Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

רכבת ישראל בע"מ
Israel Railways Ltd.
ТипГосударственная
TASE :  RAIL.B2
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Штаб-квартираЛодский вокзал ,
Лод
,
Израиль
Обслуживаемая площадь
Израиль
Ключевые люди
Майкл Мэйкснер (генеральный директор)
УслугиЖелезнодорожный транспорт , Грузовой транспорт
ДоходУвеличивать 940+ миллионов ₪ [1]  (2015)
Увеличивать ₪ 1 миллиард [2]  (2016)
Увеличивать₪ 1,5 миллиарда [3]  (2014)
ВладелецПравительство Израиля
Количество работников
1900 (2015)
Интернет сайтwww .rail .co .il
רכבת ישראל
Израильские железные дороги
Флаг Израиля Railways.svg
Поезд Израильских железных дорог 277 Беньямина-Ашкелон14-05-12.jpg
Обзор
Locale Израиль
Сроки работы1948 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияВ процессе перевода на электрическую; ВЛ 25 кВ, 50 Гц
Длина1138 км
Другой
Интернет сайтwww .rail .co .il

Израиль РЖД ООО , дБА Израиль железные дороги ( иврит : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Исраэль ), является государственной основной железнодорожной компании отвечает за все междугородние , пригородные и грузовые железнодорожные перевозки в Израиле . Все линии стандартного калибра . Сеть сосредоточена на густонаселенной прибрежной равнине Израиля, от которой линии расходятся во многих направлениях. В 2018 году Израильские железные дороги перевезли 68 миллионов пассажиров.

В отличие от дорожных транспортных средств и городских трамваев, израильские тяжелые поезда ходят по левым путям, что соответствует соседнему Египту и другим странам Ближнего Востока, чьи ранее соединенные железнодорожные сети были построены британскими инженерами.

До 1980 года головной офис компании располагался на железнодорожной станции Хайфа Центр Ха-Шмона . Цви Цафрири, генеральный директор Израильских железных дорог, решил перенести головной офис на центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор . В 2017 году головной офис компании переехал в новый кампус, построенный на территории железнодорожной станции Лод .

Станции [ править ]

В сети железных дорог Израиля 68 станций, причем почти все станции доступны для людей с ограниченными возможностями, с системами общественного оповещения и информации для пассажиров, торговыми автоматами и парковкой.

Политика в отношении велосипедов [ править ]

Велосипеды разрешены в поезде в специально отведенных вагонах.

Израильские железные дороги поощряют людей использовать велосипеды, построив двухъярусную парковку для велосипедов на каждой железнодорожной станции и разрешив людям брать велосипед с собой в поезд, чтобы свести к минимуму потребность в личных автомобилях.

Курение [ править ]

В Израиле запрещено курение в закрытых общественных и коммерческих помещениях. Хотя курение на вокзалах разрешено в специально отведенных зонах вокзала, продажа табака через торговые автоматы запрещена.

Список станций [ править ]

