Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароходный регулятор ca 1892.jpg
Регулятор на пристани у подножия Корт-стрит, Даллес, Орегон , около 1892 года.
История
Имя:Регулятор
Владелец:Даллес, Портленд и Astoria Nav. Co.
Маршрут:Река Колумбия
Строитель:Луи Паке
Расходы:30 000 долл. США
Завершенный:1891 г.
Не работает:1906 г.
Идентификация:США 110935
Судьба:Разрушен взрывом и огнем
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Длина:152 фута (46,3 м) над корпусом (без веерного хвоста)
Луч:28 футов 9 дюймов (8,8 м) над корпусом (без защиты
Глубина:6,5 футов 0 дюймов (1,98 м)
Колоды:два (основной и пассажирский)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром ствола 16 дюймов (406,4 мм) и ходом 7 футов (2,13 м); Всего указано от 300 до 350 единиц HP .
Движение:кормовое колесо
Скорость:Сообщенный максимум: 18,5 миль в час.

Регулятор представлял собойпароход с правым колесом, построенный в 1891 году, который работал на реке Колумбия до 1906 года, когда он был разрушен взрывом, в результате которого погибли двое членов экипажа, когда он проходил капитальный ремонт в Сент-Джонс, штат Орегон .

Строительство [ править ]

Планы на новое судно [ править ]

Регулятор был построен Луи Паке, опытным судостроителем из Портленда, штат Орегон . [1] [2] [3]

Лодка была заказана компанией Dalles, Portland and Astoria Navigation Company, широко известной как Regulator Line, или сокращенно DP&AN. [1] Эта компания была организована для обеспечения пароходных перевозок от Даллеса до низовья реки Колумбия с помощью комбинации пароходов и недавно построенной, финансируемой государством железной дороги с портами вокруг главного препятствия на пути, Каскад-Рэпидс . [4]

Первое ежегодное собрание подписчиков DP&AN состоялось в субботу, 4 апреля 1891 года, в 14:00 в Торговом центре в Даллесе, штат Орегон . [5] DP&AN назначил комитет для изучения затрат и других деталей строительства парохода, который будет курсировать по реке Колумбия между Даллесом и Каскад Локс , чтобы соединиться с железнодорожным транспортом вокруг Каскад-Рапидс . [6]

В середине марта 1891 года комитет DP&AN вернулся в Даллес, договорившись с четырьмя судостроителями о подаче на первое ежегодное собрание компании, которое состоится 4 апреля, запечатанных предложений на пароход длиной 160 футов. Ширина 30 футов, глубина захвата 7 футов, скорость от 17 до 18 узлов . [6] Заявки должны были дать оценку всего, что связано с судном, кроме мебели. [6]

На ежегодном собрании 4 апреля комитет сообщил, что они предоставили Paquet & Smith контракт на постройку судна по цене 25000 долларов с указаниями на строительство кормового колеса в любой точке между Cascades Locks и The Dalles. к 1 августа 1891 года. [7] Лодка должна была развивать скорость 15 миль в час. [7] Хью Гленн был назначен суперинтендантом строительства судна. [7] [8]

Строительство в Даллесе [ править ]

Дамская каюта на пароходе Регулятор

Новый пароход, названный Regulator , был построен в Даллесе, штат Орегон , на берегу реки Колумбия у подножия Вашингтон-стрит. [9] В четверг, 25 июня 1891 г., был запущен еще незавершенный Регулятор . [9] Церемония началась в 11:00 с оптимистической речи Б.С. Хантингтона. Ровно в 15:00 мисс Бесси Френч разбила бутылку вина о нос парохода, окрещивая судно. [9] Затем Уоркман выбил опоры под корпусом, и лодка соскользнула в воду. [9]

Лодка приводилась в движение двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с диаметром ствола 16 дюймов (406,4 мм) и ходом 7 футов (2,13 м), общей мощностью от 300 до 350 единиц . [9]

В середине июля 1891 года корпус был завершен, нижние работы были почти завершены, а верхняя каюта (называемая «салоном») вскоре должна была быть закрыта. [10] Двигатели должны были прибыть 17 или 18 июля. . [10] Вся древесина работа на судне , как ожидается, будет завершена на около 1 августа [10] котел был построен Willamette металлургический комбинат , в Портленде. [10]

К 4 августа 1891 года котел был установлен, и через несколько дней планировалось начать покраску. [11]

Размеры и внешний вид [ править ]

Корпус Regular имел длину 152 фута, не считая удлинения над кормой, называемого веерным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо. [12] Ширина балки составляла 28 футов, а глубина захвата - 6,5 футов. [12]

