Река Эйвон ( / eɪ v ən / ) в центральной Англии протекает обычно в юго - западном направлении и является одним из основных левобережный приток реки Северн , которой она является самой восточной. Он также известен как Уорикширский Эйвон или Шекспировский Эйвон , чтобы отличать его от нескольких других рек с таким же названием в Соединенном Королевстве.
Река Эйвон | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Англия |
Графства | Нортгемптоншир , Лестершир , Уорикшир , Вустершир , Глостершир |
Города | Регби , Уорик , Стратфорд-на-Эйвоне , Ившем , Тьюксбери |
Физические характеристики | |
Источник | |
• место расположения | Нэсби , Нортгемптоншир |
• координаты | 52 ° 23′51 ″ с.ш., 0 ° 59′19 ″ з.д. / 52,3975 ° с.ш.0,9887 ° з. |
Рот | |
• место расположения | Место слияния с рекой Северн , Тьюксбери |
• координаты | 51 ° 59′47 ″ с.ш., 2 ° 09′48 ″ з.д. / 51,9964 ° с. Ш. 2,1634 ° з.Координаты : 51 ° 59′47 ″ с.ш., 2 ° 09′48 ″ з.д. / 51,9964 ° с. Ш. 2,1634 ° з. |
Длина | 137 км (85 миль) [1] |
Размер бассейна | 2670 км 2 (1030 квадратных миль) [1] |
Увольнять | |
• место расположения | Ившем [2] |
• в среднем | 15,5 м 3 / с (550 куб футов / с) [2] |
Увольнять | |
• место расположения | Бредон |
• в среднем | 16,7 м 3 / с (590 куб футов / с) [2] |
Особенности бассейна | |
Речная система | Северн |
Притоки | |
• оставил | Лим , Стоур , Исборн |
• верно | Свифт , Соу , Стрела |
Прогресс: Эйвон - Северн - Бристольский пролив - Кельтское море |
Начиная с Нортхемптоншире , то река протекает через или примыкающие к графств из Лестершир , Нортгемптоншир , Уорикшир , Вустершир и Глостершир , недалеко от Cotswold Hills области. Известные города, через которые он протекает, включают Регби , Уорик , Стратфорд-на-Эйвоне , Ившем , Першор и Тьюксбери , где он соединяется с Северном. Он традиционно был разделен с 1719 года на Нижний Эйвон, ниже Ившема , и Верхний Эйвон, от Ившема до выше Стратфорда-на-Эйвоне.
Усовершенствования помощи в навигации начались в 1635 году, и серия шлюзов и плотин позволила добраться до Стратфорда и в пределах 4 миль (6 км) от Уорика . Верхний Эйвон был извилистым и подвержен наводнениям и был заброшен как средство судоходства в 1877 году. Нижний Эйвон продолжал бороться и никогда не закрывался, хотя к 1945 году он был судоходным только ниже Першора . Восстановление нижнего течения реки как судоходного водного пути началось в 1950 году и было завершено в 1962 году. Верхнее течение реки было более сложной задачей, поскольку большинство шлюзов и плотин больше не сохранились. Работа началась в 1965 году по строительству девяти новых шлюзов и 17 миль (27 км) реки, в основном с привлечением добровольцев, и была завершена в 1974 году, когда ее открыла королева Елизавета, королева-мать .
Avon соединяется с каналом Стратфорд-на-Эйвоне в центре Стратфорда и используется в основном для прогулочных судов. Планы по расширению судоходной реки для обеспечения связи с каналом Гранд-Юнион в Уорике или Лимингтон-Спа встретили некоторое сопротивление.
Этимология
«Эйвон» происходит от британского языка abona , «река», который также сохранился как ряд других английских и шотландских названий рек , а также как современный валлийский afon. [Avɔn] и бретонский avon , «река». Это делает его примером тавтологического названия места .
Курс
Река Эйвон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Источник в Эйвоне от родника близ села Нейсби в Нортхемптоншире. На первых нескольких милях от деревни Велфорд он образует границу между Нортгемптонширом и Лестерширом, на этом участке он был загорожен, чтобы создать Стэнфордское водохранилище . Достигнув моста Доу на Уотлинг-стрит, он входит в Уорикшир. Затем он течет в основном в западно-юго-западном направлении, проходя через города и деревни Регби , Уолстон (граничащий с Лимингтон-Спа ), Уорик , Стратфорд-на-Эйвоне , Велфорд-на-Эйвоне , Бидфорд-на-Эйвоне , Ившем и Першор перед впадением в реку Северн в Тьюксбери .