  • v
  • т
  • е
Карта маршрутов железных дорог Израиля
Легенда
Нагария
Кармиэль
Акко
Ахихуд
Кирьят Моцкин
Кирьят-Хаим
Hutzot HaMifratz
Йокнеам / Кфар-Иегошуа
HaMifrats Central
Мигдаль ха-Эмек–
Кфар Барух
Хайфа Центр ХаШмона
Афула
Хайфа Бат Галим
Бейт Шеан
Хайфа Хоф ха-Кармель
Атлит
Биньямина
Кесария-Пардес-Ханна
Hadera West
Нетания
Нетания Сапир
Бейт-Иегошуа
Ход ха-Шарон Соколов
Раанана Юг
Кфар-Саба - Нордау
Раанана Вест
Рош ха-Аин-Цафон
Герцлия
Петах-Тиква-Сегула
Бней-Брак
Петах-Тиква Кирьят-Арье
Тель-авивский университет
Тель-Авив Савидор Централ
Тель-Авив ха-Шалом
Тель-Авив Ха-Хагана
Холон Junction
Бен-Гурион аэропорт
Холон-Вольфсон
Паатеи Модиин
Кфар-Хабад
Мост через долину Аялон
Лод Ганей Авив
Modi'in Central
Лод
Иерусалим – Ицхак Навон
Бат Ям-Йосефталь
Бат Ям-Комемиют
Беэр Яаков
Ришон ле-Цион ха-Ришоним
Рамла
Ришон-ле-Цион Моше Даян
Реховот
Явне Вест
Бейт Шемеш
Явне Восток
Иерусалимский библейский зоопарк
Ашдод Ад Халом
Иерусалим Малха
Ашкелон
Мазкерет Батья
Сдерот
Кирьят Малахи - Йоав
Нетивот
Кирьят-Гат
Офаким
Лехавим-Рахат
Goral Junction
Беэр-Шева Север / Университет
Димона
Центр Беэр-Шева
СтанцияГородОкруг
НагарияНагарияСеверный округ
Акко (Акко)Акко
АфулаАфула
Бейт ШеанБейт Шеан
Мигдаль ха-Эмек - Кфар БарухКфар Барух
Йокнеам - Кфар ИегошуаКфар Иегошуа
АхихудАхихуд
КармиэльКармиэль
Кирьят МоцкинКирьят-Моцкин + ХайфаХайфский округ
Кирьят-ХаимХайфа
Hutzot HaMifratz
HaMifrats Central
Хайфа Центр ХаШмона
Хайфа Бат Галим
Хайфа Хоф ха-Кармель
АтлитАтлит
БиньяминаБиньямина-Гиват Ада
Кесария-Пардес-ХаннаПардес Ханна-Каркур + Кесария
Хадера МааравХадера
НетанияНетанияЦентральный округ
Нетания Сапир
Бейт-ИегошуаБейт-Иегошуа
Раанана ВестРаанана + Герцлия
Раанана ЮгРаанана + Кфар Саба
Ход ха-Шарон СоколовХод ха-Шарон + Кфар-Саба
Кфар-Саба - Нордау
Рош ха-Аин северРош ха-Аин
Петах-Тиква СгулаПетах-Тиква
Петах-Тиква Кирьят-Арье
Бней-БракБней-БракТель-Авивский округ
ГерцлияГерцлия
Тель-авивский университетТель-Авив
Тель-Авив Савидор ЦентралТель-Авив + Рамат-Ган
Тель-Авив ха-ШаломТель-Авив
Тель-Авив Ха-Хагана
Бен-Гурион аэропортБен-Гурион аэропортЦентральный округ
Паатеи МодиинМодиин-Маккабим-Реут
Modi'in Central
Кфар-ХабадКфар-Хабад
Лод Ганей АвивЛод
Лод
РамлаРамла
Бейт ШемешБейт ШемешИерусалимский округ
Библейский зоопаркИерусалим
Иерусалим Малха
Иерусалим – Ицхак Навон
Холон JunctionХолон + Тель-АвивТель-Авивский округ
Холон-Вольфсон
Бат Ям-ЙосефтальХолон + Бат-Ям
Бат Ям-Комемиют
Ришон-ле-Цион Моше ДаянРишон ле-ЦионЦентральный округ
Ришон ле-Цион ха-Ришоним
Беэр ЯаковБеэр Яаков
РеховотРеховот
Явне ВестЯвне
Явне Восток
Мазкерет БатьяМазкерет Батья
Ашдод Ад ХаломАшдодЮжный округ
АшкелонАшкелон
СдеротСдерот
НетивотНетивот
ОфакимОфаким
Кирьят Малахи - ЙоавКфар Менахем
Кирьят-ГатКирьят-Гат
Лехавим-РахатLehavim
Беэр-Шева СеверБеэр-Шева
Центр Беэр-Шева
ДимонаДимона

Линии [ править ]

Принципиальная схема пассажирских служб Израильских железных дорог
Региональная карта прошлых и нынешних железнодорожных линий

Пассажирские маршруты Израильских железных дорог разделены на десять действующих и три строящиеся линии:

ЛинияТерминус (начало)Промежуточные станцииТерминус (конец)
Нагария – АшкелонНагарияАкко - Кирьят Моцкин - Кирьят - Хаим - Hutzot HaMifratz - HaMifrats Центральный - Хайфа Центр - Хайфа Бат Галим - Хайфа Хоф Кармель - Атлит - Биньямина - Кесария Пардес Хана - Хадера Запад - Нетания - Beit Иегошуа - Герцлия - Тель - Авивский университет - Тель - Авив Центр - Тель - Авив ХаШалом - Тель - Авив HaHagana - Холон Junction -Холон Вольфсон - Бат Ям Йосефталь - Бат Ям Комемиют - Ришон ле-Цион Моше Даян - Явне Вест - Ашдод ад ХаломАшкелон
Тель-Авив – РаананаТель-авивский университетБней-Брак - Петах-Тиква Кирьят-Арье - Петах-Тиква Сгула - Северный Рош-ха-Аин - Кфар-Саба - Нордау - Ход ха-Шарон Соколов - Раанана ЮжныйРаанана Вест
Тель-Авив – ЛодТель-Авив Ха-ХаганаКфар-Хабад - Лод-Ганей-Авив - ЛодРишон ле-Цион ха-Ришоним
Тель-Авив – МодиинТель-Авив Ха-ХаганаАэропорт Бен-Гурион - Паатей МодиинМодиин Центр
Лод – АшкелонЛодБеэр Яаков - Реховот - Явне Восток - Ашдод Ад ХаломАшкелон
Лод – Беэр-ШеваЛодРамла - Кирьят-Гат - Лехавим-Рахат - Беэр-Шева СеверЦентр Беэр-Шева
Лод – ИерусалимЛодРамла - Бейт-Шемеш - Библейский зоопаркИерусалим Малха
Тель-Авив – ИерусалимГерцлияТель-Авивский университет - Тель-Авив Савидор Сентрал - Тель-Авив Ха-Шалом - Тель-Авив Ха-Хагана - Аэропорт Бен-ГурионИерусалим – Ицхак Навон
Ашкелон-Беэр-ШеваАшкелонСдерот - Нетивот - ОфакимБеэр-Шева Север
Акко – КармиэльАккоАхихудКармиэль
Хайфа – Бейт-ШеанХайфский центрHaMifrats Central - Кфар-Иегошуа - Йокнеам - Мигдаль-ха-Эмек - Кфар-Барух - АфулаБейт Шеан

