Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Египетские национальные железные дороги
Египетские национальные железные дороги (логотип) .jpg
Обзор
Штаб-квартираКаир
Отчетный знакENR
LocaleЕгипет
Сроки работы1854 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Длина5625 километров (3495 миль) [1]
Другой
Интернет сайтЕгипетские национальные железные дороги
Железнодорожная сеть
Египта колея 1435 мм

Египетская национальная железная дорога ( ENR ; Arabic : السكك الحديدية المصرية Аль-Sikak аль-Ḥadīdiyyah аль-Miṣriyyah ) является национальной железной дорогой из Египта и управляется полугосударственный египетским Railway Authority ( ERA , арабская : الهيئة القومية لسكك حديد مصر Al-HAI 'ах аль-Кавмийя ли-Сикак Хадид Мидр , буквально «Национальное агентство железных дорог Египта»).

История [ править ]

1833–1877 [ править ]

Роберт Стефенсон (1803–1859 гг.) Был инженером первой железной дороги Египта.

В 1833 году Мухаммед Али- паша задумал построить железную дорогу между Суэцем и Каиром, чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али купил рельс, когда от проекта отказались из-за давления со стороны французов, которые были заинтересованы в строительстве канала. [ необходима цитата ]

Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря К.Ф. Чеффинсом , 1840-е годы; государственный вагон компании Wason Manufacturing, построенный для Саид-паши для государственных функций, включая 161 менее богато украшенный вагон, отправленный компанией в 1860 году [2]

Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I заключил с Робертом Стивенсоном контракт на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи . Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. [3] Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке . [4] В том же году Аббас умер, и ему наследовал Саид-паша , в правление которого находился раздел между Кафр-эль-Зайятом и Каиром.был завершен в 1856 году, за которым последовало расширение от Каира до Суэца в 1858 году. [3] Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном , поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.

Ахмад Рифат-паша (1825–1863 гг.) Утонул, когда его поезд упал с плывущего автомобиля в Нил.

В Кафр-эль-Зайят линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м) . [5] Однако 15 мая 1858 г. специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмад Рифаат-пашу, упал с поплавка в реку, и принц утонул. [5] Стефенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 метров (1600 футов). [5] К концу правления Саида были завершены ответвления от Банхи до Загазига на рукаве Дамиетта Нила в 1860 году, до Мит-Беры в 1861 году и от Танты доТалха дальше по течению Дамиетта-Нил в 1863 году. [3]

Преемник Саида Исмаил-паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 году новая ветка достигла Десука на Розеттском Ниле, и был открыт второй маршрут между Каиром и Талхой, что обеспечило более прямое сообщение между Каиром и Загазигом. [3] В следующем году ветвь к югу от Танты достигла Шибин Эль Ком . [3] Сеть начала продвигаться на юг вдоль западной стороны Нила с открытием линии между Имбабой около Каира и Миньей в 1867 году. [6] Короткая ветвь до Файюма была добавлена ​​в 1868 году. [6] Линия между ними Загазиг и Суэц черезНифиша была завершена в том же году. [3] В следующем году линия до Талха была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, а ответвление открылось до Салхии и Самана . [3]

У Имбабы не было железнодорожного моста через Нил в Каир до 1891 года. [5] Однако длинная линия между ним и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайят открылась в 1872 году, связав Имбабу с национальной сетью. [3] От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигнув Маллави в 1870 году и Ассиута в 1874 году. [6] На западном берегу до Наджи Хаммади, от которого идет по восточному берегу Нила до Асуана. Более короткая ветка на юг связала Каир с Турой в 1872 году и была продлена до Хелуана в 1875 году. [3] В дельте Нила в том же году короткая ветка достигла Кафр-эль-Шейха.а в 1876 году была завершена линия вдоль побережья Средиземного моря, соединяющая вокзалы Александры и Розетты. [3]

1877–1888 [ править ]

К 1877 году в Египте была сеть основных магистралей, а в дельте Нила была развитая сеть, но с этими и другими инвестициями в развитие Исмаил влез в страну в глубокие долги. За первые 25 лет своей работы национальная железная дорога Египта ни разу даже не подготовила годовой отчет. [7] Административный совет, в который вошли члены из Египта, Великобритании и Франции, был назначен в 1877 году для наведения порядка на железной дороге. Они опубликовали свой первый годовой отчет в 1879 году [7], и в том же году британское правительство свергло, сослало Исмаила-пашу и заменило его сыном Тевфиком-пашой . В 1882 году британцы вторглись в Египет и оккупировали его .

