Метро Рио-де-Жанейро

Метро Рио-де-Жанейро

Станция General Osório
Обзор
Родное имя	МетроРио
Владелец	Рио-Трильос ( штат Рио-де-Жанейро )
Locale	Рио-де-Жанейро , RJ , Бразилия
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	3 (строки 1, 2 и 4) [1] [2] [3]
Количество станций	41 [1] [3]
Ежедневная поездка	625 205 (2014) [4]
Годовая гонка	228,2 миллиона (2014) [4]
Интернет сайт	metrorio .com .br
Операция
Началась операция	5 марта 1979 г. [5]
Оператор (ы)	Concessão Metroviária do Rio de Janeiro SA ( Invepar )
Технический
Длина системы	58 км (36 миль) [1] [3]
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Системная карта

Рио - де - Жанейро Метро ( португальский : MetrôRio IPA:  [meˌtɾo ʁi.u] , как правило , называют просто МЕТРО [meˈtɾo] ) - этосеть скоростного транспорта, которая обслуживает город Рио-де-Жанейро , Бразилия. Метро был открыт 5 марта 1979 года и состоял из пяти станций, работающих на одной линии. ^[5] В настоящее время система покрывает в общей сложности 58 километров (36 миль), ^[3] обслуживая 41 станцию ^{[1] [3],} разделенных на три линии: Линия 1 (16 километров (9,9 миль)); ^[2] Линия 2 (30,2 км (18,8 миль)) ^[2], которые вместе проходят по общему отрезку линии, охватывающему 10 станций ^[6], на примерном расстоянии 5 км; и линия 4 (16 км (9,9 миль)). ^[3]Метро Рио занимает второе место по пассажиропотоку среди метрополитенов Бразилии после метро Сан-Паулу .

Линия 1 (оранжевая линия) обслуживает центр Рио , туристические районы в Южной зоне и несколько кварталов в Северной зоне . Это полукруглая линия, полностью проходящая под землей. Он идет от вокзала Уругвая до станции Ипанема / Генерал Осорио . Линия 2 (зеленая линия) обслуживает жилые кварталы рабочего класса, простирающиеся на север. Это линия с северо-запада на юго-восток, и она почти полностью надземная (в основном наклонная и частично приподнятая). Эта линия начиналась как скоростной трамвай , но из-за увеличения числа пассажиров она постепенно превратилась в скоростной транспорт.или метро. Поскольку он был построен как легкорельсовый транспорт, он находится на одном уровне, за исключением станции Estácio (бывшая станция соединения между линиями 1 и 2), которая находится под землей, и станции Cidade Nova , которая находится на возвышении, и линии 4 (желтая линия), соединяющей Барру. От станции da Tijuca / Jardim Oceânico в западной зоне до станции Ipanema / General Osório на линии 1 .

Правительство штата Рио-де-Жанейро по- прежнему несет ответственность за расширение сети метро через Рио-Трильос. В конце декабря 2007 года договор аренды был продлен до 2038 года ^[7], и компания Metrô Rio взяла на себя ответственность за строительство станции Cidade Nova , которая служит связующим звеном между линией 2 и линией 1, что исключает необходимость пересадки станций, с приобретением 114 автомобили и строительство станции Уругвай , продлевающей линию 1 дальше на север.

Работы по расширению линии 2, названной линией 1A, которая устранила необходимость в пересадке на станции Estácio и позволила прямое соединение от станции Pavuna до Botafogo, были начаты Metrô Rio 13 ноября 2008 года, а строительство путей было завершено в декабре 2009 года. С расширением 250 тысяч пассажиров, которые ежедневно курсируют по линии 2, больше не нужно будет менять поезда, чтобы попасть в Южную зону. Соединение двух линий метро сократит до 13 минут время в пути от станции Павуна до центра города, пункта назначения 83% пассажиров линии 2. ^[8]

История [ править ]

Рио-де-Жанейро - второй по величине город Бразилии и самая популярная туристическая достопримечательность страны. После 1950 года количество автомобилей на дорогах резко возросло. Рио-де-Жанейро расположен в холмистой местности, между горами и Атлантическим океаном. Пейзаж города чрезвычайно неровный, поэтому поездка на машине или автобусе по узким улочкам отнимает много времени. Эти условия идеальны для трамваев, но не для увеличивающегося автомобильного движения. К началу 1960-х годов пробки, загрязнение и смог стали серьезной проблемой в городе. Чтобы преодолеть эти проблемы, местные транспортные власти решили сократить трамвайную сеть и перейти на сеть метро.