Будущее [ править ]

См. Также: Железнодорожный транспорт в Израиле

Флагманский проект Израильских железных дорог - строительство улучшенной железнодорожной линии Тель-Авив - Иерусалим . Линия начиналась как продолжение нынешней железной дороги до аэропорта Бен-Гурион и Модиина и заканчивается на новой станции метро рядом с центральным автобусным вокзалом Иерусалима . Дополнительное предложение соединит Модиин с Иерусалимом, если будет построено путем подключения к вышеупомянутой линии. [4] Проект электрификации, начиная с новой линии Иерусалим-Тель-Авив, продолжается с планами в конечном итоге электрифицировать всю или большую часть сети.

Линия длиной 23,5 км (14,6 миль) от города Акко на побережье Средиземного моря до Кармиэля была завершена в марте 2017 года. Однако этот участок проходит в обход Акко и не останавливается на нем; его планируется продлить на север до северо-восточного города Кирьят-Шмона , с будущими станциями также запланированы для Джадейди-Макр и Маджд аль-Крум , хотя график строительства не существует. Эта линия будет полностью электрифицирована. [5] [6]

Планировалось построить высокоскоростную железную дорогу до Эйлата . В 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок. [7]

В 2011 году началась реконструкция и расширение бывшей заброшенной железнодорожной линии в долине Изреель, соединяющей Хайфу и Бейт-Шеан (недалеко от границы с Иорданией), протяженностью 60 километров . Это было завершено в 2016 году. Говорили о дальнейшем продлении линии до Ирбида в Иордании (чтобы обеспечить прямое грузовое сообщение из Иордании в Средиземное море); Однако решение по этому поводу еще не принято. Обсуждается еще одно предлагаемое расширение, которое свяжет реконструированную железную дорогу Изреельской долины в Афуле с Тверией . [8]

В мае 2017 года было одобрено продление железной дороги от Арада через Кусейфе . Линия будет соединяться с существующей железнодорожной линией Беэр-Шева - Димона на предлагаемой новой станции в Неватиме . [9]

Подвижной состав [ править ]

Текущий [ править ]

Локомотивы [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
EMD G12ДЭ локомотив27Бо-бо . [10] Израиль импортировал 23 из EMD 1954–62 и захватил еще четыре у Египетских национальных железных дорог в Шестидневной войне 1967 года . Некоторые из них были изъяты, а один (№ 107) сейчас находится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе. [11] № 106 был отозван после диверсии. №№ 119 и 123 сняты после инцидентов. № 130 никогда не использовался из-за Шестидневной войны.1954–62
EMD G26ДЭ локомотив12[12]1971–82
T44ДЭ локомотив601001[13] Первичный двигатель EMD.1989?
EMD GT26CW-2ДЭ локомотив14Номер 701 - это оригинальная установка EMD, поставленная в 1989 году. В середине 2010-х Израильские железные дороги приобрели 13 единиц у NRE, которые были полностью перестроены TŽV Gredelj из 11 единиц Croatian Railways серии HŽ 2062 GT26 плюс 2 новых рамы и обозначены как варианты NGT26CW-3 . Они были доставлены на Израильские железные дороги с августа 2015 года по декабрь 2017 года под номерами 710–722.1989, 2015–17
Alstom Prima JT 42CWДЭ локомотив681108Серии 702–709. Первичный двигатель EMD.1996 г.
Alstom Prima JT 42BWДЭ локомотив8714048Серии 731–778. Первичный двигатель EMD.1996–2006
Тепловозы GA DE900ДЭ локомотив50803Серии 261–263. В настоящее время используется только для маневров . В парке IR только тепловозы без двигателя EMD.1997 г.
Vossloh 3200 евроДЭ локомотив10016024Серии 1301–1324. С доработками способна развивать скорость 200 км / ч. Первичный двигатель EMD.2011–13
Vossloh 4000 евроДЭ локомотив8013014Серии 1401–1414. Первичный двигатель EMD.2011 г.
Bombardier TRAXX P160 AC3Электровоз10016062 (32 варианта) [5]Заказан в 2015 г. [5] Работа от сети переменного тока 25 кВ, 50 Гц . Электрическая мощность 6 МВт. Первая поставка началась в 2017 году.2017 г.