Благодаря этим событиям железнодорожная сеть Управления египетских железных дорог находилась в состоянии стагнации до 1888 года, но также значительно улучшила порядок управления. [7] В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсиса Тревитика , главным инженером-механиком. [8] Тревитик обнаружил разнородный парк, насчитывающий до 246 паровозов самых разных конструкций от самых разных производителей из Англии, Шотландии, Франции и США. [8] Отсутствие стандартизации локомотивов или компонентов усложняло как техническое обслуживание локомотивов, так и общую железнодорожную эксплуатацию. [8]

С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с базовым техническим обслуживанием [7], но к 1887 году Тревитику удалось начать программу обновления 85 из очень смешанного парка локомотивов с новыми котлами, цилиндрами и движением. [8] Он начал заменять остальные четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года и далее: один класс 0-6-0 для грузовых перевозок, один класс 2-4-0 для смешанного движения, один танковый локомотив 0-6-0T. для маневровых и одного класса всего из десяти локомотивов 2-2-2 для пассажирских экспрессов. [8]Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса использовали как можно больше общих компонентов, что упростило обслуживание и еще больше снизило затраты. [8]

1888–1914 [ править ]

Локомотив 4-4-0 номер 694: один из 15-го класса, построенный North British Locomotive Company в Шотландии для египетских государственных железных дорог в 1905-06.
Тренеры Wagons-Lits на открытии нового сообщения между Луксором и Асуаном в 1926 году.

К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой. [3] На 15 мая 1892 Imbaba мост был построен через Нил, связывая Каир с линией южной ниже западного берега реки. [5] Инженером-строителем моста был Гюстав Эйфель . (Это было преобразовано и вновь в 1924 году , который до сих пор единственный железнодорожный мост через Нил в Каире.) [ Править ] Основной Каира Миср станция была восстановлена в 1892. Линии юг была расширена дальнейшим вверх по течению от Асит достижения Гирга в 1892 году, Наго Хаммади в 1896 году, Кенав 1897 году и Луксор и Асуан в 1898. [6] С завершением железной дороги, строительство началось в том же году на первой Асуанской плотины и Асьют Barrage , основные элементы плана , начатого в 1890 году правительством [9] , чтобы модернизировать и более полностью развивать орошаемое земледелие Египта, экспортный потенциал и способность выплачивать долги перед европейскими кредиторами. [10]

Карта из "Египта и как его увидеть"

На севере в 1891 году была открыта линия связи между Даманхуром и Десуком. [3] Линия на Шибин Эль Ком была продлена на юг до Минуфа в том же году и достигла Ашума в 1896 году. [3] К тому времени линия через дельту Нила от перекрестка к северу от Талха на линии на Дамиетту достигла Биялы . [3] К 1898 году он достиг Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой путь между Дамиеттой и Александрией. [3] Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, соединяющее Нифишу с Исмаилией , Аль-Кантара- Уэст и Порт-Саидом, было завершено в 1904 году. [3]После этого расширение сети шло медленнее, но две короткие линии связи к северу от Каира были завершены в 1911 году, после чего в 1914 году последовала линия между Загазигом и Зифтой [3].

Синай [ править ]

Первый железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал был построен в апреле 1918 года для Палестинской военной железной дороги . [5] Это считалось препятствием для судоходства, поэтому после Первой мировой войны оно было удалено. [5] Во время Второй мировой войны в 1942 году был построен стальной поворотный мост, но он был поврежден пароходом и снят в 1947 году. [5] Двойной поворотный мост был построен в 1954 году, но вторжение Израиля на Синай в 1956 году остановило железнодорожное движение через канал в третий раз. [5] Замена моста была завершена в 1963 году [11], но разрушена вШестидневная война в 1967 году. Новый двойной поворотный мост был построен в 2001 году и является самым большим поворотным мостом в мире. [11] Однако строительство Нового Суэцкого канала с тех пор снова отключило Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста под каналом планируется построить два железнодорожных туннеля: один возле Исмаилии и один в Порт-Саиде.

