Система освещения приближения ( ALS ) - это система освещения, устанавливаемая на конце взлетно-посадочной полосы аэропорта и состоящая из серии световых полос, стробоскопических огней или их комбинации, которая выходит наружу от конца взлетно-посадочной полосы. [1] ALS обычно обслуживает взлетно-посадочную полосу, с которой связана процедура захода на посадку по приборам (IAP), и позволяет пилоту визуально идентифицировать среду взлетно-посадочной полосы и выравнивать воздушное судно с взлетно-посадочной полосой по прибытии в заданную точку захода на посадку.
Современные системы огней приближения очень сложны по своей конструкции и значительно повышают безопасность полетов воздушных судов, особенно в условиях ограниченной видимости.
Операция [ править ]
Требуемый минимум видимости для захода на посадку по приборам зависит от наличия и типа системы огней приближения. В США при заходе на посадку по системе ILS категории I без огней приближения минимальная требуемая видимость составляет 3/4 мили или дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 4000 футов. При использовании системы огней приближения длиной 1400 футов или более минимальная потенциальная видимость может быть уменьшена до 1/2 мили (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 2400), а наличие огней зоны приземления и осевых огней с подходящей системой огней приближения может еще больше снизить видимость. до 3/8 мили (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 1800 футов).
Освещение взлетно-посадочной полосы контролируется вышкой управления воздушным движением . В аэропортах без башен может быть установлено управляемое пилотом освещение , которое пилот может включить по радио. В обоих случаях яркость света можно регулировать для дневного и ночного режима.
Восприятие глубины не работает на расстояниях, обычно используемых в полете самолета, поэтому положение и расстояние взлетно-посадочной полосы по отношению к самолету должен оцениваться пилотом, используя только двумерные сигналы, такие как перспектива, а также угловой размер и движение. в поле зрения. Системы освещения захода на посадку предоставляют дополнительные сигналы, которые имеют известное отношение к самой взлетно-посадочной полосе и помогают пилотам определять расстояние и выравнивание для посадки.
История [ править ]
После Второй мировой войны ВМС США и United Airlines работали вместе над различными методами на экспериментальной станции средств приземления ВМС США, расположенной в аэропорту Арката-Эврика , на авиабазе Калифорния, чтобы позволить самолетам безопасно приземляться ночью и в условиях нулевой видимости. будь то дождь или сильный туман. Предшественник сегодняшнего современного ALS, хотя и неочищенный, имел основы - визуальный подход на 3500 футов с 38 башнями, по 17 с каждой стороны, и на каждой башне высотой 75 футов был фонарь на природном газе мощностью 5000 ватт. [2] Вскоре после того, как ВМС США разработали освещаемые башни, фонари, работающие на природном газе, были заменены более эффективными и яркими стробоскопами, которые тогда назывались Strobeacon.огни. Первым крупным коммерческим аэропортом, который установил путь визуального приближения со стробоскопическим светом ALS, стал международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке . [3] Вскоре в других крупных аэропортах были установлены системы ALS со стробоскопическим освещением.
Панель принятия решений [ править ]
Во всех системах освещения приближения в США используется функция, называемая полосой принятия решений . Полосы принятия решения всегда расположены на расстоянии 1000 футов от порога в направлении прибывающего воздушного судна и служат в качестве видимого горизонта для облегчения перехода от полета по приборам к визуальному полету.
Системы огней приближения разработаны, чтобы позволить пилоту быстро и точно определять расстояния видимости в метеорологических условиях по приборам.. Например, если самолет находится у среднего маркера, а средний маркер расположен на расстоянии 3600 футов от порога, шкала принятия решения находится на 2600 футов впереди. Если процедура требует видимости полета не менее половины статутной мили (примерно 2600 футов), отметка шкалы принятия решения у маркера будет указывать на достаточную видимость полета для продолжения процедуры. Кроме того, более короткие столбцы до и после панели принятия решений расположены на расстоянии 100 или 200 футов друг от друга, в зависимости от типа ALS. Количество коротких полосок, которые видит пилот, можно использовать для определения видимости в полете. Подходы с более низкими минимумами используют более точные системы 100-футового интервала для более точного определения видимости. [4]
Конфигурации [ править ]
Некоторые конфигурации ALS признаны Международной организацией гражданской авиации (ИКАО); однако в некоторых аэропортах установлены нестандартные конфигурации ALS. Обычно системы огней приближения бывают высокой интенсивности. Многие системы освещения подхода также дополняется различными световыми системами на-посадочной полосы, такие как конец взлетно - посадочной полосы идентификаторов огни (Рейл), огни зоны приземления (TDZL) и высокая интенсивность огни ВППОВ (HIRL). Наиболее распространенные конфигурации системы огней приближения включают:
- MALSR: Система огней приближения средней интенсивности с контрольными огнями выравнивания взлетно-посадочной полосы
- MALSF: Система огней приближения средней интенсивности с последовательными мигающими огнями
- SALS: Система ближнего света
- SSALS: упрощенная система освещения ближнего захода на посадку
- SSALR: Упрощенная система огней ближнего захода на посадку с сигнальными огнями выравнивания взлетно-посадочной полосы
- SSALF: Упрощенная система освещения ближнего света с последовательными мигающими огнями
- ODALS: всенаправленная система освещения захода на посадку
- ALSF-1: Система освещения приближения с последовательными мигающими огнями, конфигурация 1
- ALSF-2: Система освещения приближения с последовательными мигающими огнями, конфигурация 2
- CALVERT I / ICAO-1 HIALS: соответствующая ICAO конфигурация 1 Система огней захода на посадку высокой интенсивности
- CALVERT II / ICAO-2 HIALS: конфигурация, соответствующая требованиям ИКАО 2, система огней захода на посадку высокой интенсивности
- LDIN: вводное освещение
- REIL: Опознавательные огни конца взлетно-посадочной полосы
- RAIL: Световые индикаторы выравнивания взлетно-посадочной полосы
В конфигурациях, которые включают последовательные мигающие огни, огни обычно представляют собой стробоскопы, установленные перед взлетно-посадочной полосой на ее расширенной средней линии. Эти огни мигают последовательно, обычно со скоростью две последовательные последовательности в секунду, начиная с самого дальнего от взлетно-посадочной полосы огня и заканчивая полосой принятия решений. RAIL похожи на последовательные мигающие огни, за исключением того, что они заканчиваются там, где начинаются белые полосы приближения. Последовательные мигающие огни и RAIL не выходят за панель принятия решения, чтобы не отвлекать пилота во время критической фазы перехода от полета по приборам к визуальному полету. [4] Последовательные мигающие огни иногда в просторечии называют кроликом или бегущим кроликом . [5]
См. Также [ править ]
- Система посадки по приборам (ILS)
- Оптическая система посадки
- Освещение с пилотным управлением (PCL)
- Индикатор пути точного захода на посадку (PAPI)
- Боковые огни ВПП (HIRL, MIRL, LIRL)
- Опознавательные огни конца ВПП (REIL)
- Визуальный индикатор уклона захода на посадку (VASI)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме систем освещения приближения . |
- ^ AIM - Системы огней приближения (ALS)
- ↑ Bonnier Corporation (декабрь 1946 г.). «Популярная наука» . Популярная наука . Bonnier Corporation. С. 82–83.
- ^ Журналы Hearst (август 1956). "Самолеты-проводники летающих футбольных мячей" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 128.
- ^ a b Род Мачадо, Руководство по выживанию пилота по приборам Рода Мачадо, второе издание , глава 16
- ^ Справочник полетов по приборам (FAA-H-8083-15), (США) Федеральное управление гражданской авиации
