Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с железнодорожного узла Ревари )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Rewari Junction
Индийская железнодорожная станция
Железнодорожный вокзал Ревари-Джанкшен.JPG
Станция в 2008 году
РасположениеStation Road, Ревари, Харьяна
Индия
Координаты28 ° 12′12 ″ с.ш., 76 ° 36′40 ″ в.д. / 28.20333 ° с. Ш. 76.61111 ° в. / 28.20333; 76,61111 Координаты: 28 ° 12′12 ″ с.ш., 76 ° 36′40 ″ в.д.  / 28.20333 ° с. Ш. 76.61111 ° в. / 28.20333; 76,61111
Высота246 метров (807 футов)
ПринадлежитИндийские железные дороги
УправляетсяИндийские железные дороги
Линия (и)Линия Дели – Аджмер Линия
Батинда – Ревари Линия
Ревари – Рохтак
Платформы8
Треки12
Автобусные маршруты6
ПодключенияЛиния Ревари – Биканер Линия
Ревари – Фулера
Строительство
Тип структурыТерминус
СтоянкаВ наличии (оплачивается)
Другая информация
СтатусФункциональный
Код станцииRE
Зона (ы)Зона Северо-Западной железной дороги
Подразделение (и)Джайпур
История
Открыт1873 г.
Перестроен2009–11
ЭлектрифицированЭлектрифицированная развязка
Пассажиры
1000–2000
Расположение
Rewari Junction находится в Харьяне.
Rewari Junction
Rewari Junction
Расположение в Харьяне
Rewari Junction находится в Индии.
Rewari Junction
Rewari Junction
Rewari Junction (Индия)

Железнодорожная станция Rewari Junction , код станции RE, является главной железнодорожной станцией индийских железных дорог, обслуживающей город Ревари в индийском штате Харьяна . Он находится в Джайпурском отделении зоны Северо-Западной железной дороги и находится на маршруте Дели - Аджмер - Ахмедабад . От вокзала отходят шесть железнодорожных веток. Седьмая железнодорожная ветка от Ревари будет проложена как выделенная грузовая железнодорожная линия в рамках Западного выделенного грузового коридора . [1]

Местоположение [ править ]

Железнодорожная станция Ревари расположена в 82,3 км (51,1 мили) к юго-западу от старого Дели и в 75,6 км (47,0 миль) к юго-западу от ближайшего крупного аэропорта, расположенного в Нью-Дели.

История [ править ]

Смотрите также: индийскую историю железной дороги , историю NR , историю СЗР , историю NCR , и история NER

Начало и рост [ править ]

Железнодорожная станция Ревари была основана в 1873 году после того, как первая коммерческая дорога длиной в 1 000 мм ( 3 фута 3 фута  ) проехала 82,3 километра (51,1 мили). 3 ⁄ 8  дюйма)метра колеив Индии была проложена отДелидо Реваригосударственной железной дорогой Раджпутанав 1872 году. [2] [3] Отрезок железной дороги длиной 41,4 километра (25,7 мили) был проложен годом ранее отДели-Гархи Харсару, обслуживающий существующие процветающие предприятия по производству соли (из подземногорассола) вФаррухнагаре, в 13,8 км (8,6 миль) к западу от него. Железнодорожная линия была продлена на 135,8 км (84,4 мили) от Ревари доАлвараиБандикуив 1874 году, а затем на 225,2 км (139,9 миль) доДжайпур и Аджмера в 1875 году Rajputana-мальвийской железной дороги и в конечном счете еще 492 километров (306 миль) в Ахмедабад в Гуджарате в 1881 году Rewari стал железнодорожным узлом когда, 300.65 км (186,82 мили) -длинный метр колеи железнодорожной линии до Бхатинды было завершена в 1884 году железной дорогой Раджпутана-Малва [4] Затем в 1896 году была проложена линия длиной 379 километров (235 миль) на Биканер через Лохару , Садулпур , Чуру и Ратангарх . [5] ). Еще 216 километров (134 миль) в длину линии , чтобы Phulera с помощью Нарнаул , азадирахты-Ка-Танаи Рингас был заложен в 1905 году. В конце концов от Ревари разошлось пять путей шириной метра. Все поезда метровой ширины, начинающиеся (и заканчивающиеся) железнодорожным узлом Дели (код станции DLI) в регионы Пенджаб , Раджпутана , Саураштра , Катч и север Гуджарата, проходили через станцию ​​Ревари. Управление железными дорогами Раджпутана-Мальва (и железнодорожной станцией Ревари) было передано Бомбее, Барода и Центрально-Индийской железной дороге (BBCI) в 1889 году. BBCI стала Западной железной дорогой в 1951 году. сформирована зона Северной железной дороги в 1952 г. участки Ревари – Джайпур и Ревари – Рингас – Пулера оставались в составе Западной железной дороги.