Исторически сложилось так, что главная линия Палестинских железных дорог связывала Восточную Аль-Кантару с Палестиной и Ливаном . Он был построен в три этапа во время Первой и Второй мировых войн . Начато в 1916 году, он был продлен до Рафов на границе с Палестиной как часть экспедиционных сил египетских «s Синая и Палестиной кампании против Османской империи . Маршрут был продлен до Хайфы в подмандатной Палестине после Первой мировой войны в Триполи, Ливан. в 1942 г. и стал важной частью маршрута снабжения Египта во время войны.

В результате палестинской войны 1947–1949 годов главная линия Палестинских железных дорог была разорвана на линии перемирия 1949 года . Вторжение Израиля в 1956 году прервало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта и восстановило железнодорожное сообщение с Израилем. Израиль захватил маневровый тепловоз 4211 класса 0-6-0 и пять паровозов 545 класса 2-6-0 . [12] Израиль также захватил подвижной состав, в том числе шестиколесный вагон, построенный в 1893 году, и 30-тонный паровой кран, построенный в 1950 году, оба из которых затем были включены Израильскими железными дорогами в свой аварийный парк. [13]Прежде чем быть вынужденным уйти с Синая в марте 1957 года, Израиль систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу. [14] К 1963 году железная дорога на Синае была подключена к остальной части Египта, но оставалась отключенной от Израиля.

В 1967 Шестидневной войне Израиль захватил более египетское железнодорожное оборудование , включая один EMD G8 , четыре EMD G12 и три EMD G16 тепловозов [15] , все из которых были присвоенными в Израиле железных акций. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал материалы при строительстве линии укреплений Бар-Лев вдоль Суэцкого канала.

После многих лет службы на Израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский 6-колесный вагон 1893 года и один из дизелей EMD G16 - все они хранятся в Израильском железнодорожном музее в Хайфе. [13]

Музей [ править ]

Египетский железнодорожный музей был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне станция Рамзес ) в Каире. [6] [16] Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса. [6] [16] Его фонд насчитывает более 700 единиц [16], включая модели, исторические рисунки и фотографии. [6] Среди его самых известных экспонатов три сохранившихся паровоза:

  • 2-4-2 нет. 30, построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1862 году [17]
  • 0-6-0 нет. 986 (первоначально 189, затем 142), построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1861 году [17]
  • 4-4-2 нет. 194 (первоначально 678) построены North British Locomotive Company в 1905 году [17]

Операции [ править ]

В 2005 году ENR проехал 5625 километров (3495 миль) стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) дорожки. Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу отходят от Каира. Кроме того, на западе вдоль побережья проходит линия, которая в конечном итоге может соединиться сЛивией,как это было во времяВторой мировой войны. Из Каира проходит большая линия на юг вдоль восточного берега Нила доАсуана(Селлель) в Верхнем Египте. В соседнемИзраилеиспользуется та же стандартная ширина колеи, но с 1948 года он отключен. [18] На юге железнодорожная системаСуданаработает на узкой колее, до нее можно добраться на пароме мимо Асуанской плотины. Железнодорожное сообщение является важной частью транспортной инфраструктуры Египта, но транзитные услуги ограничены. 63 км (39 миль) сети электризуется, а именно пригородных линия между Cairo- Helwan и Cairo- Гелиополисом . [18] На сегодняшний день общая протяженность железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6500 миль), еще 5 500 километров (3400 миль) железнодорожных линий находятся в стадии строительства.

ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF). [19]

Объем грузов, перевезенных ENR, составляет около 12 миллионов тонн [ что? ] ежегодно. [19]

Услуги были серьезно нарушены во время политических протестов в начале 2011 года; Часы работы Каирского метрополитена были сокращены из-за комендантского часа . [20]

16 января 2015 года Национальные железные дороги Египта подписали контракт с Alstom на сумму 100 миллионов евро на поставку сигнального оборудования для 240-километровой линии Бени-Суэф-Асьют и техническое обслуживание в течение пяти лет. Кроме того, Alstom предоставит электронную систему блокировки smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80%. [21] [22]

Пассажирские поезда [ править ]

Пассажиры играют в карты (2019).

