Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Renault ABx
Renault ABF truck.jpg
Renault ABF
Обзор
ТипСредний грузовик
ПроизводительRenault
Также называемый
  • Renault ABF
  • Renault ABG
Производство1934–1937
сборкаБулонь-Бийанкур , Франция
Кузов и шасси
Тип кузоваCOE
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Передача инфекции
Хронология
ПредшественникКоммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов
Преемник

Рено АВх целый ряд средней грузоподъемности вперед управления грузовых автомобилей , производимых Рено между 1934 и 1937 Диапазон был сделан из ABF и ABG . Renault также разработала автобус под названием ZP с такой же кабиной.

История [ править ]

К 1934 году французское правительство установило различные ограничения на коммерческие автомобили [1] [2], в том числе указ, наложивший ограничения на конструкцию, в том числе: общая ширина дорожного транспортного средства не должна превышать 2 метра 35 сантиметров, а общая длина - 10 сантиметров. метров. Общая длина тягача не должна превышать 12 метров. Полная общая масса любого груженого транспортного средства не должна превышать 15 тонн, а нагрузка на любую ось - 10 тонн. Средний вес на метр длины любого транспортного средства не должен превышать 4 тонны в случае транспортных средств с двумя осями. [3] В результате этих ограничений Renault начала вводить передний контрольконструкции, заменившие обычное управление (обычную кабину), которое использовалось в начале 1930-х годов. В сентябре 1934 года компания представила грузовик с передним управлением 1935 года на Парижском салоне , ABF (5-тонный грузовик с полезной нагрузкой), [1] [2] и анонсировала второй, тягач ABG (грузоподъемность до 10 тонн). тонн), который был представлен на Брюссельском салоне в ноябре того же года. [4]

ABF [ править ]

ABF был первым грузовиком с передним управлением от Renault. В 1937 году французские военные заказали пару ABF, адаптированных для использования природного газа, в рамках продвижения альтернативы топливу, производимому из нефти . [5] В начале 1940-х годов ABF были оснащены опорой для тележки и электрооборудованием спереди в рамках эксперимента с электрическими грузовиками. [6] ABF был снят с производства в конце 1937 года и заменен на AGK . [5]

ABG [ править ]

ABG в первую очередь предназначалась для использования в качестве тягача. [1] [2] Societé Algerienne des Transports Tropicaux, компания, специализирующаяся на путешествиях через Сахару, заказала автомобили ABG в виде смешанных транспортных средств со вторым рядом сидений в салоне, который был соответственно удлинен, что позволило им взять трех человек в салон. четыре пассажира. [7] ABG был исключен из модельного ряда Renault в конце 1937 года.

Технические детали [ править ]

ABF и ABG имеют одинаковые рядные четырехцилиндровые двигатели : 5,9-литровый бензиновый агрегат и 8,4-литровый дизель , каждый из которых выдает 85 лошадиных сил (63  кВт ) [8] при 2000 и 1600 об / мин соответственно. ABF имеет сервомеханические тормоза, а ABG имеет как сервомеханические, так и пневматические тормоза . Подвеска обоих грузовиков - рессорная . Колесная база составляет 2,4 метра (ABG), 2,6 метра (короткая ABF) и 3,4 метра (длина ABF). [9]

Грузовики имеют двойные колеса на задней оси. Их коробка передач - 4-ступенчатая механическая . [9]

Максимальный общий общий вес составляет 6 тонн для ABF и 13 тонн для ABG (тягач с буксируемым грузом) с полезной нагрузкой 5 и 10 тонн соответственно. [9]

Renault ZP [ править ]

Renaults ZP короткие и длинные. В конструкции кабины ZP также использовались длинные одноместные сиденья ABF.

Renault ZP - это автобус, представленный Renault одновременно с линейкой ABx, с той же кабиной. [1] [2] Первоначально он был оснащен тем же бензиновым двигателем, что и ABx, и развивал мощность от 85 лошадиных сил (63 кВт) [8] до 99 лошадиных сил (73 кВт) при 2400 об / мин. В 1936 году он добавил дизельный двигатель ABx, рассчитанный на 85–90 лошадиных сил (66 кВт) при 1600 об / мин. Для ZP были доступны две длины, максимальная длина - 8,57 метра. Короткий ZP имеет 23–28 пассажирских мест, а длинный - 31–36. Подвеска обоих состоит из листовых рессор с гидравлическими амортизаторами. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая. [9]

К 1937 году ЗП перенял кабину АГК. [10]

ЗП, оборудованные газификатором, использовались для городского транспорта. [11] [12] Он также использовался транссахарскими транспортными службами. [13]

После Второй мировой войны Renault представила автобус на базе ZP под названием 215 D (позже переименованный в R-серию). Выпускался с 1946 по 1949 год. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Фару, Чарльз (25 сентября 1934 г.). " " Залить 1935 ... "Le Salon 1934" ["Для 1935 ..." Салон 1934 г.]. La vie car (на французском). Vol. 30 ч. 1050. Париж: Данод. п. 457.
  2. ^ a b c d " " Налить 1936 год ... " " ["На 1936 год ..."]. La vie car (на французском). Vol. 31 нет. 1074. Париж: Данод. 25 сентября 1935 г. с. 451.
  3. ^ "Политические удары по французской торговле". Коммерческий мотор . Vol. 60 ч. 1552. Лондон: Temple Press. 14 декабря 1934 г. С. 96–97. ISSN 0010-3063 . 
  4. ^ "Важный коммерческий интерес на выставке в Брюсселе". Коммерческий мотор . Vol. 60 ч. 1550. Лондон: Temple Press. 30 ноября 1934 г. С. 48–49. ISSN 0010-3063 . 
  5. ^ a b Вовилье, Франсуа; Турень, Жан-Мишель; Jeudy, Жан-Габриэль (1992). L'automobile sous l'uniforme 1939–1940 [ Автомобиль в униформе 1939–1940 ] (на французском языке). Издания гл. Массин. С. 78, 92. ISBN 2-7072-0197-9.
  6. ^ Десмонд, Кевин (2019). Электрические грузовики: история автомобилей для доставки, полуфабрикатов, вилочных погрузчиков и др . МакФарланд. п. 107. ISBN 978-1-476-63618-4.
  7. ^ Бежуи, Доминик; Бежуи, Паскаль (1994). Exploits et fantasmes transsahariens [ Транссахарские подвиги и фантазии ] (на французском). La Régordane. п. 75. ISBN 2-906984-19-1.
  8. ^ a b Gamme des véhicules Industriels 1934-1935 (на французском языке), Billancourt: Renault, 1935
  9. ^ a b c d La gamme des véhicules Industriels Renault (на французском языке), Billancourt: Renault, 1936 г.
  10. ^ "Renault ZP / ZPD" . Kfzderwehrmacht.de . Проверено 2 ноября +2016 .
  11. ^ «Ле-Ман» (на французском). Амтуир . Проверено 3 ноября +2016 .
  12. ^ Ардуэн, Gaëtan (июнь 2010). "Les transports urbains de Montluçon: des projets du tramway à Maélis" [Городской транспорт Montluçon: от проекта трамвая до Maélis] (PDF) . La lettre des Amis de Montluçon (на французском языке). № 148. Монлюсон. С. 279–303.
  13. ^ Риу, Жан-Пьер (2019). Renault . Хазан. п. 484. ISBN 978-2-850-25600-4.
  14. ^ "L'AUTOCAR RENAULT 215 D" (на французском языке). Mes-annees-50.fr . Дата обращения 4 сентября 2020 .