Ралстон, Пенсильвания

Ралстон, Пенсильвания
Некорпоративное сообщество
Ральстон Показать карту Пенсильвании Ральстон Показать карту США
Координаты: 41 ° 30′23 ″ N 76 ° 57′15 ″ з.д. / 41,50639 ° с.ш. 76,95417 ° з.д. / 41.50639; -76,95417 Координаты : 41 ° 30′23 ″ N 76 ° 57′15 ″ з.д.  / 41,50639 ° с.ш. 76,95417 ° з.д. / 41.50639; -76,95417
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Пенсильвания
округ	Лайкоминг
Городок	Макинтайр
Высота	843 футов (257 м)
Часовой пояс	UTC-5 ( Восточный (EST) )
• Лето ( DST )	UTC-4 (EDT)
почтовый индекс	17763
Код (а) города	272 и 570
Идентификатор функции GNIS	1184616 [1]

Ролстон является неприсоединенной сообщества в Макинтайр Городке , Lycoming Каунти , штат Пенсильвания , США. ^[1] Сообщество расположено вдоль Пенсильванского шоссе 14 в 18,5 милях (29,8 км) к северу от Уильямспорта . У Ралстона есть почтовое отделение с почтовым индексом 17763. ^{[2] [3]}

История [ править ]

Ральстон был основан во время строительства Северной центральной железной дороги в 1840-х годах. В конечном итоге это станет Пенсильванской железной дорогой.

С самого начала здесь находился солидный локомотивный терминал. Небольшая дальность действия паровозов того времени делала это необходимостью. Вдобавок к Леолин был крутой уклон на север через Ревущую Ветвь. Большинству поездов требовалось два или более локомотива, чтобы подняться на этот холм, а локомотивы-толкачи базировались в Ралстоне.

Примерно на рубеже 20-го века к югу от Ралстона возник кожевенный завод, и вскоре после этого возникла лесозаготовительная операция. Компания Central Pennsylvania Lumber Company вместе с владельцами кожевенных заводов построила то, что впоследствии стало Саскуэханной и Нью-Йоркской железной дорогой. Эта линия обслуживала пассажирские перевозки в Ралстон, чтобы соединиться с поездами PRR, и управляла небольшой площадкой в ​​Южном Ролстоне, недалеко от кожевенного завода. Вначале это было очень успешно, но вскоре наступили тяжелые времена, так как местные леса были истощены. После того, как пожар уничтожил кожевенный завод в 1920-х годах, S&NY редко получал прибыль и в течение 1930-х годов действовал как скелетная служба. В 1942 году, когда началась Вторая мировая война, Межгосударственная торговая комиссия дала разрешение S&NY прекратить свою деятельность.и рельсы вскоре были подняты и использованы на заводе боеприпасов в Уильямспорте.

Компания CPL провела свои бревенчатые поезда по линии, параллельной PRR, до ныне вымершего города Грейс-Ран, где находился лесопильный завод. На этой линии была большая деревянная эстакада, пересекающая Лайкоминг-Крик и PRR к югу от Ралстона. Когда деревья закончились примерно в 1910 году, лесопильный завод закрылся, и Грейс-Ран прекратил свое существование.

Терминал PRR имел большой успех в 1910-1920 годах. Соседняя шахта поставляла высококачественный уголь для легковых двигателей PRR, а также было два небольших завода. Один производил кирпичи, другой - бейсбольные биты. Пятиколейная верфь обычно была загружена, здесь начиналось и заканчивалось множество поездов с углем. Кроме того, в Алтуну ежедневно осуществлялся высокоприоритетный «символический фрахт». Три пассажирских поезда в каждую сторону заходили в Ралстон шесть дней в неделю (один был экспрессом, для которого Ральстон был остановкой флага). Все больше и больше стали использоваться локомотивы, и к 1925 году 2-8-2 класса L1 были стандартной мощностью для большинства грузов.

Конец этому оживленному терминалу пришелся в 1930 году. Когда Великая депрессия сильно ударила по двигателям с большим запасом хода, терминал Ралстон был закрыт, а локомотивы-толкачи были переданы в Williamsport. Моторный терминал, звездообразный путь и другие сооружения, связанные с терминалом, были снесены. Двор использовался для хранения лишних грузовых вагонов, в то время как сайдинг все еще использовался. Водяные столбы остались.

Примерно в 1935 году поблизости началась добыча угля, и на шахту были приобретены и перевезены две большие паровые лопаты. Берега Рок-Ран были понижены, чтобы позволить машинам проходить, и вскоре после этого это привело к сильному наводнению. Железная дорога была сильно повреждена, но вскоре восстановлена.

После вступления США во Вторую мировую войну терминал был частично восстановлен. Хотя локомотивы-толкачи всегда брали сюда воду между рейсами, старый путь золоотвалов был восстановлен и построена платформа для грузовиков, которые сливали уголь в тендеры на локомотивы. На короткое время была назначена бригада на каждую из трех смен. После хитрых расчетов одного инженера железная дорога снова закрыла терминал.

До конца своего существования сайдинг Ралстон оставался полезным, так как был одним из самых длинных на ветви Эльмира. Станция сгорела дотла в 1941 году и больше не строилась.

Преемник PRR Penn Central закрыл филиал Elmira в 1972 году после того, как наводнение разрушило значительную часть линии. В 21 веке мост с фермами оставался через ручей Лайкоминг, но, к сожалению, был удален. Практически ничего не осталось ни от PRR, ни от S&NY.

Многое из истории Ралстона упоминается в книге Джона Орра «Set Up Running».

Ссылки [ править ]