Железнодорожный хребет

Железнодорожный позвоночник был в девятнадцатом веке диагнозом посттравматических симптомов у пассажиров, попавших в железнодорожные аварии .

Первым полномасштабным медицинским исследованием этого состояния была классическая книга Джона Эрика Эриксена « О железных дорогах и других травмах нервной системы» . ^[1] По этой причине железнодорожный позвоночник часто называют болезнью Эриксена .

В начале 19 века железнодорожные столкновения были частым явлением. Проблема усугублялась тем, что железнодорожные вагоны представляли собой непрочную деревянную конструкцию, не имевшую защиты для пассажиров.

Вскоре начала выступать группа людей, которые утверждали, что получили травмы в результате крушения поезда, но не имели очевидных доказательств травмы. Железные дороги отклонили эти заявления как фальшивые.

Природа симптомов, вызываемых «железнодорожным позвоночником», горячо обсуждалась в конце 19 века, особенно на собраниях (Австрийского) Императорского общества врачей в Вене в 1886 году. Ведущий невролог Германии Герман Оппенгейм утверждал, что все симптомы железнодорожного позвоночника были вызваны физическим повреждением позвоночника или мозга, тогда как французские и британские ученые, особенно Жан-Мартен Шарко и Герберт Пейдж, настаивали, что некоторые симптомы могут быть вызваны истерией (теперь известной как конверсионное расстройство ). ^{[2] [3] [4]}

Эриксен заметил, что наиболее вероятно получить травму в железнодорожной аварии те, кто сидит спиной к ускорению. Это тот же механизм повреждения, что и при хлыстовой травме . Как и в случае с автомобильными авариями, теперь известно, что аварии на железных дорогах и самолетах вызывают посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) и другие психосоматические симптомы в дополнение к физическим травмам. ^[5]

См. Также [ править ]

• История железнодорожного транспорта
• Хлыст

Заметки [ править ]

Эта статья о железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

• v
• т
• е