Несколько единиц [ править ]

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
ABB Scandia IC3 DMU112 [14]180 [14]9 комплектов (42-50)Внедрение поездов IC3 в начале 1990-х ознаменовало собой начало политической приверженности значительному улучшению услуг Израильских железных дорог.

Каждый набор IC3 состоит из 3 автомобилей, и несколько наборов могут быть соединены вместе. Комплекты 42-50 приобретены у SJ в 2005 году. 31 был списан после инцидента около Ревадима 10 августа 2006 года. [15] 19, 21, 25 возможно вышли из строя.

1990 г.
100 [14]160 [14]10 комплектов (01-10)1992 г.
31 комплект (11-41)1994–96
Siemens Desiro HC EMU100160~ 60 комплектов (330 машин)Компания «Сименс» выиграла тендер в сентябре 2017 года. [16] [17] В тендере участвовали два основных двухэтажных комплекта: короткий (состоящий из 4 вагонов) и длинный (6 вагонов). Первая поставка, состоящая из трех комплектов, состоялась в ноябре 2020 года.2019 г.

Вагоны [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
Alstomдвухъярусная двухъярусная10016037Собрана в Израиле на Haargaz. 5 вагонов-генераторов, 32 вагона. [18]1996 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная (DDPP) [19]10016024Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 401–424. Два прицепа вышли из строя [20]2001–04
68Вагоны (ТС-101) серии 425–490. Четыре прицепа не работают [20]2001–04
7Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 501–507. [20]2005–06
18Вагоны (ТС-101) серии 521–538. [20]2005–06
82Вагоны (ТС-101) серии 2201–2394. [20]2005–06
Siemens Viaggio Lightдвухъярусная [21] [22]10016087Три типа: стандартный вагон (901-953 [23] ), стандартный вагон с туалетами, приспособленными для инвалидных колясок (825-849 [23] ) и DVT с дизельным генератором (801-810 [23] ). [24] Первая стоянка в эксплуатации 8 марта 2009 г. [25]2008 г.
одинарная двухъярусная [26]31 год2011 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная [27]10016078Дальнейшие автобусы были заказаны у Bombardier в 2010 году.2011 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная [28]10016072Заказан в 2012 году и доставлен с конца марта 2014 года. По внешнему виду похож на предыдущие комплекты DDPP, но способен обеспечивать более высокие скорости и расширенные меры безопасности (хотя предыдущие комплекты Bombardier DDPP были позже модернизированы до этих стандартов). Первый подвижной состав, способный работать на электрифицированных линиях 25 кВ 50 Гц Израильских железных дорог .2014 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016093Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Шестьдесят заказаны в 2016 году и еще 33 в середине 2017 года.2018 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016048Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Только электрический режим (в управляющей машине не установлен дизель-генератор). Заказал в конце 2017 года.2019 г.
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016074Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Заказал в мае 2019 года.2020 г.