Река имеет общую длину 85 миль (137 км) и размер водосбора 1032 квадратных миль (2670 км 2 ). [1] Притоки Эйвона включают реки Свифт , Лим , Стоур , Соу , Ден , Эрроу , Исборн и Суилгейт, а также множество мелких ручьев и ручьев.
Проложена длинная пешеходная дорожка, которая следует вдоль реки от ее истока до реки Северн в Тьюксбери. Маршрут позиционируется как «Путь Эйвона» Шекспира, и его длина составляет 88 миль (142 км). Он использует существующие пешеходные дорожки и тропы, чтобы оставаться как можно ближе к реке. [3]
Предыстория
Перед последним ледниковым периодом около 50 000 лет назад Уорикшир Эйвон был небольшой рекой, которая впадала на север в реку Трент. Во время волстонского ледникового периода лед продвигался в Мидлендс с севера, востока и запада, блокируя течение Эйвона до его прежнего слияния с Трентом. Таким образом, воды оказались в ловушке: на севере, востоке и западе ледником и Котсуолдсом на юге, что привело к образованию большого ледникового озера, которое было названо озером Харрисон . Считается, что это ледниковое озеро в максимальной степени охватывало весь Уорикшир и имело глубину более 200 футов (60 м). Примерно через 10 000 лет, когда ледник наконец отступил, вода смогла прорваться через предыдущий водораздел и уйти на юго-запад, образуя современный путь реки. [4]
От плотины Алвестон, которая находится в 2 милях (3,2 км) вверх по течению от Стратфорда-на-Эйвоне, вниз по течению до Тьюксбери и реки Северн, река стала судоходной благодаря строительству шлюзов и плотин . Канал Стратфорд-на-Эйвоне соединяется с Avon через замок в парке перед Королевским шекспировским театром в Стратфорде-на-Эйвоне. [5] Река Эйвон может использоваться лодками с максимальной длиной 70 футов (21 м), шириной 13 футов 6 дюймов (4,1 м), высотой 10 футов (3,0 м) и осадкой 4 фута (1,2 м). ) от Тьюксбери до Ившема. Выше Ившема ширина ограничена до 12 футов 6 дюймов (3,8 м), а осадка - до 3 футов (0,9 м). [6]
Через реку пересекают два цепных пешеходных парома с ручным управлением , это Хэмптон-Ферри в Ившеме и Стратфорд-на-Эйвоне в Стратфорде-на-Эйвоне .
Трафик сейчас ориентирован исключительно на отдых. Ночные причалы доступны в Stratford-на-Эйвоне , Luddington , Welford-на-Эйвоне , Barton , Bidford-на-Эйвоне , Harvington , Offenham , Евешем, Craycombe , Wyre , Першора , Defford , Comberton , Birlingham , Eckington , Strensham и Тьюксбери . Верфи есть в Стратфорде-на-Эйвоне, Велфорде-на-Эйвоне, Бартоне, Бидфорде-на-Эйвоне, Ившеме и Тьюксбери.
Река является частью кольца Avon Ring , кругового круизного маршрута длиной 109 миль (175 км) и 129 шлюзов. Из Тьюксбери он следует по течению реки Северн , каналов Вустера и Бирмингема и канала Стратфорд-на-Эйвоне, чтобы вернуться в Эйвон в Стратфорде-на-Эйвоне.