14 декабря 1968 года в соответствии с Законом штата № 1736 была создана компания «Метрополитан-ду-Рио-де-Жанейро» (Метрополитен Рио-де-Жанейро на английском языке). ^[9] В марте 1975 года с принятием Закона-Декрета № 25 компания фактически появилась. в существование. 23 июня 1970 года в Жардим-да-Глория начались строительные работы. С 1971 по 1974 год из-за нехватки ресурсов строительные работы прекратились и возобновились только через год. Метро Рио-де-Жанейро начало работу в марте 1979 года, во время правления губернатора Шагаса Фрейтаса. Вначале было всего пять станций: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia Station и Glória Station., работает с 9:00 до 15:00.

За первые 10 дней работы система перевезла более полумиллиона человек, в среднем шестьдесят тысяч пассажиров в день. В то время в метро работали всего четыре поезда по четыре вагона в каждом со средним интервалом в восемь минут. В декабре того же года график работы был продлен до 23:00, включая субботу. В 1980 году сеть метро начала расширяться с открытием станций Uruguaiana Station и Estácio. Две новые станции вызвали больший спрос со стороны пассажиров, что привело к увеличению количества поездов с четырех до шести.

Станция Carioca в центре Рио-де-Жанейро , самая загруженная станция с более чем восьмидесяти тысячами пассажиров в день, была завершена в январе 1981 года. К концу того же года станции Catete Station , Morro Azul (теперь называемые станцией Flamengo ) и Станция Ботафого достроена. В ноябре 1981 года линия 2 (или Linha 2 на португальском языке) начала работать только с двумя станциями: São Cristóvão и Maracanã Station (которая обслуживает футбольный стадион Maracanã ). В декабре завершается строительство южного участка первой линии 1 станции Largo do Machado.начал службу. В 1982 году началось дополнительное открытие северного участка линии 1 с вводом в эксплуатацию станций Афонсу Пена , Сан-Франциско Ксавье и Сан- Пенья .

Чтобы завершить строительство второй линии до Ираджи , в 1983 году поезда на этой линии начали ходить с 6:00 до 14:00. Через месяц это расписание было продлено до 20:00, и было установлено бесплатное автобусное сообщение со станциями Estácio, São Cristóvão и Maracanã. После завершения работ были открыты станции Pre-Metro и Maria da Graça , Del Castilho , Inhaúma Station и Irajá Station . В 1984 году началась коммерческая эксплуатация второй линии с пятью поездами в рабочие дни с интервалом в пять с половиной минут в течение недели.

После расширения станция Triagem была открыта в июле 1988 года, когда был создан единый билет на метро / поезд. В 1991 году была открыта станция Энженьо да Раинья . С 1991 по 1996 год были открыты две станции, Томас Коэльо и Висенте де Карвалью . В этот период временной интервал девяти станций второй линии был сокращен до шести минут. В июле 1998 года была открыта станция Cardeal Arcoverde в традиционном районе Копакабана . Еще пять станций в эксплуатацию в следующих двух месяцев: Irajá станции , Colégio станции , Коэльо Нето ,Engenheiro Rubens Paiva , Акари / Фазенда Ботафого и станция Павуна .

В 1997 году началась операция «Карнавал» (Operação de Carnaval на португальском языке ) с непрерывной работы в дни празднования карнавала в Рио . В декабре того же года система была приватизирована, и управление и деятельность компании перешли в руки Консорциума Оппортранс с концессией на 20 лет, оставив ответственность за расширение сети в руках правительства штата Рио-де-Рио. Жанейро через компанию Rio Trilhos. Rio Reveillón ( празднование Нового года ) подчеркивается выступлением компании Opportrans, которая с 1999 года проводит специальную операцию по обеспечению праздника для всех. Билеты иллюстрируют запланированные встречи, чтобы избежать переполнения и обеспечить лучший сервис.