Текущий статус [ править ]

Железнодорожная линия Ревари-Дели была переведена из Биканерского отделения Северной железной дороги в Делиское отделение Северной железной дороги при формировании зоны Северо-Западной железной дороги в 2002 году, но сам железнодорожный узел Ревари остался в зоне Северо-Западной железной дороги. Недавно введенная в эксплуатацию трасса Ревари-Рохтак протяженностью 72,9 км (45,3 мили) находится в Делийском отделении Северной железной дороги. Остальные четыре пути, отходящие от железнодорожной станции Ревари, относятся к зоне Северо-Западной железной дороги. Сама станция Ревари находится в районе Джайпур Северо-Западной железной дороги.

Шесть ширококолейных рельсов шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) отходят от Ревари в сторону

  1. Дели 82,3 км (51,1 миль).
  2. Аджмер через Алвар , Бандикуи и Джайпур 361 км (224 миль)
  3. Phulera с помощью Нарнаула , мелию-Ку-Таны и Ringas 216 км (134 миль)
  4. Биканер через Лохару , Садулпур , Чуру и Ратангарх 379 километров (235 миль)
  5. Бхатинда через Бхивани и Хисар 300,65 км (186,82 миль)
  6. Рохтак через Джаджар 72,9 км (45,3 миль) (построен в 2008–2012 гг. И введен в эксплуатацию в январе 2013 г.)

Преобразование датчика [ править ]

Преобразование 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в)метр колеидо1,676 мм(5 футов 6)широкой колеиначалось в 1990 г. Дели-Rewari железнодорожной линии были двойные дорожки метр калибра и один из треков был преобразован в широкой колеи в декабре 1992 годакачестве части конверсии линии Аджмер – Дели. [6] Это позволило поездам метровой колеи из северного Раджастана продолжать движение до железнодорожного узла Дели по оставшейся колее, в то время как ширококолейные поезда шли от железнодорожного узла Дели до Ревари по другому пути. Трасса Ревари – Бхатинда была переоборудована в ширококолейную в декабре 1993 г. [7]и Дели был связан с Бхатиндой (и далее на север) поездами широкой колеи через Ревари, впервые открыв альтернативный маршрут. Путь Ревари-Джайпур-Аджмер был преобразован в ширококолейный в 1994 году, и ширококолейные поезда начали курсировать из Аджмера в Дели через Ревари. Поезда широкой колеи начали курсировать из Ахмадабада в Дели через Ревари с мая 1997 года.

В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохиллы до железнодорожного узла Дели были преобразованы в ширококолейные, и все поезда метровой колеи перестали ходить на перекрестке Дели. В результате все поезда метровой колеи до Ревари и далее останавливались и отправлялись из Сараи Рохиллы, которая стала железнодорожной станцией. К сентябрю 2004 года второй путь метровой колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в ширококолейный, и все поезда метровой колеи перестали курсировать между Ревари и Сарай Рохилла (хотя преобразованный путь был «официально» посвящен стране только политиками. в октябре 2006 г.). [8] [9]Таким образом, Ревари стал конечной станцией для движения поездов с шириной колеи на следующие три года. Например, поезд из Биканера в Дели шел по пути метровой колеи до Ревари, а затем соединительный поезд прошел по ширококолейному пути от Ревари до перекрестка Дели.

