Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с рейса 9268 Red Wings )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines
Red Wings Airlines Туполев Ту-204-100В Двуреков-1.jpg
RA-64047, Ту-204, попавший в аварию, сфотографирован в июне 2011 года.
Несчастный случай
Дата29 декабря 2012 г. ( 2012-12-29 )
РезюмеВыход за пределы ВПП при посадке из-за отказа тормозной системы и ошибки пилота
СайтМеждународный аэропорт Внуково , Москва , Россия
55 ° 35′2 ″ N 37 ° 15′18 ″ E / 55,58389 ° с. Ш. 37,25500 ° в. / 55.58389; 37,25500 Координаты : 55 ° 35′2 ″ N 37 ° 15′18 ″ E  / 55,58389 ° с. Ш. 37,25500 ° в. / 55.58389; 37,25500
Тотальные травмы4
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-204-100Б
ОператорRed Wings Airlines
Номер рейса IATA.WZ9268
РегистрацияRA-64047
Начало полетаАэропорт Пардубице , Пардубице , Чехия
НазначенияМеждународный аэропорт Внуково , Москва , Россия
Жильцы8
Пассажиры0
Экипаж8
Смертельные случаи5
Травмы3
Выжившие3
Пострадавшие на земле
Наземные травмы1

Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines представлял собой пассажирский самолет Ту-204-100 Туполев, который 29 декабря 2012 года разбился при посадке в московском аэропорту Внуково , Россия, после перелета из аэропорта Пардубице в Чешской Республике. На борту не было пассажиров, но 5 из 8 членов экипажа погибли, когда самолет врезался в канаву и конструкции шоссе после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. [1]

Авария ознаменовала собой вторую потерю корпуса Туполева Ту-204, а также первую аварию со смертельным исходом с момента его появления в 1989 году [2].

Несчастный случай [ править ]

По данным руководства аэропорта Внуково , на борту находились восемь членов экипажа и ни одного пассажира. [3] Погибли пять человек. [4] В 16:35 по местному времени (12:35 по Гринвичу) самолет пролетел мимо ВПП 19, разделившись на три части при столкновении с канавой между забором аэропорта и шоссе М3 , при этом часть ее разлетелась на дорогу; Среди них были части салона самолета, сиденья в сборе и два колеса самолета, которые ударились о нижнюю часть строительных лесов системы огней приближения взлетно-посадочной полосы и столкнулись с автомобилем. Крушение было записано на видео видеорегистратором, установленным на другом автомобиле. [5]Кабина самолета отделилась от остальной части планера. [6]

До аварии шел снег, и был сильный боковой ветер с порывами до 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч). [2]

В МВД России сообщили, что при ударе погибли капитан, старший помощник, бортинженер и один бортпроводник. Из оставшихся четырех членов экипажа одна женщина впоследствии скончалась от полученных травм, а остальные трое находились в тяжелом состоянии. [2]

Авария 29 декабря стала вторым выходом за пределы взлетно-посадочной полосы Ту-204-100В, эксплуатируемого Red Wings, за девять дней. Рейс Москва - Внуково - Новосибирск 20 декабря 2012 г. (выполнявшийся самолетом Туполев Ту-204, зарегистрированным как RA-64049) пересек взлетно-посадочную полосу 25 в аэропорту Толмачево на 350 метров (350 метров), когда у него отказали тормоза при посадке. Все 70 человек на борту не пострадали, а повреждение самолета было незначительным. В результате инцидента 24 декабря Федеральное агентство воздушного транспорта. России (Росавиация) издала обязательную Директиву по летной годности, обязывающую Red Wings и всех других эксплуатантов Ту-204 проверять и смазывать концевые выключатели механизма привода тормозной системы, расположенные на главном амортизаторе посадки, «перед следующим вылетом» .

28 декабря, за день до катастрофы во Внуково, Росавиация также официально уведомила Туполева, производителя самолета, о том, что неисправные тормоза стали причиной аварии Ту-204 Red Wings в Новосибирске. [7] [8] 30 декабря глава Росавиации Александр Нерадько объявил, что предварительная проверка регистратора полетных данных показала, что самолет приземлился в надлежащей зоне посадки, но, как и в случае инцидента 20 декабря в Новосибирске, тормозная система на RA-64047, судя по всему, потерпел фатальную аварию и в результате обстрела Москвы. [9]

Самолет и экипаж [ править ]

RA-64047, задействованный Ту-204, сфотографирован над Польшей в 08:32 по Гринвичу во время аварийного полета.

