Железная дорога в Кармиэль - это железная дорога, соединяющая Хайфу и Кармиэль на севере Израиля . Он открылся в 2017 году и представляет собой двухпутную железную дорогу стандартной колеи, протянувшуюся на 23 км от Акко (Акко) до Кармиэля. Разветвляется на восток от прибрежной железной дороги между железнодорожной станции Кирьят-Моцкин и Акко железнодорожного вокзала (в точке рядом , где прибрежная железная дорога проходит над Нааман) и включает туннель длиной 5 км (состоящий из двух параллельных однопутных туннелей) в гористой местности недалеко от восточного конца линии. Большая часть маршрута проходит в непосредственной близости от шоссе 85 . На железной дороге две станции: Ахидуд и Кармиэль .
Из Кармиэля существует концептуальный проект, который в конечном итоге продлит железную дорогу до Коразима (около Цфата ), а оттуда до Кирьят-Шмона на самой северной оконечности Израиля. Однако это расширение было заморожено на неопределенный срок. [1]
Планирование и финансирование
Впервые строительство железной дороги было предложено в начале 2000-х годов, но правительство Шарона приостановило реализацию этого проекта по финансовым причинам. Альтернативный план по созданию линии скоростного трамвая из Хайфы в Кармиэль был отклонен. [2] Информационно -исследовательский центр Кнессета раскритиковал соответствующие органы за недостаточное изучение преимуществ и недостатков легкого и тяжелого рельсового транспорта в проекте. [3] Свет план железнодорожного был поддержан Министерством финансов и Хайфы «ы развития компании Yefe Ноф, в то время как тяжелый план железнодорожного поддержали Израиль железных дорог и муниципалитет Кармиэль. [3] [4] Легкорельсовый транспорт до Кармиэля был бы частью более крупного проекта, который включал бы Назарет и Акко . [3] Участок Назарета в конечном итоге также был отклонен в пользу магистральной железной дороги. [5]
В 2009 году ряд северных муниципалитетов обратились к министру развития Негева и Галилеи Сильвану Шалому с просьбой продвигать план строительства железной дороги. Они утверждали, что это необходимо для строительства жизнеспособных высших учебных заведений в регионе. 26 ноября 2009 г. министр транспорта Исраэль Кац одобрил эти планы. [6] Однако это не сразу переросло в финансовое одобрение. [2]
24 февраля 2010 г. правительство Израиля проголосовало за выделение средств на строительство линии в рамках более крупного пакета государственных расходов на инфраструктуру. [3] [7] Бюджет проекта был утвержден в размере 2,8 миллиарда шекелей (около 750 миллионов долларов США), [8] не включая стоимость электрификации линии, которая была утверждена как часть отдельного ассигнования в размере 2,2 миллиарда шекелей [3 ], которая также включает стоимость подвижного состава для Кармиэля и некоторых других новых линий. [ необходима цитата ]
Маршрут и технические характеристики
Железная дорога двухпутная, протяженностью 23 километра (14 миль) на каждый путь, от Прибрежной железной дороги до въезда в Кармиэль . Большая часть маршрута проходит по шоссе 85 с востока на запад . Расчетная скорость железной дороги составляет 160 километров в час (99 миль в час). [7] В настоящее время он работает на дизельном подвижном составе, но ожидается, что он будет электрифицирован где-то в начале 2020-х годов.