К концу 2009 года все железнодорожные пути метровой колеи из Ревари были переведены на широкую колею. Поэтому поезда метровой колеи из Ревари перестали ходить. Это устранило необходимость смены поездов в Ревари, который больше не оставался станцией смены колеи. [10] Поезда широкой колеи теперь связывали Ревари с различными городами во всех частях Индии.

Крупнейший железнодорожный узел метровой колеи [ править ]

Ревари был старейшим и крупнейшим в мире коммерческим железнодорожным узлом с метровой колеей до 2010 года, когда этот факт стал частью истории. [10] Ревари в настоящее время является одним из крупнейших железнодорожных узлов Индии, здесь сходятся шесть железнодорожных линий. Только один железнодорожный узел в Индии, а именно Матхура Джанкшен , имеет семь железнодорожных линий, сходящихся туда. В Ревари также будет семь железнодорожных линий, когда железнодорожная линия от Ревари до железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала на главной железнодорожной линии Матхура-Палвал-Туглакабад будет проложена как выделенная грузовая железнодорожная линия как часть Западного выделенного грузового коридора в нескольких годы.

Удвоение [ править ]

Ревари - крупный узел сети индийских железных дорог. Он имеет прямое сообщение с крупными городами Индии и является крупной транзитной станцией для грузовых перевозок. Таким образом, магистральный маршрут Ахмадабад – Ревари – Лудхиана удваивается, чтобы обслуживать постоянно увеличивающиеся грузовые поезда в контейнерах. Железнодорожная линия Дели – Ревари раньше имела колею с двойной метровой колеей; теперь он имеет двухколейную колею с 2008 года. Железнодорожная линия Ревари-Аджмер протяженностью 361 км (224 мили) через Бандикуи и Джайпур стала двухпутной с 2008 года. Удвоение пути от Аджмера до Паланпура продолжается с 2010 года. может завершиться в 2021 году, так как большинство сегментов было удвоено. Путь от Паланпура до Ахмедабада также удваивается. Путь к Хисарув направлении Ludhiana удваивается, а сегмент удваивается до Kosli .

Планы на будущее [ править ]

Электрификация [ править ]

Железнодорожный вокзал Rewari электрифицировала дорожки как Алвар -Rewari- Хисар и Rewari- Нарнаул - Ringas - Phulera железнодорожные пути электрифицированы в 2017. Электрификация Rewari-Аджмера железнодорожного пути будет завершено в 2020 г. [11] [12] электропоездов ( EMU) может курсировать между Дели и Ревари, когда трасса электрифицирована.

Ревари - Рингас - Аджмер - Паланпур. В настоящее время электрифицирована дорога протяженностью 654 км (406 миль), которая будет иметь высокую контактную сеть с высотой OHE 7,45 м для двухъярусных контейнеров. Электровозы на этих путях будут иметь специальный пантограф для верхней контактной сети. (Высота OHE для обычных электровозов составляет 5,5 метра.)

Региональная служба скоростного массового транспорта (RRTS) планируется создать на маршруте Дели Низамуддин-Гургаон-Ревари-Алвар для улучшения связи между Дели и развивающимися производственными центрами в районе Ревари и Бхивади. [13] Завершена прокладка новой железнодорожной линии Региональной системы быстрого транзита (RRTS) от существующей станции Низамуддин в Нью-Дели до Гургаон – Манесар – Дхарухера – Ревари – Бавал – Шахджанпур – Алвар. У него будет железнодорожная станция к востоку от Ревари в деревне Маджра Гурдас. [14]

Седьмая железнодорожная ветка [ править ]