В 2003 году была открыта станция Siqueira Campos в Копакабане. Станция Кантагало за пределами Сикейра-Кампос должна была быть завершена в марте 2006 года, но из-за финансовых проблем дата открытия была перенесена на 15 декабря. ^[10] Это было снова отложено, и окончательное открытие состоялось в феврале 2007 года. В то же время началось строительство. на продолжении метро до станции General Osório в Ипанеме. Он был открыт в декабре 2009 года.

В конце декабря 2007 года Metro Rio продлила концессию, которая была определена еще на 20 лет, до 2038 года.

Линия 1A от Павуны до Ботафого открылась в декабре 2009 года с сообщением между Сан-Кристованом и Центром. Пассажиропоток на Estácio сокращается, а отсутствие необходимости в пересадке между линиями 1 и 2 позволяет сэкономить до 13 минут в пути. Новая станция на новом участке Cidade Nova была открыта в ноябре 2010 года; ^[11] станция находится на Avenida Presidente Vargas и обслуживает мэрию.

В июне 2010 года началось строительство линии 4, соединяющей Ипанему с Барра-да-Тижука , где происходило большинство событий Олимпийских игр 2016 года .

Система [ править ]

v т е Метро Рио
Легенда
Павуна Энженьейро Рубенс Пайва Rio Acari Акари / Фазенда Ботафого Коэльо Нето Colégio Ираджа Висенте де Карвалью Томас Коэльо Энженьо да Раинья Инхаума Новая Америка / Дель Кастильо Мария да Граса Triagem Маракана Сан-Кристован Уругвай Saens Peña Сан-Франциско Ксавье Афонсу Пена Estácio Cidade Nova Praça Onze Центральная Presidente Vargas Уругуайана Кариока Синеландия Глория Катете Ларгу-ду-Мачадо Фламенго Ботафого Cardeal Arcoverde Сикейра Кампос Кантагало Генерал Осорио Носа-Сеньора-да-Пас Жардим де Алах Антеро де Квенталь Сан-Конрадо Жардим Осеанико

Подвижной состав [ править ]

Вагоны моноблочной конструкции из нержавеющей стали. В составе пассажирского поезда обычно используется шесть вагонов (в редких случаях - четыре), но на линии 2 планировалось использовать восемь вагонов. Старые стандартные автомобили вмещают максимум 351 пассажира (40 сидячих мест), в то время как обычные автомобили вмещают максимум 378 пассажиров (48 сидячих мест). Таким образом, в конфигурации с шестью автомобилями максимальное количество пассажиров, которое может перевезти, составляет 2214 человек.

Линия 1 обслуживается исключительно старыми видами подвижного состава, которыми является метрополитен. Поскольку линия 2 раньше была линией скоростного трамвая , есть несколько старых типов подвижного состава, которые были преобразованы из скоростного трамвая в метро. Новый парк типа Б - это полный фонд метро. Первоначально эта линия обслуживалась старым цехом типа A, построенным компаниями La Brugeoise et Nivelles и Cobrasma .

Внутри каждого вагона сиденья расположены параллельно и перпендикулярно окнам. Когда левая сторона имеет параллельные сиденья, правая сторона имеет перпендикулярные посадочные места, и наоборот. Каждое вертикальное сиденье имеет ручку для облегчения положения. Для стоящих пассажиров от потолка до пола установлены вертикальные стойки, одна перед горизонтальными сиденьями, другая - в середине вагона. Поезда типа A и B оборудованы кондиционерами .

На линиях 1, 2 и 4 используются электропоезда, построенные CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. 6-вагонные поезда были спроектированы за 18 месяцев, и все 19 комплектов в настоящее время используются для обслуживания пассажиров. Поезда поступили в коммерческую службу через 23 месяца после заключения контракта.

Линии [ править ]

• Линия 1 (оранжевый) : Uruguai , Санс Пенья , Сан - Франциско Хавьер , Афонсу Пена , Estácio , Праса Онзе , Центральный , Presidente Vargas , Uruguaiana , Кариока , Cinelândia , Glória , Catete , Ларго делать Мачадо , Фламенго , Ботафого , Cardeal Arcoverde , Сикейра Кампос , Кантагало , генерал Осорио .