Самолет Туполев Ту-204-100Б (рег. RA-64047, c / n 1450743164047, s / n 047) был построен в 2008 году. [10] Планер налетал 8672 часа за 2482 цикла, а капитан - 58. -летний Геннадий Дмитриевич Шмелев, наработал более 14 500 часов, из них более 3000 часов на Ту-204. [11] : 12–17 [12] [13] Первый офицер, 52-летний Евгений Иванович Асташенков, налетал более 10 000 часов, в том числе на Ту-204 - более 500 часов. [11] : 17–19 Бортинженер, 54-летний Игорь Николаевич Фисенко, также налетал более 10 000 часов, из них почти 1600 на Ту-204. [11]: 20–22 Эта авария стала первой потерей корпуса для Red Wings Airlines с момента ее основания в 1999 году. [2]

Последовательность событий при приземлении [ править ]

Заход осуществлялся по взлетно-посадочной полосе 19 аэропорта Внуково протяженностью 3060 м. Капитан был командиром воздушного судна (КВС). Перед выходом на глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации с раскрытыми закрылками на 37 °, предкрылками на 23 ° и опущенными шасси. Расчетная высота принятия решения составила 60 м. Посадочная масса самолета составила около 67,5 тонн, центр тяжести (ЦТ) - прибл. 26,5%, что не превышает лимитов, установленных Руководством по летной эксплуатации (AFM). Во время подготовки к приземлению капитан определил посадочную скорость 210 км / ч и указал, что скорость должна быть не менее 230 км / ч. Заход на посадку производился в режиссерском режиме с отключенным автоматом тяги со средней индикаторной скоростью около 255 км / ч и вертикальной скоростью -3 м / с ... -5 м / с.

Заход выполнен без существенных отклонений от глиссады. Облет соседнего (до взлетно-посадочной полосы) радиомаяка производился на высоте 65 ... 70 м. Порог взлетно-посадочной полосы был пройден на высоте 15 метров со скоростью 260 км / ч. Через 5 секунд после переключения газа на холостой ход самолет приземлился со скоростью 230 км / ч, удалением от порога взлетно-посадочной полосы 900 м ... 1000 м и левым креном 1 ° ... 1,5 °. В этот момент был обнаружен сигнал сжатия стойки левой шестерни. При посадке порывы ветра с правого борта доходили до 11,5 м / с. Максимальное значение вертикального ускорения при касании было зафиксировано как 1,12g. С момента прохождения точки высотой 4 м и приземления прошло около 10 секунд. Через 3 секунды после приземления амортизационная стойка передней стойки шасси была сжата.На этом этапе еще не был обнаружен сигнал сжатия стойки правой шестерни. Практически одновременно с приземлением передней стойки шасси экипаж за один ход переместил органы управления двигателем в положение «Максимальный задний ход» и применил механические тормоза.

Срабатывания клапанов реверсивных систем на обоих двигателях не произошло. Воздушные тормоза и интерцепторы также не включались автоматически, и экипаж не пытался активировать их вручную. После перевода рычагов тяги в положение «Максимальный задний ход» на обоих двигателях было зафиксировано увеличение тяги вперед (до 90% Nvd). Давление в гидросистеме колесных тормозов левой (сжатой) стойки шасси достигало 50 кгс / см², при этом давление в колесных тормозах правой (несжатой) стойки шасси отсутствовало. Минимальная скорость, до которой самолет снизился через 7–8 секунд после приземления, составляла 200 км / ч ... 205 км / ч примерно. Угол наклона 0 ° и крен влево 1 °. После этого скорость стала увеличиваться.Через 2 секунды после того, как рычаги тяги были переведены в положение «Максимальный реверс», бортинженер сообщил, что реверсоры не задействованы. Рычаг тяги удерживался в положении максимального заднего хода около 8 секунд, а затем был убран. За это время скорость полета увеличилась до 240 км / ч. Увеличение скорости привело к дальнейшей разгрузке основных стоек шасси. При колебаниях по крену (от 4,5 ° влево до 2,6 ° вправо) сигналы сжатия подавались попеременно на левой и правой стойках шасси. Сигнала об одновременном сжатии обеих стоек (необходимом для развертывания реверсоров тяги) не подавалось. Практически одновременно с складыванием реверсов капитан нажимал педаль тормоза на 60 °. Как прежде,торможение было неэффективным, так как по конструкции гидравлическое давление в колесном тормозе прикладывается только после достаточного сжатия стойки зубчатой ​​передачи. Через 5 секунд после отключения реверса, после того, как бортинженер крикнул: «Реверсеры! Разверните реверсоры!». пилоты снова перевели рычаги управления в положение максимального заднего хода. Поскольку во время первой попытки развертывания реверсора не произошло, оба двигателя снова начали создавать прямую тягу (при Nvd ок. 84%). Торможения самолета снова не произошло, и скорость полета была увеличена до 230 км / ч ... 240 км / ч. Через 4 секунды реверсоры были отключены. В момент включения реверсора самолет находился на расстоянии около 950 м ... 1000 м от порога дальнего борта ВПП. Через 6 секунд после отключения реверса экипаж попытался применить автоматическое торможение,о чем свидетельствует разговор экипажа и кратковременное появление команд автоматического торможения для основной и резервной подсистем. При прохождении самолетом порога съезда рычаги тяги находились в положении холостого хода и заднего хода.