Планы на 66 километров (41 миль) в длину седьмой железнодорожной линии от Rewari до Палвал на Агре -Delhi железнодорожной магистрали находятся на рассмотрении в течение более двух десятилетий. [15] Эта железнодорожная ветка теперь будет построена от Ревари до Пиртала и железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала на главной железнодорожной линии Матхура-Палвал-Туглакабад [16] в качестве специальной грузовой железнодорожной линии как части Западного выделенного грузового коридора [ 17] строится корпорацией Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCI). [18]

Ранняя вывеска железнодорожного узла Ревари

Западный выделенный грузовой коридор [ править ]

Западный выделенный грузовой коридор протяженностью 1521 км (945 миль) от порта Кандла и контейнерного морского порта JNPT в Нью-Бомбее до Дадри недалеко от Дели проходит через станцию ​​Ревари. Поскольку на железнодорожной станции Ревари не так много места, к западу от станции Ревари в Хори строится склад для хранения контейнеров. На восточном конце железнодорожной линии от Ревари в сторону Дадри в Пиртале, недалеко от железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала, строятся контейнерная площадка и промышленная зона. Проект финансируется Японией.

Двухъярусные грузовые контейнерные поезда [ править ]

Rewari является основным транзитным пунктом для грузовых перевозок из Бомбея , Kandla и другие порты в западной Индии в направлении Дели и северных штатов / союзных территорий Харьяна, Пенджаб , Химачал - Прадеш и Джамму и Кашмир . Как железнодорожных пути от Kandla , Pipavav , Мундры и других порты Саураштрыв Ахмадабад и Паланпур, а затем в Ревари через Рингас не электрифицированы, грузовые поезда (товарные поезда) с двойными штабелями контейнеров курсируют по этому маршруту до развязки Ревари, а затем перевозят контейнеры дальше на север от Ревари. Такие нарушения, как низкие путепроводы и пешеходные путепроводы, засоренные двухъярусными контейнерами, были либо демонтированы, либо возведены в 2004–06 годах для движения этих грузовых поездов.

В Индии грузовые (грузовые) поезда могут перевозить стандартные контейнеры, уложенные в два штабеля на платформах с нормальной осевой нагрузкой около 22 тонн, и не требуют специальных низкорамных вагонов, в отличие от других стран, которые имеют (относительно узкие) 1435 мм ( 4 футов  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра. Они несут почти 4000 тонн на грабли, что почти вдвое превышает нагрузку, которую может перевозить обычный товарный поезд. Некоторые двухъярусные контейнерные грузовые поезда на этом маршруте через станцию ​​Ревари также перевозят контейнеры «большой куб» высотой 2896 мм (9 футов 6 дюймов) (выше, чем стандартные контейнеры, которые обычно имеют высоту 8 футов или 2,438 мм) на специальных низкорамных контейнерах.колодезные вагоны,принадлежащие частным клиентам. [19] Для этой целинекоторые частные логистические операторы построили складские площадки для контейнеров к северу от Ревари возле Гархи Харсару (к югу отГургаона).

Железнодорожный путь Ревари - Рингас - Аджмер - Паланпур - Мехсана электрифицируется. [11] Этот путь будет иметь высокую контактную сеть высотой 7,45 м для двухъярусных контейнеров из порта Кандла Западного выделенного грузового коридора. Электровозы на этих путях будут иметь специальный пантограф для верхней контактной сети. (Высота OHE для обычных электровозов составляет 5,5 метра.)

Услуги [ править ]

На вокзале Ревари есть все основные удобства, такие как платформы высокого уровня, залы ожидания, рестораны, компьютеризированная система бронирования билетов, книжный магазин и комнаты для отдыха для сна. При переводе путей с метровой колеи на широкую колею была проведена реконструкция двора станции, а также пути и платформы переоборудованы для обеспечения 8 платформ в 2009–2010 годах; выше были подняты низкоуровневые измерительные площадки. Некоторые исторические здания, которым более 100 лет, были снесены, чтобы проложить новые железнодорожные пути и построить платформы высокого уровня. [20] Построены новые здания.