Размер регулятора составил 434,18 брутто и 334,88 тонны нетто. [12] [13] Официальный регистрационный номер торговых судов был 110935. [13] Регулятор имел грузоподъемность 240 тонн. [9] Максимальная скорость составляла 17 миль в час. [9] Изначально пилотская рубка была украшена парой рогов, подаренной купцом из Даллеса. [14]

Операции [ править ]

Регулирующий орган был призван конкурировать или «регулировать», как тогда называли, предполагаемую монополию на речной и железнодорожный транспорт, удерживаемую в районе Даллеса Union Pacific Railway. Когда Regulator все еще строился, местная газета решительно поддерживала его покровительство и рекомендовала бойкотировать любого торговца, который мог бы продолжать использовать Union Pacific. [15]

Ни один фунт товаров в Портленд или из Портленда не может быть доставлен по дорогам или лодкам Union Pacific. Ставки фрахта по новой линии будут на доллары и доллары за тонну меньше, чем по железной дороге, которая эксплуатируется в настоящее время, но UP, несомненно, будет соответствовать пониженным ставкам и, несомненно, во многих случаях будет предлагать грузоотправителям более выгодные условия, чем люди из Регулятора.

Но с такими условиями мириться нельзя. Для человека наши торговцы должны стоять рядом с родной компанией. Ни один человек, желающий жить и заниматься бизнесом в Даллесе, не может позволить себе не плыть по реке. Если торговец продолжает покровительствовать железной дороге после того, как домашняя линия введена в эксплуатацию, этот факт должен быть известен, а покровительство всей публики должно быть снято с него до тех пор, пока он не вступит в очередь и не внесет свою долю в развитие бизнеса The Dalles. . [15]

Пробная поездка [ править ]

Пробный рейс Регулятора был проведен 10 сентября 1891 года, когда лодка отправилась из Даллеса в 9:34 утра, продолжила движение вниз по течению к Каскадам, которых достигла в 12:04, с посадкой по пути в Уайт-лосось , Стэнли. Пойнт, Худ-Ривер и Ченовит . [16] За первый час поездки пароход прошел 18,5 миль при встречном ветре со скоростью 20 миль в час. [16] [17] Репортер газеты высказал мнение, что «в любое время можно с полной уверенностью сказать, что она бог на 20 миль вниз по течению». [17] Регулятор преодолел 45-мильную дистанцию ​​между Даллесом и Каскадным замком за 2 часа 26 минут. [17] По дороге жители домов и поселков вышли помахать платками в знак приветствия пароходу. [17]

На борту находились шестьдесят приглашенных гостей, в основном акционеры компании и их жены, а также строитель Луи Паке из Портленда, штат Орегон . [16] [17] Компания не могла найти достаточно официантов, чтобы нанять по этому случаю, поэтому первых пассажиров попросили принести обед из корзины для пикника, а компания предоставила кофе и чай бесплатно. [18] Регулятор покинул Каскады в 13:24 и вернулся в Даллес на причале у подножия Корт-стрит в 16:50 [16] Утром следующего дня, 11 сентября 1891 года, руководство компании Dalles, Portland & Astoria Navigation Company провело встречу в офисе подрядчика Хью Гленна и официально приняло судно от строителей Pacquet & Smith. [17]

Раннее соревнование с Union Pacific [ править ]

Ранняя реклама Регулятора , размещенная 19 сентября 1891 года.

По состоянию на 19 сентября 1891 года Regulator работал на судоходную компанию Даллеса, Портленда и Астории по маршруту от подножия Корт-стрит в Даллесе за Каскад Локс, штат Орегон, каждое утро в 7:00 утра и останавливаясь на промежуточных пунктах. по пути. [19] С.Л. Брукс был агентом парохода в Даллесе. [19] Фредерик Х. «Фред» Шерман был первым капитаном Регулятора. [20]

Основным конкурентом линий Даллеса, Портленда и Астории была компания Union Pacific Railroad , которая, помимо своей железнодорожной линии вдоль реки, владела и эксплуатировала пароходы на реке Колумбия. [21]

21 октября 1891 года Regulator взимал 1 доллар с человека за проезд из Даллеса в Портленд. [21] Union Pacific взимал 3,85 доллара за проезд на своих пароходах и поездах, но затем резко упал до 50 центов только на пароходах. [21] Снижения фрахтовых ставок не было [21]

Юнион Пасифик также владела железнодорожным транспортом вокруг Каскейд-Рэпидс , но ставки, которые железная дорога могла взимать за проезд, были строго ограничены законом. [21] DP & A.N., Владельцы Регулятора , не должны были соответствовать сниженным тарифам Union Pacific из-за того, что многочисленные торговцы Даллеса обещали передать свое покровительство Регулятору , независимо от того, насколько низко UP ставки могут пойти. [21]

Затонувший у Каскадов [ править ]

Пароходный регулятор потерпел крушение у Каскад-Рапидс , 12 июля 1898 года.