ER - это основа пассажирских перевозок в Египте с ежегодным объемом перевозок 800 миллионов пассажиро-миль. [19] Пассажирские поезда с кондиционированием воздуха обычно обслуживаются 1-го и 2-го класса, а поезда без кондиционера - 2-го и 3-го класса. Большая часть сети соединяет густонаселенный район дельты Нила с Каиром и Александрией в качестве узловых точек. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса сохраняется на низком уровне как социальная услуга.

Во время праздника Ид бывают большие потоки туристов ; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава. [23]

Спальные поезда [ править ]

Маршрут Александрия – Каир – Луксор – Асуан ежедневно обслуживается в обоих направлениях спальными поездами с кондиционированием воздуха компании Abela Egypt. [24] Эта услуга особенно привлекательна для туристов, которые могут переночевать в поезде, так как он охватывает участок между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс также связывает Каир с Марса-Матрух в направлении ливийской границы.

Локомотивы [ править ]

Текущий [ править ]

Подавляющее большинство локомотивов ENR - дизельные . К ним относятся:

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
EMD G12Бо-Бо Тепловоз97Номера 3701-3797
EMD G16Co-Co Тепловоз16Номера 3301-33161960-1961
EMD G16WCo-Co Тепловоз45Номера 3317-33611964-1965
EMD G22 серииТепловоз32Номера 3801-38321977 г.
EMD G22CUТепловоз
EMD G8ТепловозПронумерован в серии 3200
GA DE900Бо-Бо Тепловоз302000 г.

В 2009 году компания ENR начала поставки 40 электровозов JT42CWRM ( серия 66 ) для пассажирских перевозок. [25] В 2009 году ENR получила 80 локомотивов ES40ACi с двумя кабинами в двух версиях (окрашены в синий цвет для пассажирских поездов и в красный / черный цвет для грузовых поездов). [26] [27]

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых поездов. [28] Первые 10 единиц были доставлены в ноябре 2019 года. [29] [30]

  • Тепловоз на станции Рамзес , Каир, 2005 г.

  • Тепловоз ЭНР 2006 г.

  • 3801 класс EMD G22W тепловоз № 3977 проезжают через станцию Эль-Гиза в 2008 г.

  • 2160 работает пассажирский поезд под Асуаном

На пенсии [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
5452-6-0 Паровоз80Построен несколькими компаниями1928-1931 гг.
8F2-8-0 Паровоз40Бывшие локомотивы военного ведомства . Продан РЖД.
Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342.		1935-1946
1А-До-А1 Тепловоз751216Построен компанией English Electric . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.1945-1947
42110-6-0 Тепловоз42Построен Арнольдом Юнгом Lokomotivfabrik1953–1956

Автобусы и паромы [ править ]

ENR обслуживает ряд мест на автобусах, включая Абу-Симбел (автобус / паром), Шарм-эль-Шейх , Оазис Сива и Хургада .

Несчастные случаи [ править ]