Железная дорога будет включать две станции, Ахихуд и Кармиэль, с возможностью дополнительных станций рядом с Джадейди-Макр и Маджд аль-Крум . [3] Он был объявлен национальным проектом в соответствии с Национальным планом инфраструктуры 12/2. [9] В будущем он будет расширен до Кирьят-Шмона , самого северного города Израиля. [3]
Строительство
После утверждения линии, строительство , как ожидается, в прошлое в периоде между 2011 и 2015 годами [10] национальная компания дорог , которая координирует проект, опубликованный в общей сложности шести проектно-строительных тендеров на железную дорогу, в том числе четырех конкурсов инфраструктуры и тендер на каждую из двух станций на линии. [4] В тендеры на инфраструктуру включены следующие разделы:
- Нааман-перекресток - перекресток Ясиф
- Участок 6,5 км (4,0 мили), включая мосты через реки Нааман и Хилазон, 900 метров (980 ярдов) отвод реки Хилазон и преобразование 1,2 км (1300 ярдов) шоссе 4 в мост через железную дорогу. [7] Тендер был опубликован 17 марта 2011 года, и победитель, Terre Armee, был выбран в конце июня 2011 года. [11] Ожидается, что работа на самом участке начнется в начале 2012 года и закончится в конце 2013 года. [12]
- Узел Ясиф - промышленная зона Бар Лев (Ахихуд)
- Тендер по этому разделу будет опубликован в начале 2012 года. [12]
- Гилонские туннели
- Пара туннелей длиной от 4,6 до 5 км (от 2,9 до 3,1 миль), а также 18 туннелей для соединения и эвакуации под горой Гилон между Ахихудом и Кармиэлем. Строительство продлится 39 месяцев и завершится в 2014 году. [4] [8] [12] Ориентировочная стоимость этого участка составляет 1 миллиард шекелей, включая 600 миллионов шекелей на строительство и 400 миллионов шекелей для приобретения полосы отвода. В августе 2011 года Danya Cebus и китайская компания CCECC выиграли тендер, обойдя Hofrei HaSharon и Max Bögl , Minrav and Moscow Metrostroy , Eyal Sela и Roltsur Tunnels, а также Shafir Engineering и Impresa Pizzarotti . [8] Планирование должно было занять 8 месяцев, а строительство - примерно 32 месяца. [12] Работы по строительству туннеля начались в апреле 2012 года. [13]
Строительство линии было завершено в марте 2017 года, а сервисное обслуживание началось в сентябре того же года. [14] [15]
Рекомендации
- ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
- ^ a b Перри, Галит (3 декабря 2009 г.). «Железная дорога в Кармиэль? Минфин об этом не слышал» . Майнет (на иврите) . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ Б с д е е г Йосеф, Идан (30 мая 2010 г.). «Exposé: Галилейская железная дорога» (на иврите). Новости1 . Проверено 26 августа 2011 года .
- ^ а б в Бар-Эли, Ави (14 апреля 2011 г.). "Опубликован тендер на строительство железнодорожных туннелей в Гилоне на 1 миллиард шекелей" . Маркер (на иврите) . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ Гутман, Лиор (30 мая 2011 г.). «Нетаньяху приказал: железная дорога из Назарета в Хайфу будет регулярной, а не легкой» . Калькалист (на иврите) . Проверено 26 августа 2011 года .
- ^ Леви, Эли (26 ноября 2009 г.). «Новости для Севера: железная дорога от Акко до Кармиэля» (на иврите). Маарив . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ а б в Гутман, Лиор (29 июня 2011 г.). «Тар Арма построит железную дорогу Акко-Кармиэль» . Калькалист (на иврите) . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ а б в Вольберг, Эрез (24 августа 2011 г.). «Даня Себус и китайский CCECC выиграли тендер на строительство железной дороги между Акко и Кармиэлем» (на иврите). Глобусы . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ «Железная дорога Хайфа – Кармиэль» (на иврите). Железные дороги Израиля . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ Перри, Галит (2 марта 2010 г.). «Сообщение правительства: железная дорога в Кармиэль к 2015 году» . Майнет (на иврите) . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ «Избран первый победитель тендера на железной дороге до Кармиэля» . Port2Port (на иврите). 29 июня 2011 . Проверено 25 августа 2011 года .
- ^ а б в г «Железная дорога в Кармиэль: началось строительство временной объездной дороги 4» (на иврите). Порт2Порт. 25 октября 2011 . Проверено 25 октября 2011 года .
- ^ «Начинаются работы над туннелем Гилон» . Железнодорожный вестник. 24 апреля 2012 . Проверено 30 апреля 2012 года .
- ^ «Завершено строительство железнодорожной линии Кармиэль - Акко» . Глобусы . 16 марта 2017 . Проверено 21 марта 2017 года .
- ^ «Израиль открывает линию Акко - Кармиэль» . Международный железнодорожный журнал . 6 сентября 2017 . Проверено 7 сентября 2017 года .
Внешние ссылки
- Аэроснимок строящейся линии в 2015 году
- Страница официальной информации о проекте Израильских железных дорог (на иврите)
- Карта железной дороги в Port2Port
- Отчет Исследовательского и информационного центра Кнессета о легком и тяжелом рельсах от Хайфы-Акко до Кармиэля (на иврите)