Примерно в полдень 12 июля 1898 года « Регулятор» потерпел крушение, чуть ниже по течению от шлюзов на Каскад-Рэпидс. [22] Крушение произошло, когда « Сара Диксон» достигла шлюзов и ждала входа Регулятора , так как два судна обычно стыковались вместе. [22] Регулятор попытался войти в нижний шлюз, но не смог этого сделать из-за сильного ветра. [22]

Регулятор отступил вниз по реке, чтобы сделать еще одну попытку, но при этом лодку подхватил порыв ветра и унесло в пороги на южной стороне реки. [22] Лодка ударилась о скалу, и в ее корпусе пробили дыру. [22] В конце концов пароход был затоплен до уровня окон каюты. [22] На борту в то время находились 160 пассажиров и большое количество грузов, включая несколько упряжек лошадей. [22] Пассажиры и часть груза были высадлены на берегу Орегона. [22]

Спасение Регулятора потребовало демонтажа его оборудования, который начался 19 июля 1898 года. [23] Регулятор все еще оставался в затруднительном положении 6 августа 1898 года. [24] Как сообщается, компания захватила 50 пустых бочек из-под масла и планировала их перебросить. в затонувший корпус, вытеснив воду внутри и спустив пароход так, чтобы его можно было перевезти вниз по реке в Портленд для ремонта. [24] Однако 1 сентября работа на лодке у шлюзов все еще велась, когда генеральный агент DP&AN, У. К. Аллавей, приехал на место, чтобы наблюдать за работой. [25]

2 сентября 1898 года « Сара Диксон» смогла отбуксировать Регулятор в каскадные шлюзы, где на следующий день лодка лежала, как в сухом доке . [26] Временные лодочные пути были построены под паром, так как он пролегал вдоль берега. [27] Однако при спуске судна на воду часть одного из временных путей корабля вырвалась и пробила корпус, так что при входе в воду судно снова затопило, оставив лодку лежать на боку. [27] Для его повторного спуска потребовалось еще 150 бочек. [27]

Считалось, что корпус, возможно, придется заменить, но конструкция кабины все еще была в хорошем состоянии и могла быть использована повторно. [26] В начале сентября планировалось поместить 200 пустых бочек из-под нефти в трюм и, таким образом, спустить судно в Даллес или Портленд для ремонта. [26]

Реконструкция [ править ]

В конце концов Regulator был возвращен в Даллес, где он был перестроен с более крупным и тяжелым корпусом. [20] Первоначально длина корпуса составляла 152 фута, а валовая вместимость - 434. [20] После реконструкции длина корпуса составляла 157 футов, а валовая вместимость - 508. [20]

К февралю 1899 года реконструированная лодка была готова для инспекции пароходными инспекторами правительства США из Портленда. [28] Вечером в субботу, 18 февраля 1899 года, при давлении пара в котле 90 фунтов, Регулятор был взят на пробный рейс из Даллеса в Лайл, штат Орегон . [29] Испытания прошли удовлетворительно, и пароход был готов к вводу в эксплуатацию, как только можно было завершить покраску и некоторые незначительные улучшения. [29] С 3 марта 1899 года Regulator был возвращен к регулярной службе на рейсах между Даллесом и Портлендом. [30]

Спасение города Даллес [ править ]

10 января 1905 года кормовом пароходе « Даллес-Сити» врезался в скалу недалеко от Стивенсона, штат Вашингтон . [20] Даллес-Сити был выброшен на берег с большой дырой в корпусе. [20] Регулятор вывез 70 пассажиров из Даллес-Сити и доставил их к месту назначения. [20]

Уничтожение огнем [ править ]

Регулятор после взрыва и пожара 25 января 1906 года.