Поезда [ править ]

До 2006 года поезда метровой ширины из Ревари заканчивались в Дели, и не было прямого поезда из Ревари на восток или юг от Дели или за Ахмедабад на западе. Ревари также не был связан поездами метровой колеи с сетями железных дорог метровой колеи Уттар-Прадеша , Бихара , Мадхья-Прадеша и Южной Индии . Сейчас железнодорожный вокзал Ревари связан поездами со многими крупными городами Индии. Расположение железнодорожной станции Ревари на магистральном маршруте Дели-Аджмер-Ахмедабад и на пути в Пенджаб.делает его важным железнодорожным узлом. Через него проходят многочисленные экспрессы и сверхскоростные поезда со всей страны. По состоянию на ноябрь 2012 года около 90 поездов (45 пар поездов) отправляются или останавливаются на железнодорожной станции Ревари.

Ниже приводится список нескольких поездов, останавливающихся на железнодорожной станции Ревари.

Поезд нет.Название поездаЗонаИзКЗапланированный деп
12915Ашрам ЭкспрессWRАхмадабад / ADIДели / DLI8:35
12372Джайсалмер – Ховрах ЭкспрессERДжайсалмер / JSMHowrah / HWH11:50
22452Мумбаи – Бандра – Чандигарх ExpNRBandra / BDTSЧандигарх / CDG10:30
19602New Jalpaiguri – Ajmer ExpNWRНью-Джалпайгури / NJPАджмер / AII15:10
19565Уттаранчал ОпытWRОха / ОХАДехрадун / DDN07:45
12413Пуджа опытNRАджмер / AIIДжамму / JAT20:18

Музей паровозов «Наследие Ревари» [ править ]

Исторический музей паровозов Ревари

Музей железнодорожного наследия Ревари - единственное сохранившееся паровозное депо в Индии, в котором находятся некоторые из последних сохранившихся паровозов Индии . Построенный в 1893 году, он долгое время был единственным локомотивом в Северной Индии и частью пути, соединяющего Дели и Пешавар . [21] После того, как паровые двигатели были выведены из эксплуатации к 1990-м годам, а паровая тяга на путях метровой колеи была прекращена в январе 1994 года, [7] локомотив оставался заброшенным в течение многих лет, прежде чем было решено его реконструировать. Паровой сарай вновь открылся в мае 2002 года. В декабре 2002 года Индийские железные дороги объявили его музеем наследия. [22] Сарай был отремонтирован как объект исторического туризма.Это историческое здание было восстановлено, а Индийские железные дороги добавили музей, в котором экспонируются артефакты викторианской эпохи, использовавшиеся на индийской железнодорожной сети, а также старая сигнальная система, граммофоны и сиденья. Отремонтированный музей наследия был открыт в октябре 2010 года. Двигатели также будут доступны для демонстрации вживую. [21] [23] [24]

Сарай паровоза Ревари, являющийся единственным сохранившимся хранилищем паровозов в Индии, в котором находятся некоторые из последних уцелевших паровозов Индии, стал идеальным выбором для кинематографистов. Паровозы «Ревари» сдавались в аренду для съемок различных фильмов, здесь снималась часть фильма « Ганди, мой отец» . [21] [25] Локомотивы в сарае появлялись в таких фильмах, как Гадар: Эк Прем Катха , Лав Аадж Кал , Ганди и Бхаг Милха Бхаг среди других.

Паровая машина Королевы Фей [ править ]

Королева фей - старейший действующий паровоз в мире и одно из национальных сокровищ (культурных артефактов) Индии. Двигатель был построен в 1855 году и приобретен Восточно-Индийскими железными дорогами у британской фирмы. Теперь он используется для перевозки поездов, используемых в туристических целях, которые отправляются от железнодорожной станции Delhi Cantonment и прибывают в пункт назначения в Алваре в Раджастане через Ревари.

