались подземные трамвайные пути шириной 2 фута ( 610 мм ) с 21 аккумуляторным электровозом.
Строительные трамваи [ править ]
Трамваи были построены для мелиорации в Суве и Лаутоке, строительства аэродрома в Нади (1941–1942), прокладки туннелей для канализационной системы Сувы и для гидроэлектростанции Монасаву 1980-х годов в центре Вити-Леву.
См. Также [ править ]
- Транспорт на Фиджи
Ссылки [ править ]
- ^ "Сахарная корпорация Фиджи" . Проверено 10 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Тростниковый поезд: Сахарные железные дороги Фиджи Питера Дайера и Питера Ходжа (1988: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии , Веллингтон) ISBN 0-908573-50-2 , пересмотр и расширение:
- Стопки воздушных шаров и сахарный тростник Питера Дайера и Питера Ходжа (1961: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии, Веллингтон)
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом на Фиджи, на Викискладе?