24 января 1906 года « Регулятор» находился на пути судостроительной компании Сент-Джонс в Сент-Джонс, штат Орегон , где за две недели до этого его вытащили для ежегодного технического обслуживания в рамках подготовки к обычному летнему рейсу парохода между Портлендом. и Даллес, штат Орегон . [31] В 13:20 произошел взрыв, за которым последовал пожар, в результате которого два члена экипажа погибли, еще несколько человек получили ранения, а судно было уничтожено. [20] [31] Причина взрыва не была сразу известна, но, похоже, возникла из-за масляного резервуара, на котором работали два убитых человека, инженер Де Монте В. Уэйд и пожарный Меррилл Б. Стейтон. [31]

Уэйд и Стейтон были в процессе соединения правого и левого нефтяных резервуаров, при подготовке к которому они просверлили отверстия в обоих резервуарах. Вдруг в носовой части парохода произошел сильный взрыв, и судно загорелось. [31] В то время на судне работали восемнадцать плотников и рабочих, а также пять докеров под наблюдением капитана Э. К. Олдена. [31]

На борту также находился главный инженер Ф. Ф. Смит. [31] Всем пришлось прыгнуть с судна на грязь под ремонтными путями и бежать в целях безопасности. [31] Один плотник, Дэниел Рид, стоял возле взорвавшегося резервуара с маслом, и его забрызгали горящим маслом. [31] Сильно обгоревший на голове, Рид был доставлен в больницу «Добрый самитарий», где его перспективы выздоровления были хорошими. [31]

Инженер Смит спас жизнь сторожу, который спал в каюте на верхней палубе, сломав забитую дверь деревом. [31]

Взрыв был настолько сильным, что обугленное тело пожарного Стейтона пробило корпус. По словам одного свидетеля, плотник, который как раз собирался подняться на борт судна, когда произошел взрыв:

Внутри парохода показалась ревущая печь, и тут же пламя начало вспыхивать по всей верхней части [31]

В передних масляных баках было около шести баррелей мазута , которые вмещали в общей сложности около 78 галлонов. [31]

Пожарная рота Сент-Джонс боролась с пожаром, пока не прибыл городской пожарный катер « Джордж Х. Уильямс» , которому под командованием капитана Уиткомба потребовалось 28 минут, чтобы спуститься вниз по реке к месту пожара с момента получения сигнала тревоги. [31]

Уэйду было 27 лет, и он был единственной опорой его овдовевшей матери. [31] Он был членом братского общества благотворительности « Лесные люди мира» . [31] Стейтон происходил из семьи пароходов. Его отец построил Sternwheeler Nestor, а его брат был капитаном парохода.

Утилизация компонентов [ править ]