См. Также [ править ]

  • Индийские железные дороги
  • Ревари
  • Район Ревари
  • Дели Сарай Рохилла
  • Delhi Junction
  • Нью-Дели
  • Хазрат Низамуддин

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Западный коридор" . Dedicated Freight Corridor корпорация India Ltd . Проверено 24 октября 2014 года .
  2. ^ "MG" . Nwr.indianrailways.gov.in. 3 мая 1997 . Проверено 6 октября 2013 года .
  3. ^ «Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899)» . IRFCA.org . Проверено 24 октября 2014 года .
  4. ^ "Газеттер Индии, Харьяна, Хисар" (PDF) . Связь, стр.135 . Правительство Харьяны. Архивировано из оригинального (PDF) 1 мая 2014 года . Проверено 10 мая 2014 .
  5. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва" . фибис . Проверено 10 мая 2014 .
  6. ^ "IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: История IR: Часть 5 Железнодорожная линия MG Аджмер-Дели преобразована в BG" . Проверено 4 октября 2014 года .
  7. ^ a b Обзор Биканерского дивизиона
  8. ^ "Пресс-релизы бюро информации на английском языке" . Проверено 4 октября 2014 года .
  9. ^ "Железнодорожное сообщение Дели-Харьяна становится лучше" . Индус . 8 октября 2007 г.
  10. ^ a b «Самый старый в мире коммерческий измерительный прибор - уже история» . Таймс оф Индия . 31 июля 2010 . Проверено 24 октября 2014 года .
  11. ^ a b http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/planning/downloads/vision_2020_blue_050411.pdf
  12. ^ Проект по электрификации железных дорог (PDF) . Правительство Индии - Управление железных дорог Министерства железных дорог. 4 апреля 2011 . Проверено 24 октября 2014 года .
  13. ^ "Гургаон – Ревари MRTS обсуждается" . Таймс оф Индия . 21 ноября 2009 г.
  14. ^ https://www.amarujala.com/delhi-ncr/noida/111537033818-noida-news
  15. ^ Уведомление Департамента городского и сельского планирования (PDF) . Харьяна: Правительство Харьяны. 28 декабря 2007 . Проверено 24 октября 2014 года .
  16. ^ «Статус выделенных грузовых коридоров индийских железных дорог - 238» . Steelguru.com. 30 ноября 2011 . Проверено 6 октября 2013 года .
  17. ^ «Проект выделенного грузового коридора» . Железнодорожная техника. 15 июня 2011 . Проверено 6 октября 2013 года .
  18. ^ Одиночная линия 32 км от предполагаемого железнодорожного узла Пиртхала (около станции Асаоти на линии Дели-Матхура) до Туглакабада
  19. ^ Контейнеры с двойным штабелем высотой 2896 мм разрешены для работы на участке Гургаон – Ревари при макс. Скорость 75 км / ч
  20. ^ «Харьяна Плюс» . Трибуна Индия . 31 декабря 2009 . Проверено 6 октября 2013 года .
  21. ^ a b c Гош, Двайпаян (10 августа 2010 г.). «Глаз на игры, черные красавицы обороты» . Таймс оф Индия .
  22. ^ « Открыта Национальная конференция по паровому туризму наследия» . Министерство путей сообщения. 2 декабря 2002 г.
  23. ^ "Сбор пара" . Индийский экспресс . 4 апреля 2010 . Проверено 5 октября 2010 года .
  24. ^ "Rewaristeamloco.com" . Проверено 4 октября 2014 года .
  25. ^ "Оберег Чук-Чук" . Трибуна . Индия. 3 июля 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Перекресток Ревари - Дели Расписание поездов
  • Прибытие поездов на перекресток Ревари
  • Отправление поездов от перекрестка Ревари
  • Спутниковая карта железнодорожного вокзала Ревари
  • Официальный сайт района Ревари