Самолет вылетел за пределы ВПП через 32 секунды после приземления, находясь почти на оси ВПП со скоростью около 215 км / ч. В процессе трогания с места по команде капитана бортинженер отключил двигатели методом аварийной остановки. Самолет продолжал выкатываться за пределы взлетно-посадочной полосы, медленно снижая скорость из-за неровностей дороги и снежного покрова. В этот момент произошло сжатие обеих стоек шасси, что привело к срабатыванию аэродинамических тормозов и интерцепторов. Самолет столкнулся со склоном оврага на путевой скорости около 190 км / ч. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Hradecký, Саймон (29 декабря 2012). «Катастрофа: Red Wings T204 в Москве 29 декабря 2012 г., вылет за взлетно-посадочную полосу при посадке» . Авиационный вестник . Проверено 22 января 2019 .
  2. ^ a b c d Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 декабря 2012 года .
  3. ↑ Yahoo UK & Ireland News / AFP «Четыре человека погибли, когда российский самолет врезался в автомагистраль». Архивировано 2 января 2013 года на Wayback Machine . Дата обращения: 17:28 (GMT), 29 декабря 2012 г.
  4. ^ "Русский самолет врезался в подмосковную дорогу" . BBC News, дата обращения: 17:22 (GMT), 29 декабря 2012 г.
  5. ^ Видео с видеорегистратора, показывающее аварию из транспортного средства на дороге.
  6. ^ "Русский пассажирский самолет разбился в московском аэропорту Внуково" . Хранитель . Агентства. 29 декабря 2012 . Проверено 30 декабря 2012 года .
  7. ^ Градецкий, Саймон "Инцидент: Red Wings T204 в Новосибирске 20 декабря 2012 г., экскурсия по взлетно-посадочной полосе при посадке" The Aviation Herald 20 декабря 2012 г. (обновлено 30 декабря 2012 г.)
  8. ^ Пустослов, Harro (20 декабря 2012). «АСН Авиационная катастрофа 20-дек-2012 Туполев Ту-204-100В РА-64049» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 декабря 2012 года .
  9. ↑ Закс, Дмитрий [1] «Причиной аварийной посадки в Москве стали плохие тормоза», Агентство Франс Пресс, 30 декабря 2012 г.
  10. ^ "Самолет РА-64047, 2008 Туполев Ту-204-100Б C / N 1450743164047" . Airport-data.com . Проверено 30 декабря 2012 года .
  11. ^ a b c «Итоговый отчет МАК» (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет . Проверено 7 апреля 2020 .
  12. ^ Hradacky, Саймон «Авария: Красные Крылья T204 в Москве дек 29 2012, наводнил взлетно - посадочной полосы при посадке» Авиационный Геральд , 30 декабря 2012
  13. ^ "Выжившая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204" [Выжившая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204]. Новые известия . 30 декабря 2012 . Проверено 7 апреля 2020 .
  14. ^ "Промежуточный отчет МАК" . Новости Межгосударственного авиационного комитета

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Камински-Морроу, Дэвид. « Пилоты погибли в результате крушения Ту-204 Red Wings на Московском шоссе ». Международный рейс . 29 декабря 2012 г.
  • Камински-Морроу, Дэвид. « Ту-204, который летел вперед, разбился, когда пилоты пытались изменить тягу ». Международный рейс . 24 января 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ту-204 RA-64047 29.12.2012 - Межгосударственный авиационный комитет (Официальное расследование ) ( Архив )
    • Итоговый отчет ( Архив ) (на русском языке)
  • МЧС России
    • « В соответствии с приказом главы МЧС Владимира Пучкова все необходимые аварийно-восстановительные работы продолжаются ». 29 декабря 2012 г. Печать , PDF , Word
    • « Министр Владимир Пучков провел оперативную телеконференцию по поводу крушения авиалайнера Ту-204 и дал указания всем соответствующим службам ». 29 декабря 2012 г. Печать , PDF . Слово
  • Red Wings Airlines ( архив , архив 2 ) (на русском языке )
  • Авиалайнер Flight 9268 готовится к вылету на фото Карела Бохача, 29 декабря 2012 г.
  • Видео с видеорегистратора о воздействии на YouTube