Ральф Хэзлетт Апсон (21 июня 1888 - 13 августа 1968) был пионером в области авиации, имея сертификат пилота дирижабля № 7, свидетельство пилота воздушного шара № 48 и лицензию пилота № 10290. [1] Апсон разработал единственный в мире цельнометаллический дирижабль с напряженной обшивкой и внес свой вклад в исследования в области аэрокосмических технологий. [2] Он выиграл Международную гонку на воздушных шарах 1913 года (с Ральфом Престоном). [3] Он был вторым человеком, получившим медаль братьев Райт в 1929 году.
биография
Он родился в Нью-Йорке 21 июня 1888 года в семье врача Грейс Хэзлетт и адвоката Уолл-стрит Уильяма Форда Апсона . [1] Его брат Уильям Хэзлетт Апсон был известным автором. Апсон окончил Технологический институт Стивенса в 1910 году и начал работать в авиационном офисе Goodyear Tire and Rubber Company в Акроне, штат Огайо. [2] В 1920-х годах он работал в Goodyear в области пилотируемых воздушных шаров. [4] Во время Первой мировой войны и сразу после нее (1917-1921) Апсон работал над созданием дирижаблей ВМС США типов B, C, D, E и F, а также типов AC и TC для армии США. В 1920 году он покинул Goodyear, чтобы заняться разработкой дирижабля в металлической оболочке, став президентом (и главным инженером) Корпорации разработки самолетов . В 1928 году ВМС США заключили контракт на поставку одного дирижабля в металлической оболочке, а в следующем году Апсон разработал концепцию дирижабля ZMC-2 с дюралюминиевой обшивкой, который был запущен из аэропорта Гросс-Айл в Детройте 20 августа 1929 года. [1] ZMC-2 остался. На вооружении до 1941 г., совершив 752 вылета. [2]
В 1930-х годах Апсон консультировал ВМС США, Национальный консультативный комитет по аэронавтике и преподавал аэродинамику в Мичиганском университете в Анн-Арборе . Он также разработали Union Pacific Railroad «s города Салина , усовершенствованный поезда разработан с аэродинамическими соображениями. [2] [5] Во время Второй мировой войны Апсон был главой отдела воздухоплавания в компании Heinz Company, производившей планеры из фанеры. Он присоединился к персоналу Нью-Йоркского университета в 1944 году, а в 1946 году перешел в Университет Миннесоты, где до 1956 года преподавал авиационную технику. С 1956 по 1964 год он был специалистом-исследователем в компании Boeing . Среди его проектов был прерванный орбитальный космический планер X-20 Dyna-Soar . [2]
У Апсона случился сердечный приступ во время восхождения на Ледниковый пик, и он умер 13 августа 1968 года в возрасте 80 лет в больнице общего профиля Burien в Burien, Вашингтон . [6]
Рекомендации
- ^ a b c "Биографические заметки Ральфа Хэзлетта Апсона" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 26 декабря 2010 .
- ^ а б в г д Смит, Ричард К. (зима 1968 г.). "Ральф Х. Апсон: Очерк карьеры и библиография". Журнал AAHS : 282–284.
- ↑ Round the World Flight , The New York Times, 13 мая 1919 года.
- ^ Х. Грин и Э. Н. Финдли, ред. (1920) Over There and Everywhere , US Air Service 4 (1), стр. 36.
- ^ Бейкер, Кевин (2016). Америка гениальная: 76 изобретений, изменивших мир, и мечтателей, благодаря которым они стали реальностью . Книги ремесленников. п. 62. ISBN 9781579656942.
- ^ «Ральф Апсон, 80 лет, воздухоплаватель, умер. Чемпион по гонкам позже в карьере обратился к самолетам» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1968 . Проверено 26 декабря 2010 .
Ральф Хазлетт Апсон, авиационный инженер, который был чемпионом по воздухоплаванию с 1913 по 1921 год, скончался во вторник в больнице общего профиля Burien. ...