На пенсии [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
Болдуин H классПаровоз6Серии 7-12 (Н2), 13-17 (Н3), 33 серии 871–920. Принято у палестинских железных дорог . Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м.1918 г.
NBL / Borsig Egypt 545 классПаровоз45 захвачены во время вторжения Израиля на Синай в 1956 году на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантара Восток и Газой: номера 546, 550 и 557 (NBL) и номера 607 и 613 (Борсиг). 4 были взяты на склад и использовались в районе Лода в центральном Израиле в течение 1-2 лет. Выведен и списан в 1959 году.1928, 1931
NBL P класс 4-6-0Паровоз6Серии 60–65. Принято у палестинских железных дорог . Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м. Тендер 62 хранится в Железнодорожном музее .1935 г.
LMS Stanier, класс 8FПаровоз23Серия около 70513. Принято у Палестинских железных дорог . Последний раз выходил из строя в 1958 году. Один (24-й) выброшен на мель 8F, 70372 (завод NBL, № 24680), на небольшом участке главной линии возле Тулькарма на западном берегу линии перемирия 1949 года. Он оставался там. все больше заброшенных, до окончания 6-дневной израильской войны 1967 года . В конце концов, израильтяне сняли и утилизировали его примерно в 1973 году. Аналогичный 8F (турецкий локомотив класса TCDD 45151 ) сохранился на турецком вокзале Беэр-Шева под номером 70414.1935–46
Класс USATC S100Паровоз2Номер 21 и 22 (класс 957?). Перевезен из Европы в Суэц в сентябре 1942 года. На Палестинские железные дороги , позже армия. Позже Израильские железные дороги. [29] 11942 г.
SAFB ( GM-EMD )ДЭ локомотив681103БоБо. В эксплуатации до 1998 года. [18] Первый тепловоз на вооружении IR.1951–52
EsslingenDMU12Похож на немецкий VT08 . 3-х вагонные комплекты (моторные тренеры 1-12, промежуточные тренеры 1-12, водительские тренеры 1-12), некоторые позже были расширены до 4-х частей (с промежуточными тренерами 13-22). [30] В начале шестидесятых из-за высоких затрат на техническое обслуживание были переоборудованы в двухтактные автобусы без двигателя. Снят в 1979 году. Некоторые вагоны продолжали курсировать с 1992 по девяностые годы под номером 111–117. [18] Один трейлер должен быть сохранен в Загородном музее в Тель-Авиве.1956 г.
EsslingenДЭ локомотив18Серии 211–229. Аналогичен DB Class V 60 . В середине 1960-х завод в Эсслингене был закрыт. В результате некоторые почти новые локомотивы были разобраны на запчасти. [31] Один экземпляр сохранился в Железнодорожном музее, а другой - в историческом памятнике железной дороги Изреельской долины в Эльрои.1955–56
EMD G16ДЭ локомотив3Co-Co . Во время Шестидневной войны Израиль захватил египетские железные дороги 3304, 3329 и 3361, которые были включены в акции израильских железных дорог под номерами 301–303, а позже - 161–163. [32] Все они были выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) сохранились в Музее железных дорог Израиля .1960–61
OKвагоны8Тренеры 3-го класса похожи на немецких Eilzugwagen . Сидячие места, однако, различаются: 2 + 3 места и 96 мест. [33]1955 г.
Carel et Fouché  [ fr ] CarFвагоны14Картина: первый вагон. Серии 71-841961 г.
Борис Кидрич / Металка "Юго"вагоны43Серии 601–643. 610 переоборудован в полувагон, полугенератор. Некоторые другие были переоборудованы в полные каретки генераторов. [34] [35] 621 в 2009 году использовался в качестве офиса в красных тонах в Бней-Браке . [36]1964–72
DEV-Inox Carel et Fouchéвагоны8Куплен у SNCF в 1994 году (серия 91-98). Оригинальный 1-й класс A9TJ - магистральный вагон U64. В восьмидесятые годы был рассекречен до B10 1 / 2TJ. Списан в 2006 г. [37] 1 хранится в Железнодорожном музее.1965 г.
Британские железные дороги Mark 2c TSOвагоны8 (13)Куплены у British Railways в 1977 году (серия 681-688 (бывший BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) и оснащены оборудованием для кондиционирования воздуха. 1 хранится в Железнодорожном музее. [18] [38 ] ] В 1989 году сеть ресторанов Apropo купила 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) и 1 Mk2 (5250) и отправила их в Израиль, чтобы никогда не использовать.1970 г.
FIAT 7225Вагон801280Заказано 10. После завершения 8 заказ был отменен по неясным причинам. Итальянская литература писала из-за войны Судного дня . Все десять единиц были проданы Ferrocarril дель Pacifico и Ferrocarril Чиуауа аль Пасифико в Мексике , [39] [40] , где они поступили на вооружение в 1975 г. [41]1970/1973 [41]

Организационная структура [ править ]

В 2017 году Израильские железные дороги основали подразделение по туннелям, которое отвечает за ежедневную эксплуатацию железнодорожных туннелей, включая освещение, циркуляцию воздуха и т. Д., А также за управление чрезвычайными ситуациями. [42]

Производительность [ править ]