Двигатель и оборудование Regulator были установлены на новом пароходе Weown , спущенном на воду в 1907 г. [32]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Также встречается как "Pacquet". «Мистер Луи Паке вернулся в Портленд ...» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., 2 (26), с. 3 столбца 1, 16 июля 1891 г.
  2. ^ «Луи Паке мертв» , Morning Oregonian , Портленд, штат Орегон , 59 (18, 748), стр. 6 столбцов 4, 25 декабря 1920 г.
  3. ↑ «Даллес, Портленд и Астория навигационная компания» , «Даллес Таймс- Маунтинер» (сувенирное издание), Даллес, Орегон : JA Douthit, стр. 19 января 1898 г.
  4. ^ "Немного внутренней истории" , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (85), с. 2 столбца 1, 23 сентября 1891 г.
  5. ^ «Первое ежегодное собрание - уведомление для подписчиков компаний The Dalles, Portland и Astoria Navigation Co.» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 1 (70), с. 2 столбца 2, 5 марта 1891 г.
  6. ^ a b c «Комитет, назначенный навигационной компанией Даллеса, Портленда и Астории для расследования ...» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 1 (80), с. 3 столбца 1, 17 марта 1891 г.
  7. ^ a b c "Местные и личные ... Встреча директоров ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 1 (18), с. 4 столбца 1 и 2 столбца, 17 апреля 1891 г.
  8. ^ Смит, очевидно, был Б.Ф. Смитом. «Местные Brevities ... Мистер Б.Ф. Смит из Paquet & Smith, подрядчики ...» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (53), с. 3 столбца 2, 17 августа 1891 г.
  9. ^ a b c d e f g "Она в плавании -" Регулятор "спускается по дорогам в мирные воды Колумбии" , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (9), с. 3 столбца 2, 25 июня 1891 г.
  10. ^ a b c d "Новая лодка" , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (26), с. 3 столбца 1, 16 июля 1891 г.
  11. ^ "Регулятор парохода был изменен в положение ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (42), с. 3 столбца 2, 4 августа 1891 г.
  12. ^ a b c Департамент казначейства США , Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1893 г.). 25 . Вашингтон, округ Колумбия : GPO . п. 345. HDL : 2027 / nnc1.cu05600073 .
  13. ^ a b «Короткие остановки Chronicle ... Следующие названные сосуды ...» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., 2 (49), с. 3 столбца 4 августа 1891 г.
  14. ^ «Местные и личные ... Мистер Н. Харрис из Харриса и компании этого города ...» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., 1 (37), с. 4 столбца 1 29 августа 1891 г.
  15. ^ a b «Корабль регулятора» , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (25), с. 2 столбца 1. 15 июля 1891 г.
  16. ^ a b c d "Открытая река" , The Dalles Times-Mountaineer , The Dalles, OR : John Mitchell, 32/10 (5), p. 3 столбца 4, 12 сентября 1891 г.
  17. ^ a b c d e f "Регулирующий орган в порядке - испытательная поездка завершилась успешно - передано акционерам" , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3 столбца 2, 11 сентября 1891 г.
  18. ^ "Local Brevities ... Нас просят уведомить всех, кто посещает ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 2 (73), с. 3 столбца 1, 9 сентября 1891 г.
  19. ^ a b "Элегантный пароходный регулятор компании Dalles, Portland и Astoria Navigation ..." , The Dalles Daily Chronicle (реклама), The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., 2 (81), с. 3, 19 сентября 1891 г.
  20. ^ a b c d e f g h Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 5, 48, 116, 125, 606. LCCN 66025424 . 
  21. ^ a b c d e f Hofer Bros., ed. (22 октября 1891 г.), «Снижение ставок» , Evening Capital Journal (Дата: Портленд, Орегон), Салем, Орегон : Capital Journal Pub. Co., 4 (195), стр. 2 столбца 4
  22. ^ a b c d e f g h "Развалины на касках - регулятор парохода унесен на камни и затонул" , Morning Oregonian , Портленд, Орегон , с. 6 13 июля 1898 г.
  23. ^ "Wayside Gleanings ... Работа по удалению оборудования из регулятора пароварки ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 11 (107), с. 3 столбца 2, 19 июля 1898 г.
  24. ^ a b «Вкратце ... Был принят новый план добавления плавучести к севшему на мель Регулятор парохода ...» , The Dalles Times-Mountaineer , The Dalles : J. Douthit, 35/13 (37), p . 4 столбца 3 августа 1898 г.
  25. ^ «Личное Упоминание ... Г - н Allaway, ДП и AN Ко пошло к замкам сегодня ...» , Даллес Daily Chronicle , Даллес : Хроника Pub. Co., 11 (146), с. 4 столбца 1, 1 сентября 1898 г.
  26. ^ a b c "Wayside Gleanings ... Серьезные опасения за безопасность регулятора парохода ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 11 (147), с. 3 столбца 2, 2 сентября 1898 г.
  27. ^ a b c «Согласно ожиданиям всех заинтересованных сторон, паровой регулятор был успешно запущен ...» , The Dalles Weekly Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 8 (44), часть 2, стр.3, столбец 4, 3 сентября 1898 г.
  28. ^ "Wayside Gleanings ... Инспекторы Эдвардс и Фуллер осмотрели пароход Регулятор ..." , The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., 11 (257), стр. 3 столбца 1, 3 февраля 1899 г.
  29. ^ a b «В субботу вечером пароходный регулятор DP & A.N. Co. совершил пробную поездку ...» , The Dalles Times-Mountaineer , The Dalles, OR : J. Douthit, 35/13 (7), p. 4 столбца 2, 25 февраля 1899 г.
  30. ^ "Регулятор пароходов и Даллес-Сити ..." , Ледник Худ-Ривер , Худ-Ривер, Орегон : SF Blythe, 10 (41), стр. 3 столбца 3 марта 1899 г.
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Сгорел заживо при взрыве нефти» , Morning Oregonian , Портленд, Орегон , 45 (14, 082), стр. 10 кол. 1, 25 января 1906 г.
  32. ↑ «Picnic to Fete Epic of River» , Morning Oregonian , Portland, OR , 85 (26, 417), стр. 12 кол. 6, 23 июня 1945 г.

Ссылки [ править ]

Печатные книги [ править ]

  • Маршалл, Дон (1984). Орегонские кораблекрушения . Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт Паблишинг . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .

Он-лайн источники [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .

Ссылки на фотографии [ править ]

  • Историческая река Худ, фото 1216 Регулятор парохода в доке в Худ-Ривер, Орегон , около 1900 года. Можно увидеть подробности погрузки груза и процедуры дока.
  • Историческое общество штата Вашингтон. Изображение 1996.69.4.1 Пароходный регулятор потерпел крушение у Каскадов , чуть ниже по реке от шлюзов, 12 июля 1898 года. Вид смотрит на восток (вверх по течению).
  • Oregon Digital, изображение Регулятор WCPA 162C-3 входит в каскадные замки.