История
Судоходные работы на Эйвоне были первоначально санкционированы Распоряжением Совета и Патентным письмом Карла I в 1635 году, в котором Уильям Сэндис был назван грантополучателем, наделенным полномочиями улучшить как эту реку, так и реку Теме . Он уже купил несколько мельниц на реке, но мельники не возражали против тех, которые ему не принадлежали, так как он построил фунтовые шлюзы с двумя наборами ворот, чтобы суда могли проходить мимо без большой связанной с этим потери воды. с флеш-замками. Единственные возражения были от сэра Уильяма Рассела, который владел мельницей в Стреншеме, и чья претензия касалась покупки земли, а не навигационных работ. [7] К 1641 году сообщалось, что река была судоходной в пределах 4 миль (6 км) от Уорика. [6]
После периода упадка права судоходства по реке были подтверждены статьей в Законе о навигации Стоура и Сальварпа от 1662 года. Дальнейшие улучшения были внесены в реку выше Ившема с 1664 года синдикатом во главе с Эндрю Яррантоном . Он работал на лорда Виндзора и других, и работа включала строительство трех навигационных плотин, которые были своего рода замком-вспышкой с одним барьером. Они использовались, чтобы лодки могли преодолевать отмели, и, за исключением лодки в Пенсхэме, не строились рядом с мельницами. Водные ворота Пенсема временами мешали нормальной работе мельницы, когда уровень воды поднимался выше ворот. [7] Как только работа Яррантона была завершена, 30-тонные баржи могли отправиться в Стратфорд. [8]
Право собственности на мореплавание было формально разделено на Верхний и Нижний Эйвон в 1717 году, причем точкой разделения был Ившем. Судно для навигации в Нижнем Эйвоне между Ившемом и рекой Северн было арендовано Джорджем Перротом в 1758 году, который потратил более 4000 фунтов стерлингов на модернизацию шлюзов и плотин, чтобы 40-тонные баржи могли плавать по реке. Работа была завершена к 1768 году. [6] Перротт тогда намеревался продать навигацию, но когда продвигался Стратфордский канал, он включил в закон пункт, чтобы заставить Вустерский и Бирмингемский каналы производить платежи ему в связи с тем, что ожидаемое снижение дорожных сборов, которое испытает Navigation. После завершения строительства Стратфордского канала возникла ожесточенная конкуренция между компаниями Верхнего и Нижнего Эйвона: уголь из Вустера и Бирмингема поднимался вверх по реке до Ившема, а уголь спускался вниз по реке из Стратфорда. Когда пошлины упали, Перротт сдал в аренду Нижнюю реку компании Вустерского и Бирмингемского каналов с 1830 по 1851 год [9].
Между тем, судно Upper Avon Navigation между Стратфордом и Ившемом принадлежало родственникам лорда Виндзора, умершего в 1758 году, и его состояние постепенно ухудшалось. [8] Из-за извилистого русла верховьев реки, это никогда не считалось сквозным судоходством, за исключением короткого периода, когда Уильям Джеймс думал, что это может стать сквозным маршрутом. Он купил все акции компании Upper Avon в 1813 году и убедил акционеров Стратфордского канала, что между их каналом и рекой должно быть соединение в Стратфорде, которое было открыто 24 июня 1816 года. В 1822 году он потратил 6000 фунтов стерлингов. ремонтировал шлюзы в верховьях реки и обанкротился. Навигацию взяли на себя семь человек, все они были связаны со Стратфордским каналом, которые превратили шлюз Люси в Стратфорде в замок с двухэтажной лестницей, построили три новых шлюза и улучшили реку дноуглубительными работами. Большая часть последующего трафика была местной, конкурируя с Нижним Эйвоном за доставку угля в Ившем. Верхний Эйвон был сдан в аренду Стратфордскому каналу с 1842 г. [9], но там было мало движения, и в 1847 г. договор аренды не был продлен. Прибытие Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги в Стратфорд решило ее судьбу, и когда компания не смогли продать навигацию местным землевладельцам за 150 фунтов стерлингов, они фактически отказались от нее в 1857 году. Джона Бротона, который был управляющим железной дорогой в Стратфорде, уговорили купить навигацию за 300 фунтов стерлингов у местных торговцев, но это предприятие оказалось недолговечным. . Бротон добился успеха, и железная дорога, теперь называемая Вест-Мидлендской железной дорогой , стала частью Великой западной железной дороги . В 1875 году GWR решила, что больше не будет обслуживать реку, и в 1877 году обращение к железнодорожным комиссарам постановило, что они не обязаны это делать. [10]