Статистика
19501960 г.1970 г.1980 г.1990 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 [43]2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
Пассажиры (млн)1,6 [44]4.44.13.32,54.85.15,66.48,812,715,117,519,822,926,828,431,835,135,935,935,940,445 [45]48,5 [46]53 [47]59,5 [48]64,6 [49]67,7 [50]
Выручка (пассажиры) (млн шекелей ) [51] [52]5386250644636617683761796835847753
Выручка (фрахт) (млн шекелей ) [51] [52]180212213112147148136146161160186177
Общий доход (млн шекелей )3243935748148408138669611 0071,0421,088
Пассажиро-километры (млн) [51] [52]1702677812,01119861 927213323762,4852 6082 645
Поезд-километры (пассажиры, млн) [51] [52]3,8129,3758,9058,7678,34810,03511,1712.10112,92
Поезд-километры (груз, тыс.) [51] [52]1,4981,5711 6091 5081,5561,5841,78218172 063
Тонно-километры (груз, млн.) [51] [52]1,1737991,0621,0991,0111,0581,1651,1551,404
Длина сети (км) [51] [52] [53]9408589261 0011,0351,0791,1381,1531,1941,2771,3371,384

Известные аварии [ править ]

  • 26 декабря 1963 года два пассажирских поезда на бывшей однопутной магистрали, соединяющей Тель-Авив и Хайфу, столкнулись лоб в лоб в Бейт-Иегошуа к югу от Нетании . [54] Поезд, идущий на север, прошел красный сигнал, и его локомотив переехал и раздавил локомотив поезда, идущего на юг. [55] Ни один из вагонов не сошел с рельсов, но в поезде, идущем на север, сломалось сцепное устройство, отцепившее три задних вагона. [56] непрерывный поезд тормоз должен автоматически остановлены обособленные тренеры , но он не был подключен должным образом , чтобы они начали рулет обратно на юг. [56] 55 человек получили ранения, но только трое достаточно серьезно, чтобы их поместили в больницу.[56] Две головные бригады выжили, но их локомотивы, EMD G12 105 и 118, были уничтожены. [56]
  • Катастрофа Ха-Боним : 11 июня 1985 г. поезд столкнулся с автобусом, в котором ехали школьники, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, недалеко от мошава Ха-Боним . [57]
  • 21 июня 2005 г. поезд IC3 врезался в грузовой автомобиль возле кибуца Ревадим , в результате чего 8 человек погибли и 198 человек получили ранения [58].
  • 8 июля 2005 года поезд столкнулся с грузовиком между Кирьят-Гатом и Ахузамом , в результате чего машинист поезда погиб и 38 человек получили ранения. [59] [60] В феврале 2012 года была заключена сделка о признании вины [61] в связи с крушением Ревадима.
  • 12 июня 2006 г. поезд врезался в грузовик недалеко от Бейт-Иегошуа, в результате чего 5 человек погибли и от 77 до 80 были ранены. [62] [63]
  • 27 декабря 2009 года поезд врезался в машину недалеко от Кирьят-Гата. Машинист проследовал без оглядки на блокпост поезда на дороге. Поезд попал в его машину, и он погиб. [64]
  • 5 августа 2010 г. поезд врезался в микроавтобус возле Кирьят-Гата , в результате чего 7 человек погибли и 6 человек получили ранения. В 19:05 GMT + 3 на маршруте 353 микроавтобус был сбит, очевидно, когда он пытался проехать через железнодорожный переезд. [65] [66]
  • 28 декабря 2010 г. в поезде возле кибуца Якум возник пожар , вероятно, из-за короткого замыкания, в результате чего 116 человек получили ранения [67].
  • 7 апреля 2011 года два поезда столкнулись с лобовым столкновением возле Нетании , в результате чего 59 человек получили ранения. [68]
  • 4 октября 2013 года двое мужчин, идущих по железнодорожным путям в промышленной зоне долины Эмек Хефер, были убиты поездом. [69]
  • 18 декабря 2013 года поезд, следовавший в Беэр-Шеву, столкнулся с группой верблюдов, шедших по железнодорожным путям на перекрестке Сегев Шалом в Негеве , в результате чего погибло 14 верблюдов. Инцидент вызвал массовые задержки в движении поездов. [70]
  • 29 декабря 2013 года рабочий Израильских железных дорог был сбит поездом и убит недалеко от Лода . [71]
  • 15 марта 2016 года локомотив Израильских железных дорог врезался в грузовые вагоны, в результате чего было ранено 6. [72]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Израиле
  • Железная дорога Яффо-Иерусалим
  • Железная дорога Изреельской долины

Библиография [ править ]

