Ричард Маунтфорд Дили (24 октября 1855 - 19 июня 1944) был английским инженером, в основном известным за свои пять лет в качестве главного инженера-механика (CME) железной дороги Мидленд . Ричард Дили родился в Дерби [1]. Его отец был бухгалтером в Мидлендской железной дороге, а Ричард учился в средней школе в Честере.
Ричард Дили | |
---|---|
Родившийся | 24 октября 1855 г. |
Умер | 19 июня 1944 г. Айлворт, Лондон | (88 лет)
Карьера
В 1873 году он стал учеником Б. Эллингтона в Hydraulic Engineering Co в Честере, а два года спустя он стал учеником Сэмюэля Уэйта Джонсона в Derby Works . В марте 1890 года он стал начальником испытательного отдела в Дерби, затем перешел на должность инспектора котлов, двигателей и оборудования (март 1893 года), а в январе 1902 года - до начальника завода в Дерби, добавив через год пост инженера-электрика. В июле 1903 года он также стал помощником суперинтенданта локомотива, впоследствии сменив Джонсона на посту суперинтенданта локомотива 1 января 1904 года [1].
Составные локомотивы
Он внес значительный вклад в процесс компаундирования , применив систему Смита для своих локомотивов Midland Compound 4-4-0 . Однако отказ совета директоров компании санкционировать разработку более крупных локомотивов и трения с новыми высшими менеджерами вынудили его уйти в отставку в конце 1909 года. [2] После этого он продолжал работать и публиковать материалы по инженерным проблемам в России. как железнодорожные, так и не железнодорожные.
Патенты
- GB190516372, опубликованный 28 июня 1906 г., Усовершенствования клапанного механизма для локомотивов или аналогичных паровых двигателей с парным двигателем [3]
- GB190604729, опубликовано 31 января 1907 г., Усовершенствования в пароперегревателях локомотивов [4]
- GB190605839, опубликовано 7 марта 1907 г., Комбинированный искрогаситель и золоулавливатель для двигателей локомотивов [5]
- GB190910561, опубликовано 30 сентября 1909 г., Усовершенствования в стойках котельных локомотивов и т.п. [6]
- GB190923872 (совместно с Уолтером Рубеном Престоном ), опубликованный 13 октября 1910 г., «Усовершенствования золотниковых клапанов для двигателей с тяговым усилием» [7]
Рекомендации
- ^ а б "Дили и Пэджет" . Steamindex . 8 марта 2007 . Проверено 5 августа 2009 года .
- ^ Барнс, EG, Главная линия Мидленда, 1875-1922 , Лондон: Джордж Аллен и Анвин, 1969, ISBN 0-04-385049-9 , стр.228
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 12 января 2013 года .
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 12 января 2013 года .
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 12 января 2013 года .
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 12 января 2013 года .
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
Внешние ссылки
- Работы, написанные Ричардом Дили или о нем в Wikisource
- Ричард Дили в Worldcat
Предшественник Сэмюэл Уэйт Джонсон | Главный инженер - механик из Midland железной дороги 1904 - 1909 | Преемник Генри Фаулера |