Железнодорожная станция Raynes Park

Raynes Park

Raynes Park Расположение Raynes Park в Большом Лондоне
Место расположения	Raynes Park
Местная власть	Лондонский боро Мертон
Управляемый	Юго-Западная железная дорога
Код станции	РЭЙ
Категория DfT	C2
Количество платформ	4 (выход на 4 дорожки)
Зона проезда	4
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16	4,433 миллиона ^[1]
2016–17	4,432 миллиона ^[1]
- развязка	0,175 миллиона ^[1]
2017–18	4,153 миллиона ^[1]
- развязка	0,146 миллиона ^[1]
2018–19	4,236 миллиона ^[1]
- развязка	0,157 миллиона ^[1]
2019–20	4,002 миллиона ^[1]
- развязка	0,139 миллиона ^[1]
Ключевые даты
30 октября 1871 г.	Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Отправления Макет Удобства автобусов
WGS84	51 ° 24′34 ″ с.ш., 0 ° 13′48 ″ з.д. / 51,4094 ° с.ш.0,2299 ° з. / 51.4094; -0,2299 Координаты: 51 ° 24′34 ″ с.ш., 0 ° 13′48 ″ з.д. / 51,4094 ° с.ш.0,2299 ° з. / 51.4094; -0,2299
Лондонский транспортный портал

Плимут - прохождение экспресса Ватерлоо в 1964 году

Железнодорожная станция Raynes Park обслуживает район Raynes Park в лондонском районе Мертон . Это 8 миль 51 цепи (13,9 км) к юго-западу от лондонского Ватерлоо и расположено между Уимблдоном и Нью-Молденом на юго-западной магистрали . Следующая станция на ветке Мол-Вэлли - парк Мотспур .

Станция обслуживается и управляется Юго-Западной железной дорогой и находится в зоне 4 Travelcard . Он имеет 4 платформы, и 2 из них доступны по пандусам от входа на станцию (это платформы до лондонского Ватерлоо).

История [ править ]

Железнодорожная станция в Рейнс-парке была открыта 30 октября 1871 года на линии Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L & SWR), которая шла от конечной остановки в лондонском Ватерлоо до Уокинга и далее. Линия проходит с востока на северо-восток в лондонском направлении и имеет две сквозные линии (для служб экспресс-доставки) в середине и платформы с внешней стороны.

Рейнс-Парк - это узловая станция, на которой ветки на Мотспур-Парк (и далее на Чессингтон-Саут, Доркинг или Гилфорд) отходят от Юго-Западной магистрали в конечном итоге к прибрежным курортам и портовым городам.

Путь до Эпсома должен был составить конкуренцию Линии Молл-Вэлли, проложенной Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой (LBSCR), до Эпсома, но затем использовать установленные законом полномочия по этой линии через Эшстед до Лезерхеда. Оттуда второй гилдфордский путь Лондонско-Юго-Западной железной дороги (LSWR) направлялся через Effingham Junction в Гилфорд на юго-запад, следуя линии, построенной с севера. От Эпсома LBSCR проложил путь на юг через Доркинг (тогда он назывался Доркинг Север) до Хоршема.

Отличительной особенностью станции является длинный пешеходный мост над четырьмя путями главной линии, расположенный под углом из-за смещения платформ. Это выделяется тем, что главная линия проходит на довольно высокой набережной (позволяя местным дорогам и линии Эпсома проходить под ней). Доступ пассажиров к станции осуществляется через метро на уровне улицы по обе стороны от главной линии.

Первоначально на крайнем юге, напротив платформ 1 и 2, находился механический сигнальный ящик LSWR, но он был снесен и заменен современным автоматизированным сигнальным оборудованием много лет назад.

Товарная площадка Raynes Park находилась внутри и за выемкой между платформами 3 и 4, и к ней можно было попасть с линий Epsom. Он не продвигался прямо к точке V. Товарная площадка больше не используется и сейчас занята местными производственными фирмами.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

25 мая 1933 года на подъезде к станции сошел с рельсов пассажирский поезд, остановившийся за пределами соседней линии. Другой пассажирский поезд столкнулся с ним боком. Пять человек погибли, 35 получили ранения. Причиной аварии стало невыполнение ограничения скорости на участке пути, который находился на ремонте. ^[2]
28 ноября 1967 года при въезде на станцию сошел с рельсов поезд с газетами. Один из микроавтобусов ударился о опорные стойки пешеходного моста, серьезно повредив его. ^[3] Линия была заблокирована на два дня. Причиной аварии стало то, что охрана поезда не проинформировала машиниста о том, что в поезде есть вагоны, скорость которых ограничена 45 милями в час (72 км / ч). Поезд был забронирован для работы со скоростью до 75 миль в час (121 км / ч) и шел со скоростью около 60 миль в час (97 км / ч). ^[4]

Платформы и инфраструктура [ править ]

Станция имеет четыре платформы на двух островах: 1 и 2 на верхних линиях и 3 и 4 на нижних.