Нижняя Avon Navigation никогда не выходила из употребления. Вустерский и Бирмингемский каналы продлили договор аренды в 1851 году еще на 21 год, но движение транспорта сильно пострадало из-за открытия железнодорожного сообщения от Эшчерча до Ившема в 1864 году. Поступления упали до 139 фунтов стерлингов в 1872 году, а компания, занимающаяся каналом, этого не сделала. возобновить договор аренды снова. Каким-то образом навигация оставалась открытой, и по мере сокращения коммерческого трафика наблюдалось постепенное увеличение количества удовольствий. [10] К концу Второй мировой войны только одна баржа курсировала на участке между Тьюксбери и Першором, и река над Першором стала несудоходной. [10]
Реставрация
Первые шаги по возвращению водного пути в судоходное состояние были предприняты в марте 1949 года, когда Evesham Journal опубликовал статью о его истории и упадке. Роберт Эйкман начал переписку с редактором статьи, предполагая, что реку можно восстановить. К. Дуглас Барвелл обратился за юридической консультацией о том, как лучше всего управлять этим предложением, [11] из которого в 1950 г. была учреждена благотворительная организация Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ), [6] и BBC передала новости о предложениях. в апреле 1950 года. [11] К маю 1952 года, несмотря на период очень жесткой экономии, LANT собрал более 4000 фунтов стерлингов на работы и участие Королевских инженеров, которые помогли с реконструкцией шлюза Чедбери в качестве учебных учений. , повысил осведомленность общественности и позволил продолжить обращение с просьбой о выделении средств. [12] К 1962 году LANT собрал более 50 000 фунтов стерлингов, 7 шлюзов от Тьюксбери до Ившема были восстановлены в рабочем состоянии, вновь открылся Нижний Эйвон, и уже разрабатывались планы по восстановлению городского шлюза Ившема и продвижению к Стратфорду. Миссис Барвелл, жена Дугласа Барвелла, официально открыла водный путь в июне 1962 года. [13] Мистер Барвелл получил ВТО за свою работу по навигации. [14]
В 1963 году анонимный благотворитель собирался пожертвовать 80 000 фунтов стерлингов на восстановление Верхнего Эйвона, а пожертвование 5000 фунтов стерлингов позволило восстановить и открыть замок Ившема 11 июня 1964 года. [13] Collins Brothers, которым принадлежал участок замка, с главной плотиной, шлюзом и плотиной, пожертвовал их Нижнему Эйвонскому навигационному трасту в 1966 году, расширив юрисдикцию Нижнего Эйвона за пределы его исторических границ. [14] Другой водный путь в Стратфорд, канал Стратфорд-на-Эйвоне , был восстановлен Национальным фондом и открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью, ровно месяц спустя, и ее участие привлекло внимание публики. [13] Хотя Верхний Эйвон был в гораздо худшем состоянии, чем Нижний Эйвон, Верхний Эйвон Навигейшн Траст Лтд ( UANT ) был создан в 1965 году для его восстановления. Проект возглавил Дэвид Хатчингс, только что завершивший восстановление Стратфордского канала [14], который получил разрешение на строительство нового шлюза в Стратфорде в начале 1966 года и обратился с просьбой о выделении 6000 фунтов стерлингов для его финансирования. Работы начались 19 июля 1966 г., когда была поднята половина стоимости. [15]
Концепция строительства новых шлюзов и плотин, большая часть работы которой выполнялась волонтерами, была новой. Переговоры с рекой Северн Органом привели к соглашению , что такие работы могут быть построены, который был в конечном счете формализованного когда частный Билл [15] был поставлен перед парламентом, который стал Законом о Upper Avon Navigation 1972. [14] Дальнейшее финансирование было получена из Национальный фонд восстановления Ассоциации внутренних водных путей, запущенный в 1969 году. [15] Продолжалась работа на первом этапе, охватывающем участок от Ившема до Бидфорд Бридж, который был объявлен открытым 12 июня 1971 года во время ралли лодок IWA в Бидфорде. Ориентировочная стоимость полной реставрации составляла 250 000 фунтов стерлингов, все из которых были собраны за счет общественной подписки, за исключением гранта в размере 25 000 фунтов стерлингов от Министерства окружающей среды, который был выделен во время открытия фазы 1. Проект, который включал в себя строительство девяти новых шлюзов, открытие 17-мильного (27-километрового) судоходства, которое было заброшено более 100 лет, был завершен 1 июня 1974 года, когда королева Елизавета, королева-мать, вернулась в Стратфорд, чтобы объявить об этом. открыто. На тот момент это был самый крупный проект подобного рода, и Хатчингс был награжден MBE за свое руководство. [16]