Все станции метро. Станции Cinelândia и Central имеют островные платформы. Станции Carioca, Saens Peña, Botafogo и General Osório имеют как боковые, так и островные платформы, хотя Saens Peña состоит из двух островных платформ и трех путей. Самый северный из трех путей, кажется, заброшен и планируется использовать после расширения линии 1. Saens Peña - это очень загруженный вокзал, поэтому поезда отправляются очень быстро. Все остальные станции имеют боковые платформы, а на станциях с боковыми платформами пути вверх и вниз разделены невысокой стенкой. В Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana и Cardeal Arcoverde есть большой антресольный этаж между наземными и подземными путями.

Центральная станция, которая является основной пересадочной станцией между метро, ​​местными автобусами и автобусами дальнего следования, а также сетью поездов SuperVia , является самой загруженной станцией в сети. Станция Cardeal Arcoverde была взорвана у подножия горы Сан-Жуан и сохранила структуру пещеры. У генерала Осорио в коридорах висит картина, напоминающая о доисторических попытках общения.

Станция Уругвай открылась в марте 2014 года, став новой конечной станцией линии 1 в северной части Рио-де-Жанейро. ^[12]

• Линия 2 (зеленый) : Pavuna , Engenheiro Rubens Паива , / Ботафого станция Acari Фазенда , Коэльо Нето , Colégio , Irajá , Висенте де Карвальо , Thomaz Коэльо , Engenho да Rainha , Inhaúma , Nova América / Del Castilho , Мария да Граса , Triagem , Maracanã , São Cristóvão , Cidade Nova , Estácio (закрыто в рабочие дни).
• Маршрут 1A : Сан-Кристован , Сидаде-Нова , Центральный , Президенти-Варгас , Уругвайана , Кариока , Синеландия , Глория , Катете , Ларго-ду-Мачаду , Фламенго , Ботафого .

Линия 1A является продолжением линии 2 до станции Ботафого. Линия 2 поднимается от Ираджа до Коледжо. Многие станции имеют островные платформы, хотя в Павуне есть как боковые, так и островные платформы. Метро от Центрального до Ботафого.

Благодаря тому, что он использовался как легкорельсовый транспорт, он полностью надземный (за исключением станции Estácio, которая находится под землей). У большинства станций, таких как Ираджа и другие, есть островная платформа, тогда как у некоторых станций, таких как Triagem, есть боковые платформы. Вокзал Маракана напрямую соединен мостом со стадионом Маракана через улицу.

Связи [ править ]

• Линия 1 полностью находится под землей, а самая глубокая станция - Cardeal Arcoverde. Эта станция находится под горой Сан-Жуан. Платная пересадка на трамвай Santa Teresa возможна на станции Кариока, а на поездах SuperVia - на станции Central. Пересадка на линию 2 возможна на всех станциях между Ботафого и Центральной в будние дни. ^[6] В выходные и праздничные дни есть развязка с линией 2 на Estácio. Пересадка на автобус возможна на остановках Cardeal Arcoverde, Botafogo, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier и Sáenz Peña.
• Линия 2 полностью надземная, за исключением станций линии 1A. Он находится на возвышении от Ираджа до Коледжо, а все остальное находится на одном уровне, за исключением Сидаде Нова и Триагем, которые находятся на возвышении. Обмен с поездом возможен в Triagem, Pavuna, São Cristóvão и Central. Пересадка на линию 1 возможна на станциях линии 1A в будние дни, а на станции Estácio в выходные и праздничные дни. Автобусная развязка возможна в городах Нова Америка / Дель Кастильо, Коэльо Нето и Павуна.