Платформа 1 - это платформа, направляющаяся на восток для обслуживания лондонского Ватерлоо, которые исходят из Гилфорда, Доркинга (оба через Эпсом) или Чессингтон-Саут.
Платформа 2 - это платформа, направляющаяся на восток для обслуживания лондонского Ватерлоо, которые исходят из Ватерлоо (через Строберри-Хилл на кольце Кингстон), Хэмптон-Корт или Шеппертон.
Платформа 3 - это платформа, идущая на запад, для поездов в Ватерлоо (через Строберри-Хилл на кольце Кингстон), Хэмптон-Корт или Шеппертон.
Платформа 4 - это платформа, идущая на юго-запад, для поездов в Гилфорд, Доркинг (через Вустер-Парк и Эпсом) или Чессингтон-Юг.

На главной линии нет платформ для двух центральных скоростных трасс, так как ни одна из служб, использующих эти трассы, не останавливается в парке Рейнс.

Линия Эпсом - Лондон, прибывающая с юго-запада, проходит под четырьмя основными железнодорожными путями к западу от станции, а затем поворачивает вверх и направо к платформе 1. За платформами она делает конечный переход на медленную линию, ведущую вверх. Ватерлоо. Напротив платформы 2 нисходящая линия Эпсома ответвляется от основной медленной вниз медленной магистрали, чтобы добраться до платформы 4, на левой стороне V, образованной платформой 3. Затем линия уходит на юг, параллельно восходящей линии Эпсома после станции. Замедление вниз продолжается прямо по правой стороне от V до платформы 3.

Услуги [ править ]

Юго-Западная железная дорога обслуживает северные направления в Лондон Ватерлоо и южные маршруты в Доркинг , Ричмонд , Гилфорд , Хэмптон-Корт , Эпсом , Шеппертон и Чессингтон-Саут . ^[5]

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Уимблдон		Юго-Западная железная дорога Юго-западная главная линия	New Malden
Уимблдон		Юго-западная железнодорожная линия Молл-Вэлли	Мотспур Парк
	Дальнейшее развитие
Предыдущая станция		Crossrail	Следующая станция
New Malden в сторону Хэмптон-Корт или Шеппертон		Crossrail Line 2	Уимблдон в сторону Нью-Саутгейта или Броксборна
Мотспур Парк в сторону Chessington South или Epsom		Crossrail Line 2	Уимблдон в сторону Нью-Саутгейта или Броксборна

Связи [ править ]

Станцию обслуживают автобусы маршрутов 57 , 131 , 152 , 163 , 200 и K5, а также ночной маршрут N87 .

Ремонт [ править ]

Железнодорожная станция Raynes Park была отремонтирована в период с марта по июль 2009 года. Программа реконструкции включала строительство нового входа, билетной кассы и выхода на посадку, а также преобразование предыдущей кассы в новую торговую единицу. На всех выходах на станцию были установлены автоматические турникеты, что позволило станции принимать электронные билеты Oyster «Pay as you go» с января 2010 года. ^[6]^[7] Были оборудованы залы ожидания, туалеты и площадки на платформе. также был отремонтирован для повышения безопасности и комфорта пассажиров.

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h i "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 30. ISBN 0-906899-05-2.
^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 42. ISBN 0-906899-50-8.
^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 171–72. ISBN 0 7110 0924 4.
^ "Национальные расписания поездов для Raynes Park" . Архивировано 25 сентября 2008 года . Проверено 18 мая 2008 года .
^ «Пассажиры получат выгоду от внедрения системы Oyster Pay при переходе на поезда South West Trains» . Архивировано из оригинального 27 ноября 2009 года.
^ "Архивная копия" . Архивировано 4 июля 2008 года . Проверено 24 января 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Рейнс-Парк .

[infobox_stats_ref_rail-1] ^ a b c d e f g h i "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.

[Hoole3-2] Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 30. ISBN 0-906899-05-2.

[Earnshaw7-3] Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 42. ISBN 0-906899-50-8.

[Moody-4] Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 171–72. ISBN 0 7110 0924 4.

[5] "Национальные расписания поездов для Raynes Park" . Архивировано 25 сентября 2008 года . Проверено 18 мая 2008 года .

[6] «Пассажиры получат выгоду от внедрения системы Oyster Pay при переходе на поезда South West Trains» . Архивировано из оригинального 27 ноября 2009 года.

[7] "Архивная копия" . Архивировано 4 июля 2008 года . Проверено 24 января 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

[1]