Рирвин Клаудстер

Cloudster

Rearwin 8135
Роль	Вспомогательный самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Рирвин
Дизайнер	Роберт Раммелл
Первый полет	1939 г.
Произведено	1939-1942 гг.
Количество построенных	125

Rearwin Cloudster было два или три сиденья гражданского самолета утилита производится с помощью Rearwin Самолеты & Engines Company из Канзас - Сити, штат Миссури , начиная с 1939 года ^[1] Это была стойки приготовился, высокого крыла моноплан обычной конструкции с закрытой кабина и фиксированная ходовая часть с хвостовым тягачом . ^[2] Одна специализированная версия была произведена в качестве учебно-тренировочного для компании Pan American Airways . ^[1]

Развитие [ править ]

Компания Rearwin Aircraft начала разработку Cloudster в 1938 году, при этом все еще продавая более старые Speedster и Sportster . Целью было разработать самолет с сиденьями бок о бок, используя как можно больше инструментов и существующего оборудования. ^[3]^{: 162–163} Рассматривалось расширение Speedster или Sportster, ^[4] но к моменту завершения проектирования геометрия стойки, шасси, конструкция фюзеляжа, установка двигателя и кабина должны были быть изменены. ^[3]^{: 162–163 На} разработку прототипа ушло 6 месяцев. ^[3]^{: 164}

Первоначально самолет назывался «Rearwin Coupe», а через месяц название было изменено на «Cloudster». Прототип 90 л.с. (Модель 8090) никогда не разрабатывался для производства, вместо этого в базовой модели 8125 использовался двигатель Ken-Royce 7F мощностью 120 л.с., также произведенный Рирвином. В 1940 году модель 8135 добавила третье боковое сиденье к модели 8125. ^[3]^{: 164–165}

Основатель Pan American Airways Хуан Триппе , которому лично принадлежал Rearwin Sportster, обратился в компанию в 1941 году с просьбой разработать тренажер для инструментов. Существующая модель 8135 была модернизирована и сертифицирована за четыре месяца как 8135T. Pan Am купила 5 экземпляров этой конструкции, а еще 20 досталось различным операторам. ^[3]^{: 173–175}

Дизайн [ править ]

Cloudster представлял собой двух- или трехместный самолет с высокорасположенным крылом и обычным шасси. ^[1]^{[2] В} модели 8135, рассчитанной на два сиденья рядом, было введено третье сиденье за передним рядом, доступ к которому можно было получить, сложив правое сиденье вперед. Последняя модель, модель 8135T, сидела по двое в тандеме. ^[3]

Во всех версиях использовались радиальные двигатели Ken-Royce мощностью 90–120 л.с., так как двигатели производились подразделением компании Rearwin Aircraft & Engines, и компания имела опыт постройки самолетов с небольшими радиальными двигателями. Начиная с конца 1941 года, в Cloudster использовался капот NACA, шарнирно закрепленный вверху для доступа к двигателю. ^[3]

В интерьере Cloudster (или, по крайней мере, прототипа) использовались излишки ткани от Cadillac и панель с имитацией дерева. Багажное отделение вмещало 50 фунтов. ^[3]

В тандемном кресле модели 8135T представлены съемные двери как для инструктора, так и для пилота-курсанта, двойное управление и сиденья со съемными подушками для размещения рюкзака или парашютов. Студент сел на заднее сиденье со своими органами управления и съемной панелью приборов. Модель 8135T включала в себя приспособления для светонепроницаемой завесы, окружающей студента для обучения работе с инструментами , позволяя инструктору поддерживать нормальную видимость. ^[3]^{: 173–175}

История операций [ править ]

В 1941 году 25 облаков модели 8125 были экспортированы в Аэроклуб Ирана. Самолет оставался в строю по состоянию на 1945 год, с пулеметом 30-го калибра, установленным на левой стойке крыла вне дуги винта. ^[3]^{: 169–170}

С августа 1941 г. по июль 1942 г. 25 тренажеров модели 8135Т были проданы различным операторам. Как долго они прослужили - неизвестно. ^[3]

Варианты [ править ]

8135 Cloudster в Музее авиации Новой Англии, Брэдли Локс, Коннектикут

Облако 8090: Версия с двигателем Ken-Royce 5F мощностью 90 л.с. и двумя сиденьями, расположенными рядом.
Облако 8125: Версия с двигателем Ken-Royce 7F мощностью 120 л.с. с двумя сиденьями, расположенными рядом.
Облако 8135: Версия с двигателем Ken-Royce 7G мощностью 120 л.с. с двумя сиденьями в переднем ряду, расположенными рядом, и третьим сиденьем во втором ряду, обращенным в сторону.

8135T со второй приборной панелью, снятой в Mid-America Air Museum, Liberal, KS

Cloudster 8135T: Версия Cloudster 8135 преобразована в два сиденья в тандеме, с условиями для обучения пилотов и обучения полетам по приборам, первоначально разработанными для Pan Am. 25 построено.
Rearwin C-102: Cloudster 8135, впечатленный военно-воздушными силами США как UC-102A.

Операторы [ править ]

Модель 8125 [ править ]

Иран. Иранский аэроклуб использовал 25 самолетов модели 8125, которые в конечном итоге были модифицированы для установки пулемета 30-го калибра.
Карикатурист Зак Мосли владел моделью 8125 и часто показывал ее в «Приключениях улыбающегося Джека».

Модель 8135T [ править ]

Pan American Airways эксплуатировала 5 самолетов модели 8135T.
Парковское авиационное училище эксплуатирует 5 самолетов модели 8135Ц.
Авиакомпания American Flyers эксплуатировала 3 самолета модели 8135Ц.
Спартанский колледж воздухоплавания эксплуатировал 5 самолетов модели 8135Ц.
Корпорация продаж Ailor
Управление гражданской авиации
Трансконтинентальный и Western Air (TWA)

Технические характеристики (8135) [ править ]

Чертеж Rearwin Cloudster в 3-х проекциях из L'Aerophile, февраль 1940 г.

Данные от "Rearwin Cloudster"

Общие характеристики

Экипаж: Один пилот
Вместимость: 1-2 пассажира
Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
Размах крыла: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
Высота: 7 футов 4 дюйма (2,23 м)
Площадь крыла: 162 кв.м (15,0 м ² )
Пустой вес: 1140 фунтов (520 кг)
Полная масса: 1900 фунтов (860 кг)
Силовая установка: 1 × Ken-Royce 7G , 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 135 миль / ч (216 км / ч, 117 узлов)
Диапазон: 600 миль (960 км, 520 миль)
Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
Скорость подъема: 860 фут / мин (4,4 м / с)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Рирвина Клаудстера .

^ a b c Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 757.
^ a b Mondey, Дэйв (ред.). Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство. п. 2792.
^ a b c d e f g h i j k Райт, Билл (1997). Рирвин: История людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
^ Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. Ltd. стр. 290.

Внешние ссылки [ править ]

"Рирвин Клаудстер" . Rearwin Airplanes (копия, сохраненная в кэше Google) . Архивировано из оригинала на 2009-01-08 . Проверено 25 января 2009 .

[JEA-1] Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 757.

[IEA-2] Mondey, Дэйв (ред.). Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство. п. 2792.

[REARWIN-3] ^ a b c d e f g h i j k Райт, Билл (1997). Рирвин: История людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.

[GREEN-4] Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. Ltd. стр. 290.

[1]