Предлагаемое продление
Были предложения расширить навигацию вверх по течению от Алвестона до соединения с каналом Гранд-Юнион в Уорике или Лимингтон-Спа. Впервые это было рассмотрено Управлением водного хозяйства Северн Трент в 1974 году, которое провело обследование, расходы на которое частично профинансировала Ассоциация внутренних водных путей . [16] Это откроет участок реки, который ранее никогда не был судоходным, но это предложение не получило всеобщего одобрения. Землевладельцы в замке Уорик и парке Шарлекот пытались заявить права на реку как на частную собственность, хотя постановление Совета от 1636 года гласит, что река была свободна для Ковентри. [14] Несмотря на широкую поддержку на местном уровне, эта схема все еще находится в оппозиции. [6]
Коммерческий трафик
Коммерческое движение вернулось на Avon в мае 2010 года в рамках плана по строительству защиты от наводнений в городе Першор после наводнения в 2007 году, которое привело к повреждению ряда объектов недвижимости. Строятся глиняные банки, большая часть материала поступает из Бирлингема , ниже по течению. Около 15 000 тонн глины выкапывают и перевозят баржами на строительные работы. В Бирлингеме раскопки будут направлены на создание водно-болотного заповедника для диких животных с 32 акрами (13 га) влажных пастбищ и 5 акров (2 га) открытой воды и зарослей тростника . Worcestershire Wildlife Trust работает с землевладельцем над созданием заповедника, который будет называться заповедником Джона Беннета. Использование барж для перевозки глины, по оценкам, позволит сэкономить 3000 поездок на грузовиках между двумя участками. [17]
Смотрите также
- Другие реки по имени Эйвон
- Река Северн
- Реки Соединенного Королевства
- Мягкие струящиеся Эйвон
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Дэвис, Дж. (1996). «Эйвон» Шекспира: история мореплавания . Хедингтон, Оксон: Oakwood Press.[ ISBN отсутствует ]
- Эдвардс, Лос-Анджелес (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-081-2.
- Хэдфилд, Чарльз; Норрис, Джон (1968). Водные пути в Стратфорд (2-е изд.). Дэвид и Чарльз. С. 15–70. ISBN 978-0-7153-4231-2.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Кинг, Питер (июль 2006 г.). «Река Теме и другие судоходства Мидлендса». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов . 35 (5).
- Марш, Терри; Ханнафорд, Джейми (2008). Гидрометрический регистр Великобритании (PDF) . Совет по исследованию окружающей среды. ISBN 978-0-9557672-2-7. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2014 года.
- Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8239-X.
- Николсон (2006). Руководство Николсона Том 2: Северн Эйвон и Бирмингем . Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721110-4.
- Оуэн, Сью; и другие. (2005). Реки и британский пейзаж . Карнеги Паблишинг. ISBN 978-1-85936-120-7.
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Рекомендации
- ^ a b c Оуэн 2005 , стр. 230–232
- ^ a b c Marsh & Hannaford 2008 , стр. 69
- ^ "Маршрут ..." Шекспировская ассоциация Avon Way . Проверено 11 декабря 2010 года .
- ^ «Уорикшир» . Естественная Англия. Архивировано из оригинала на 5 июня 2014 года.
- Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 28–30
- ^ a b c d e Камберлидж 2009 , стр. 65–68
- ^ а б Кинг 2006 , стр. 349–350
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 56
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 146–147
- ^ a b c Хэдфилд 1985 , стр. 269–270
- ^ a b Squires 2008 , стр. 24–26
- Перейти ↑ Squires 2008 , pp. 28–31
- ^ a b c Squires 2008 , стр. 47–54
- ^ Б с д е Эдвардса 1985 , стр. 60-64
- ^ a b c Squires 2008 , стр. 61–69.
- ^ a b Squires 2008 , стр. 74–82
- ^ «Церемония срезания дерна в соответствии с планом по смягчению последствий наводнения на Першоре» . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинала на 5 июня 2014 года . Проверено 12 июня 2010 года .
Внешние ссылки
- «Эйвон» Шекспира, сайт ЛАНТ и УАНТ