Структура тарифа [ править ]

• Single Journey ( Unitário по-португальски): это самый популярный вариант. Когда пассажир покупает билет в кассе, он может поехать на метро с любой станции на любую станцию ​​любой линии. Как только пассажир покидает станцию, ему нужен еще один билет для другой поездки. Существует плоский одного тарифа (Unitário) Р $ 4,60 в марте 2020 года ^[13] независимо от расстояния.
• Одиночная поездка с расширением автобуса ( Metrô na Superfície на португальском): Metro Rio управляет автобусным сообщением от некоторых своих станций, которое действует как расширение метро. Дополнительная плата за эту услугу не взимается; однако при покупке билета путешественник должен попросить карту Metrô na Superfície . Карты можно купить прямо в автобусе Metrô na Superfície .
• Однократное путешествие с автобусом-экспрессом: не путать с расширением автобуса, этот тариф позволяет пассажиру путешествовать в метро и на некоторых автобусных маршрутах (Cosme Velho и Urca обслуживаются автобусами-экспрессами), также обслуживаемых метрополитеном. Стоимость проезда по состоянию на апрель 2014 года составляет 4,35 реалов, и билет можно приобрести в метро или при посадке на некоторые автобусы.
• Предоплаченная карта ( Cartão Pré-pago ): предоплаченную карту, действительную в метро и в автобусах, управляемых метрополитеном (не действительна для обычных городских автобусов), можно купить на любой станции метро. Карта выдается бесплатно, однако требуется минимальная предоплата в размере 10 реалов. Билеты (одноразовая бесконтактная карта) приобретаются в кассе в кассе. Предоплаченные билеты можно пополнить в торговых автоматах или в автоматах для пополнения билетов на некоторых станциях. Карты нельзя купить в автоматах, и сдача не выдаётся. Наличные - единственное средство оплаты, принимаемое по любому из каналов продаж.

Barra Expresso включал в себя проездной на разовый билет и плату за проезд на автобусе до Барра-да-Тижука, района, расположенного в западной части Рио. Эта интеграция закончилась, когда линия 4 была открыта для публики.

Модернизация [ править ]

Инвестиции в размере 1,15 миллиарда реалов включали также покупку 19 дополнительных композиций; 114 новых вагонов ^[14] с технологией, позволяющей пассажирам перемещаться внутри поезда. Первый из новых составов должен был прибыть в декабре 2010 года, а остальные должны были начать работу постепенно до декабря 2011 года. Эти автомобили были предназначены для использования на линии 2 и имеют систему кондиционирования воздуха такого размера , которая выдерживает прямое попадание солнца и тепла, поскольку большая часть линии находится на поверхности. При увеличении парка на 63% концессионер также планировал стандартизировать составы линий 1 и 2: все 49 поездов будут иметь по шесть вагонов.

Также будут расширены и модернизированы системы управления, сигнализации, вентиляции и энергоснабжения. Энергоснабжение метро будет усилено двумя новыми собственными подстанциями на станциях Уругуайана и Ларго-ду-Мачадо, а также реконструкцией подстанций Сан-Кристован и Центральная. С другой стороны, сигнализация будет автоматизирована на двух линиях. Metrô Rio улучшит вентиляцию на станциях и модернизирует все оборудование Центра управления и управления, откуда будет отслеживаться вся ежедневная работа. Эти действия в сочетании с расширением линии 2 позволят Metrô Rio перевозить более 1,1 миллиона пассажиров в день.

Расширение [ править ]

Линия 4 (желтая линия) была завершена 30 июля 2016 года, соединяя район Барра-да-Тижука в Западной зоне , проходящий под Сан-Конрадо и Росинья , со станцией Ипанема / Генерал Осорио . Все станции метро, ​​но по прибытии в Барра-да-Тижука поезда выходят из туннеля, ненадолго проходят над эстакадой и снова уходят под землю. ^{[3] [15] [14] [12]}

Линия 3 предназначена для соединения Рио-де-Жанейро с Нитерой через 4-километровый туннель под заливом Гуанабара . ^[16]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Рио-де-Жанейро
• SuperVia
• Трамвай Рио-де-Жанейро
• Трамвай Санта-Тереза
• Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
• Список систем метро
• Быстрый транзит в Бразилии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с метро Рио-де-Жанейро .

• Metrô Rio - официальный сайт (на португальском и английском языках)
• Метро Рио-де-Жанейро на NYCSubway.org (на английском языке)
• Информация о станции Кантагало (на португальском языке)
• Рио Трильюс (на португальском)
• Схема метро Рио-де-Жанейро (на английском языке)