  • Коттерелл, Пол (1986). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джеремая Голдберг: Израиль сообщает об увеличении количества пассажиров на 9% в International Railway Journal, 2016-03-30, получено 4 апреля 2016 г.
  2. ^ "Израильские железные дороги - об Израильских железных дорогах" . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Дата обращения 23 августа 2016 .
  3. ^ «רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016» .
  4. ^ "Израильские железные дороги построят железнодорожное сообщение Модиин-Иерусалим" . Глобусы . 6 июля 2016 . Проверено 12 августа +2016 .
  5. ^ a b c «Израиль начинает электрификацию магистральных линий, заказывает электровозы Bombardier» . Журнал "Поезда". 28 августа 2015 . Проверено 29 августа 2015 года .
  6. ^ "Железнодорожная линия Кармиэль - Акко завершена" . Глобусы . 16 марта 2017 . Проверено 21 марта 2017 года .
  7. ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
  8. ^ «Новый поезд из Тверии в Тель-Авив за 1 час» . Ynetnews . 22 июля 2016 . Проверено 12 августа +2016 .
  9. ^ «Утверждено расширение железной дороги в Араде» . Глобусы . 16 мая 2017 . Дата обращения 16 мая 2017 .
  10. ^ Коттерелл, 1984, стр 136
  11. ^ Коттерелл, 1984, стр 137
  12. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (Juni 1990), шведское государство железных дорог класса T44. Выпуск 8
  13. ^ a b c d "Израиль" . railfaneurope.net .
  14. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философия, раввин Вальтер (июнь 2009), Подвижная новость: IC3 набора осужденные. Серии 19: 4 выпуск 75
  15. ^ «Сименс выбран для заказа на EMU Израильских железных дорог» . Железнодорожный вестник . 28 сентября 2017 . Проверено 4 октября 2017 года .
  16. ^ Голдберг, Jeremaya (28 сентября 2017). «Сименс выбрана для заказа израильского ЭВС на 1 млрд долларов» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 4 октября 2017 года .
  17. ^ a b c d "Современные пассажирские поезда Израильских железных дорог - английский язык" . angelfire.com .
  18. ^ "ISR заказывает больше двухэтажных автомобилей" . Железнодорожный вестник . Проверено 12 октября 2010 года .
  19. ^ a b c d e "Tender Israel Railwaays 2013" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2014 года . Проверено 22 июня 2014 .
  20. ^ "Виаджио" . Сименс . Проверено 20 февраля 2011 года .
  21. ^ «Сименс Израиль / Мобильность в Израиле» . Сименс . Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 19 октября 2008 года .
  22. ^ a b c Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), номер тренера Сименс. Серии 22: 1 выпуск 84
  23. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (сентябрь 2009), XXI Siemens Тренеры в эксплуатации. Начальные впечатления. Серии 22: 3 выпуск 86
  24. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (июнь 2009), Siemens акции в эксплуатацию. Серии 22: 2 выпуск 85
  25. ^ "Израильские железные дороги заказывают вторую партию вагонов Сименс" . railgazette.com . Проверено 12 июня 2014 .
  26. ^ "ISR заказывает больше двухэтажных автомобилей" . Железнодорожный вестник . Проверено 12 июня 2014 .
  27. ^ "Первый готовый к электрификации запас доставлен на Израильские железные дороги" . Железнодорожный вестник . Проверено 1 апреля 2014 года .
  28. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (сентябрь 1992), WD / США 0-6-0Ts в Палестине, 1942-46. Выпуск 18
  29. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (июль 1990). Выпуск 9
  30. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (июнь 1992 г.), маневровых Esslingen. Выпуск 17
  31. ^ Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. п. 103. ISBN 0-905878-04-3.
  32. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (декабрь 2009), третий. Пассажирские вагоны класса для Государственных железных дорог Израиля. Серии 22: 4 выпуск 87
  33. ^ "Пассажирские поезда Израильских железных дорог - Подробная информация о типах коротких железных вагонов" (на иврите). Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 15 февраля 2008 года .
  34. ^ «Общая информация - Типы используемого подвижного состава» (на иврите). Железные дороги Израиля. Архивировано из оригинального 28 октября 2007 года . Проверено 15 февраля 2008 года .
  35. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (сентябрь 2009), Новости. Серии 22: 3 выпуск 86
