Renault Vivaquatre

Renault Vivaquatre
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1932-1939 гг.
сборка	Иль Сеген , Булонь-Бийанкур , Париж
Дизайнер	Луи Рено
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2120 куб.см I4 2383 куб.см I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2890 мм (113,8 дюйма) ("KZ13 / KZ17", "нормальный") 3130 мм (123,2 дюйма) ("KZ13 / KZ17" "длинный")
Длина	4250 мм (167,3 дюйма) ("нормальный") 4490 мм (176,8 дюйма) ("длинный")
Хронология
Предшественник	Renault 10CV

Vivaquatre является автомобилем , произведенного Renault между 1932 ^[1] и 1939 Его большим 4-цилиндровым двигателем поместил его первоначально в налоговом классе 10CV автомобиля, хотя больше двигателя позже сделал его соперник в 11CV класса.

Версия автомобиля с длинной колесной базой "G7" предлагалась для работы в такси с апреля 1933 года, а такси Vivaquatre продолжали работать до конца 1950-х годов.

Истоки [ править ]

Модель Vivaquatre возникла как ответвление модели Renault Primaquatre, появившейся на рынке годом ранее. У этих двух автомобилей была в целом схожая конструкция шасси, хотя Vivaquatre отличался, даже в своей «нормальной» конфигурации, колесной базой, удлиненной на 26 см (10,2 дюйма). Коды проектов, присвоенные заводом-изготовителем, также намекают на общее происхождение двух моделей. Первоначальный Vivaquatre был обозначен как проект "KZ7", тогда как оригинальный Primaquatre имел код "KZ6". Модель-предшественница в обоих случаях была известна в то время как Renault 10CV , но в ретроспективе она определяется более характерным кодом проекта как «KZ».

Описание [ править ]

Тело [ править ]

Vivaquatre пришел на смену Renault 10CV, который до этого был надежным и неприхотливым автомобилем. Vivaquatre следовал той же схеме, очень напоминающей более ранний автомобиль с точки зрения основных механических элементов. ^[1] Производитель предлагал различные кузова «берлайн» (седан / седан), но не было ничего более легкомысленного, чем версия с кузовом кабриолет или купе. Однако был выбор из двух вариантов длины колесной базы, более длинная из которых поддерживала кузов с «шестью лампами» (с тремя окнами с каждой стороны) и поддерживала долгую популярность Vivaquatre благодаря продаже версии такси.

Vivaquatre в свое время был самой большой из четырехцилиндровых моделей Renault. ^[2] Его можно было легко отличить от других моделей линейки Renault по отдельным фарам и открытому заднему колесу в то время, когда у более крупных автомобилей производителя фары были встроены в передние крылья, а задние колеса частично закрыты модные так называемые «гетры». ^[1] Четырехцилиндровый двигатель Vivaquatre также позволил сделать капот короче, чем у шестицилиндрового Renaults. ^[1] Серьезный образ автомобиля был дополнительно усилен выбором во время автосалона в октябре 1935 года между двумя цветами версии «Luxe» - черным и темно-синим. ^[1]Покупатели версии «Гранд Люкс» обнаружили, что палитра цветов расширена до четырех за счет добавления серого и бордо. ^[1] Для интерьера не оставалось ничего другого, как выбрать ткань стандартного цвета «маррон» (каштан). ^[1]

Двигатель и ходовая часть [ править ]

4-цилиндровый двигатель объемом 2120 куб. См с боковым расположением клапанов, установленный на оригинальном Vivaquatre, обеспечивал заявленную максимальную мощность 35 л.с. Указанная выходная мощность увеличилась, но объем двигателя оставался неизменным в последующих версиях автомобиля "KZ17" (1934 г.) и "KZ23" (1935 г.). Мощность передавалась на задние колеса, а трехступенчатая коробка передач работала без синхронизатора.

Эволюция [ править ]

Эволюция автомобиля следовала традиции Renault, предусматривающей долгую серию постепенных изменений, а также частые изменения кузова, поскольку стиль автомобиля постепенно становился все более современным и «аэродинамичным». Оглядываясь назад, можно сказать, что ситуация осложняется тенденцией каталогов Renault предлагать для продажи более одного поколения модели одновременно. С апреля 1932 года производитель добавил возможность уплаты (в 1932 году) дополнительных 4000 франков за двигатель версии SA. ^[1] SA расшифровывалось как Suspendu Amorti ^[1], что было предназначено для того, чтобы подчеркнуть изменения в опорах двигателя, призванные уменьшить влияние вибрации двигателя. Предположительно, это было ответом на "Moteur flottant" ("плавающий двигатель").^[1]

1933 (1934 модельный год) [ править ]

На 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года Renault представила версию Vivaquatre "KZ13". ^[3] И «нормальные», и «длинные» автомобили сохранили традиционный стиль начала 1930-х годов с квадратной спинкой, но углы были немного более закругленными и, что наиболее очевидно, ранее вертикальная передняя решетка теперь была наклонена под углом. . ^[3] (То же самое модное изменение применялось к Citroën Rosalie в то время.) Renault рекламировала шесть различных стандартных вариантов кузова, все из которых были типами «берлайн» (седан / седан). ^[3]Два из них имели по два боковых окна с каждой стороны, а четыре были «шестиконечными» конструкциями, по три окна с каждой стороны кузова. Шесть типов кузова (с указанными ценами на октябрь 1933 года) были:

• «Берлайн Люкс: 5 мест» 23 900 франков ,
• «Берлайн Гранд Люкс: 5 мест» 25 400 франков ,
• «Conduite Intérieure Luxe: 7 мест» 29 600 франков ,
• «Conduite Intérieure Grand Luxe: 7 мест» 28 400 франков ,
• «Такси: 7 мест и сдвижная крыша» 30 000 франков ,
• "Berline commerciale 880 кг" 21 000 франков . ^[3]

Весной 1934 года модельный ряд пополнится более скользкой формой с добавлением «Conduite Intérieure Aérodynamique: 5 мест» 23 100 франков , цена которого предполагает, что он предназначен для производства в относительно больших объемах. ^[3]

Новая последовательность кодов проекта была отмечена появлением Vivaquatre "ADL1" в 1936 году. Хотя в автомобиле все еще использовался большой 4-цилиндровый двигатель, объем двигателя был увеличен до 2383 куб.см, а заявленная максимальная мощность теперь составляла 56 л.с. об / мин.

1936 (1937 модельный год) [ править ]

Ко времени проведения 30-го Парижского автосалона в октябре 1936 года Vivaquatre использовал то же самое "аэродинамическое" тело, что и 6-цилиндровые модели производителя, но со стороны было ясно, что нос и, следовательно, общая длина Тем не менее, автомобиль был все еще значительно короче, что отражало меньшую длину его четырехцилиндрового двигателя с боковым расположением клапанов (к настоящему времени увеличенного до 2383 куб. см). ^[4] Vivaquatre был большим автомобилем по стандартам того времени и места, но его силовая установка и "семейный" / "утилитарный" характер поместили его в нижнюю часть обширного диапазона больших автомобилей Renault. ^[4] В то время как его главный соперник, Андре Ситроен, много говорил о «tout-acier» ( «цельнометаллический»).) структура кузова его современных серийно выпускаемых автомобилей, отношения Луи Рено с Амби Бадд характеризовались давними судебными тяжбами, связанными с предполагаемым нарушением патентных прав, и в рекламе Renault избегали упоминания структурных принципов, используемых при создании кузовов автомобилей Renault, но все более округлых форм кузовов автомобилей и максимизация общих панелей кузова для нескольких моделей автомобилей разных размеров указывает на то, что кузова автомобилей Renault к настоящему времени имели мало общего с более тяжелыми и трудоемкими кузовами автомобилей с деревянным каркасом, которые все еще были популярны пятью годами ранее. ^[4]В 1937 модельном году Vivaquatre «ADL2» получил новую «трапедоидальную» переднюю решетку, которая была использована совместно с другими автомобилями Renaults, а фары, интегрированные в передние крылья, теперь имели защитные кожухи. ^[4] Обычные дисковые колеса были заменены дисковыми колесами, каждое с 12 отверстиями, расположенными в виде кольца между ступицей и внешним ободом колеса. ^[4] Наклонная задняя часть позволила добавить дополнительную выпуклость для багажника // багажника, доступного снаружи, хотя автомобили начального уровня были без каких-либо отверстий в задней части, кроме откидной створки, которая закрывала теперь горизонтально сложенное запасное колесо. Хотя тела были более обтекаемыми, диапазон перечисленных стандартных тел не сильно отличался. ^[4]Пять типов кузова (с указанными ценами также мало изменились, отражая несколько дефляционных лет, пережитых на этом этапе экономической депрессии) на автосалоне 1936 года были: ^[4]

• "Berline Luxe без / с багажником / багажником" 23 800 франков / 24 600 франков ,
• "Berline Grand Luxe без / с багажником / багажником" 25 000 франков / 25 800 франков ,
• "Berline Conduite Intérieure Luxe: 6 ламп (6 боковых окон) без / с багажником / багажником" 26 300 франков / 27 100 франков ,
• "Berline Conduite Intérieure Grand Luxe: 6 ламп (6 боковых окон) без / с багажником / багажником" 27 500 франков / 28 300 франков ,
• "Berline Commerciale" 24 000 франков ,

Последние годы [ править ]

В последующие годы последовали еще три версии: «BDH1», «BDH3» и «BDH4». Однако с точки зрения механики новые цифры не отразили дальнейших значительных изменений после 1936 года. Что действительно изменилось, так это цельностальные корпуса, которые постепенно становились более «обтекаемыми» и имели все более сложные формы панелей. Более крутой наклон хвостовой части и более замысловатый стиль передней части также коррелировали с более длинными свесами, и к 1939 году, когда Vivaquatre был снят с производства ^[5], длина кузова «длинной» версии с колесной базой достигла 4700 мм (185,0 дюйма) в длину.

Без прямой замены [ править ]

У Vivaquatre не было прямого преемника, ^[5] но в 1950 году Renault вернется в сектор со своей моделью Frégate .

Источники и примечания [ править ]