  • 27 февраля 2019 г. Столкновение поезда на вокзале Рамзес
  • 11 августа 2017 г. Столкновение поезда в Александрии
  • 14 января 2013 г. авария поезда Бадрашин
  • 17 ноября 2012 г. Авиакатастрофа в Манфалуте : поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, на железнодорожном переезде возле Манфалута, в результате чего 51 человек погиб и 17 получили ранения.
  • 25 октября 2009 г .: Столкновение в Эль-Айят в Гизе, в 50 км к югу от Каира. По словам представителя службы безопасности, в первоначальном отчете говорилось, что 30 человек предположительно убиты и 50 ранены. [31]
  • 4 сентября 2006 г .: пассажирский поезд сталкивается с товарным поездом к северу от Каира, в результате чего пять человек погибли и 30 получили ранения. [32]
  • 21 августа 2006 г. Крушение железной дороги Кальюба : два поезда сталкиваются в городе Кальюб, в 20 км к северу от Каира, в результате чего 57 человек погибли и 128 получили ранения.
  • 20 февраля 2002 г. Катастрофа поезда в Аль-Аятте : загорелся поезд, переполненный вдвое, 373 человека погибли.
  • 2000: Поезд врезался в микроавтобус на перекрестке к югу от Каира, 9 человек погибли и двое были ранены. [33] [34]
  • Ноябрь 1999 г .: 10 убитых между Каиром и Александрией [35]
  • Апрель 1999: 10 человек погибли в Северном Египте при лобовом столкновении двух поездов [35]
  • 1998 г. Несчастный случай в Кафр-ад-Давар : погибло "около 50" [33] [35]
  • 1997 г. 2 крупные аварии: [ где? ] один с 14 убитыми, другой с 7 убитыми [33]
  • 1995 г .: крушение к северу от Каира : 9 убитых; ДТП Qiwisna (столкновение с автобусом): 49 погибших; Несчастный случай с Бени Свейф : 75 убитых [33] [35]
  • Столкновение 1994 г .: [ где? ] более 40 убитых [33]
  • Столкновение 1993 г ​​.: [ где? ] 40 убиты [33]
  • 1992 лобовое столкновение в Аль-Бадрашине : 43 убитых [33]

Проблемы [ править ]

Катастрофа на железной дороге в Эль-Айят в 2002 году показала значительные недостатки в состоянии и обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности. [19] Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, общественное питание, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, у ENR есть бездействующий холдинг недвижимости, который он планирует использовать более прибыльным образом.

Столкновение с поездом в Калюбе в 2006 году привело к дальнейшей критике со стороны руководства ENR, поднявшего вопросы недофинансирования и коррупции. [36] Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после аварии. [37] В связи с авариями в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности. [38]

Основные станции [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Египта
Железная дорога из сахарного тростника.

Большинство основных линий происходят от Рамзеса станции , Каир или Миср станции, Александрия :

  • Марса Матрух
  • Суэцкий
  • Исмаилия
    • Порт-Саид
  • Мансура
    • Дамиетта
  • Гиза
    • Минья
    • Луксор
    • Асуан

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Ливия - железные дороги в стадии строительства [ необходима цитата ] - такая же колея - 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
  • Судан - нет - Разрыв ширины колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1067 мм(3 фута 6)
  • Сектор Газа - несуществующий с 1948 г.
  • Израиль - несуществующий с 1948 г.

Узкая колея [ править ]

Железная дорога сахарного тростника возле полицейского поста.

В Курне (западный берег Нила напротив Луксора ) есть небольшая сеть узкоколейных железных дорог . Это имеет калибр приблизительно 2 фута ( 610 мм ) узкой колеи и используется для транспортировки сахарного тростника. Меньшая сеть такой же ширины и с той же целью существует на восточном берегу, вокруг южных окраин Луксора.

Транспортировка тепловозом. Подвижной состав включает грабли надрессорных балок тележек, обычно загруженные высоко под урожаем сахарного тростника.

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Египте
  • Международная железная дорога Арабского Машрика

Ссылки [ править ]