  36. ^ HaRakevet: доктор философии Ротшильда, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), Новости подвижного состава: Конец французских тренеров. Серии 19: 4 выпуск 75
  37. ^ "Картинная галерея" . railfaneurope.net .
  38. ^ HaRakevet: Ротшильд, раввин Вальтер (12-2007), Ежеквартальный журнал железных дорог Ближнего Востока
  39. ^ "SJK Postvagnen" . postvagnen.com .
  40. ^ a b HaRakevet: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (декабрь 2007 г.), Таинственные вагоны Fiat. Серии 20: 4 выпуск 79
  41. ^ Рабад, Ахий (15 января 2018).לא רק לצה"ל: הכירו את יחידת המנהרות של הרכבת[Не только в ЦАХАЛе: встречайте новый железнодорожный туннель]. Ynet (на иврите) . Проверено 18 января 2018 .
  42. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  43. ^ «Пресс-релиз» . Центральное статистическое бюро Израиля . Проверено 3 апреля 2017 года .
  44. ^ «Больше израильтян, путешествующих на поезде - Globes English» .
  45. ^ "Пассажиропоток Израильских железных дорог вырос на 7,5% в 2014 году - Globes English" .
  46. ↑ Кевин Смит: «Культурные изменения» повлекли за собой переворот в Израильских железных дорогах в: International Railway Journal , 2016-03-14, получено 4 апреля 2016 г.
  47. Рианна Гутман, Лиор (1 апреля 2017 г.). «רכבת ישראל: עלייה של 13% ר הנוסעים ב -2016» [Израильские железные дороги: рост числа пассажиров на 13% в 2016 году]. Калькалист . Проверено 7 июля 2018 .
  48. ^ Вайсман, Шахар. «Годовой отчет за 2017 год» (PDF) (на иврите). Железные дороги Израиля. п. 22 . Проверено 7 июля 2018 .
  49. ^ Гольдберг, Джеремая. «Международный железнодорожный журнал» . IRJ . Проверено 10 сентября 2019 .
  50. ^ a b c d e f g "CBS, СТАТИСТИЧЕСКИЙ РЕЗЮМЕ ИЗРАИЛЯ 2013 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСЛУГИ ИЗРАИЛЯ" (PDF) . cbs.gov.il .
  51. ^ a b c d e f g «Железнодорожные службы (классификация 2011 г.)» (PDF) . Центральное статистическое бюро Израиля . 1 сентября 2016 . Проверено 3 апреля 2017 года .
  52. ↑ Тал-Саранга, Израиль. «Годовой отчет за 2016 год» (PDF) (на иврите). Железные дороги Израиля. п. 23 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  53. ^ Коттерелл, 1984, стр 101
  54. ^ Коттерелл, 1984, стр 101-102
  55. ^ a b c d Коттерелл, 1984, стр. 102
  56. ^ "The Pittsburgh Press - Поиск в архиве новостей Google" .
  57. ^ Това Dadon (25 июня 2005). «Крушение израильского поезда» . Ynetnews . Проверено 3 октября 2007 года .
  58. ^ Томер Zarchin (19 марта 2009), "Израиль железных дорог, руководители взимаемые в ДТП со смертельным исходом" , haaretz.com
  59. ^ Това Dadon (19 марта 2009), "Поезд, грузовик Collide на юге" , ynet.co.il
  60. ^ "ר טיעון: רכבת ישראל הורשעה בגרימת מוות ברשלנות בשל התאונה ברבדים" .
  61. ^ Раанан Бен-Цур, Oren Райс (12 июня 2006). «Крушение поезда в районе Шарон - 5 убитых, десятки раненых» (на иврите). Ynet . Проверено 3 октября 2007 года .
  62. ^ Roni Singer-Heruti (22 марта 2007). «Полиция: Судите главу Израильских железных дорог за халатность из-за катастрофы со смертельным исходом» . Haaretz . Проверено 3 октября 2007 года .
  63. ↑ Саги Башан (27 декабря 2009 г.). «Один погиб в результате столкновения между поездом и автомобилем; нарушение движения поездов на юге Израиля» (на иврите). Решет. Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года.
  64. ^ «Семеро погибают на юге Израиля, когда поезд попадает в маршрутку» . BBC. 4 августа 2010 г.
  65. ^ Това Dadon (5 августа 2010). «7 человек погибли в результате крушения поезда и микроавтобуса на юге Израиля» (на иврите). Ynet.
  66. ^ Raanan Бен Цур и Aviel Magensi (28 декабря 2010). «Пожар начался в поезде Хайфа - Тель-Авив, 116 ранены» (на иврите). Ynet.
  67. ^ Raanan Бен Цур и Aviel Magensi (7 апреля 2011). «59 раненых в результате лобового столкновения двух поездов недалеко от Нетании» (на иврите). Ynet.
  68. ^ "2 человека убиты пассажирским поездом в центре Израиля" . Ynetnews. 10 апреля 2013 г.
  69. ↑ Мати Сивер (18 декабря 2013 г.). «14 верблюдов убиты поездом в Негеве» . Ynetnews.
  70. ^ "Рабочий Израильских железных дорог убит проезжающим поездом" . Ynetnews. 29 декабря 2013 г.
  71. ↑ Channel 10 (Израиль) (15 марта 2016 г.). «6 ранений поездом в Негеве» . Nana10.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Израильскими железными дорогами, на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • Официальный сайт (на иврите)
  • Официальный сайт (на арабском)