  1. ^ Управление разведки (2012-11-14). "The World Factbook - Египет" . Проверено 29 ноября 2012 .
  2. ^ Страхан, Дерек (2017). Потерянный Спрингфилд, Массачусетс . Издательство Аркадия. п. 70.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Хьюз, 1981, стр.
  4. ^ Раафат, Иордания (1998-03-05). "Поезд пустыни гласит о поездке в Египет" . Джордан Стар. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2006 года . Проверено 18 марта 2007 .
  5. ^ a b c d e f g h i Хьюз, 1981, стр.17
  6. ^ a b c d e f g Хьюз, 1981, стр.15
  7. ^ а б в г Хьюз, 1981, стр.13
  8. ^ a b c d e f Хьюз, 1981, стр.
  9. ↑ Сидни Пил , Связывание Нила и Нового Судана [ постоянная мертвая ссылка ] , Оксфорд, 1904 г.
  10. ^ Эвальд Bloche, Построив Современный Египет: Модернизация и дискурсы развития в контексте британской и египетской гидротехники , p.6-7 (Аннотация)
  11. ^ a b "Разводной мост Эль-Фердана" . Structurae . Николя Янберг Службы Интернет-контента. 1998–2011 гг . Проверено 28 мая 2011 .
  12. ^ Коттерелл, 1984, стр 137
  13. ^ Хомский, Ноам (1983). Роковой треугольник . Нью-Йорк: South End Press . п. 194 . ISBN 0-89608-187-7.
  14. ^ Коттерелл, 1984, стр 136
  15. ^ a b c «Добро пожаловать на страницу музея ENR» . Египетские национальные железные дороги . Египетские национальные железные дороги. 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-07.
  16. ^ a b c Proud & Smith, 1946, стр.7
  17. ^ а б «Справочник ЦРУ по миру» . Проверено 21 августа 2006 .
  18. ^ a b c d «Стратегии повышения безопасности» . Архивировано из оригинала на 2006-09-10 . Проверено 21 августа 2006 .
  19. ^ "Поезд Египта снова работает" . Железные дороги Африки . Проверено 19 февраля 2011 .
  20. ^ "Alstom выигрывает египетский контракт на передачу сигналов на 100 миллионов евро" . Железнодорожный вестник . 16 января 2015 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  21. ^ «Alstom поставит сигнальное оборудование для Египетской железной дороги» . железнодорожная техника . Kable. 20 января 2015 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  22. ^ "ПРЕДЕЛ ЕГИПТА ДЛЯ EID - 14 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ" . Железные дороги Африки . Проверено 14 ноября 2010 .
  23. ^ "Спящие поезда Abela" . Проверено 21 августа 2006 .
  24. ^ "Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2009-05-20. Архивировано из оригинала на 2011-02-01 . Проверено 5 ноября 2009 .
  25. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution. Архивировано 17 августа 2013 г. в Wayback Machine (13 июля 2009 г.)
  26. ^ "RailPictures.Net» Результат поиска фотографий »Железная дорога, поезд, Фотографии железной дороги, изображения и новости" . www.railpictures.net .
  27. ^ [1]
  28. ^ «Египет получит первую партию локомотивов General Electric в ноябре» . Независимый Египет . 5 октября 2019 года.
  29. ^ "Построенные Эри локомотивы прибывают в Египет" . 5 декабря 2019.
  30. ^ "Смертельное столкновение поездов в Египте" . BBC . 2009-10-25 . Проверено 5 ноября 2009 .
  31. ^ "Пятеро погибших в железнодорожной аварии Египта" . BBC . 2006-09-05 . Проверено 6 сентября 2006 .
  32. ^ a b c d e f g Фатема Фараг (28 февраля 2002 г.). «Билет в один конец» . Аль-Ахрам . Архивировано из оригинала на 2012-10-13 . Проверено 29 августа 2006 .
  33. ^ "Suezbalady | السويس بلدي - بعض حوادث القطارات ي مصر خلال الـ 20 عامًا الأخيرة ..!" . Суэцбалади | السويس بلدي .
  34. ^ a b c d "Египетская история железнодорожных катастроф" . BBC News . 20 февраля 2002 . Проверено 24 августа 2013 года .
  35. ^ «Министр Египта допускает проблемы с железной дорогой» . Проверено 29 августа 2006 .
  36. ^ "Национальная железная дорога обстреляна из-за трагедии в поезде" . Египет: Daily Star. 2006-08-23. Архивировано из оригинала на 2008-03-05 . Проверено 30 августа 2006 .
  37. ^ «Египетские инвестиции повысят стандарты безопасности» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Август 2007. Архивировано из оригинала на 2011-02-01 . Проверено 30 августа 2007 .

Библиография [ править ]

  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Голдфинч, Гэри. Сталь в песке - История Египта и его железных дорог . ISBN 1-900467-15-1.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи египетских государственных железных дорог и Палестинских железных дорог 1942-1945 гг . Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество .
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Египетских национальных железных дорог
  • Карта системы (Нижний Египет)
  • Неофициальный сайт с галереями
  • История железной дороги Майка: Египет, 1935 г.
  • Предложения
  • Больше фотографий узкоколейных линий