Река Гиппинг

Координаты : 52.054331 ° N 1.138888 ° E52 ° 03′16 ″ с.ш., 1 ° 08′20 ″ в.д. /  / 52.054331; 1,138888

Река Гиппинг
Мост через реку Гиппинг с камерой Creeting Lock за ней.
Характеристики
Максимальная длина лодки	55 футов 0 дюймов (16,76 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	15
Положение дел	несудоходная река
История
Дата действия	1790
Дата завершения	1793
Дата закрытия	1934 г.
География
Точка отсчета	Stowmarket
Конечная точка	Ипсвич
Подключается к	Река Оруэлл

v т е Река Гиппинг
Легенда
Mendlesham Зеленый источник Железнодорожный мост Водоток Хоули Мост A14 Причал Стоумаркет B1115 Stowupland Автодорожный мост Rattlesden River Замок Stowupland Мост A1120 Железнодорожный мост Замок Бэдли Река Иордан, Восточный Саффолк Водоток Ваттишема Хокс Милл и Нидхэм Шлюз Босмерская мельница и замок B1078 мост Кодденхэм- роуд Creeting Lock and Mill Codenham Watercourse Старая река Пиппс Форд Лок Baylham Lock Шамфордский замок Железнодорожный мост Blakenham Lock Железнодорожный мост Claydon Lock (под дорогой A14 ) B1113 мост Замок бумажной фабрики Железнодорожный мост Somersham Watercourse Bramford Lock B1067 Мост Шип-Лейн Спротон Милл энд Лок Мост A14 Chantry Lock Железнодорожный мост Железнодорожный мост Рапирный шлюз Мосты A1071 Морской шлюз Хэндфорд Начало реки Оруэлл B1075 мост Сток-Бридж Ипсвич Река Оруэлл

Река Gipping является источником реки на реке Оруэлл в графстве Саффолк в Восточной Англии , Англии , который назван из деревни Gipping , и который дал свое имя бывшего Gipping сельского округа . Название не связано с названием Ипсвич . ^[1] хотя город графства берет свое название от Гиппешвича . Он берет начало около Mendlesham Green и течет в юго-западном направлении, чтобы добраться до Stowmarket . Оттуда он течет на юг или юго-восток, проходя через рынок Нидхэм.и несколько деревень, чтобы добраться до Ипсвича , где он становится Оруэлл. Река снабжает энергией несколько водяных мельниц, некоторые из которых все еще стоят. Ни один из них не работает, хотя мельница в Бейлхэме сохраняет большую часть своего оборудования и является единственной полностью укомплектованной мельницей на реке.

Есть свидетельства того, что река использовалась для судоходства в тринадцатом и семнадцатом веках, но в 1790 году был принят парламентский акт, позволивший улучшить реку от Ипсвича до Стоумаркета. Это было достигнуто путем строительства 15 шлюзов , и река тогда была известна как Ипсвич и Стоумаркет Навигация , хотя теперь это название вышло из употребления. Судоходство было открыто в 1793 году, и хотя записи о доходах и расходах велись немного, предприятие, похоже, было прибыльным. В 1819 году заговорили о расширении, но из планов ничего не вышло. В 1840-х годах, когда в этот район прибыли железные дороги, попечители вели переговоры с Восточной Союзной железной дорогой., а судоходство им было сдано в аренду на 42 года. В конце срока аренды он находился в плохом состоянии, несмотря на то, что железная дорога была обязана содержать его.

Движение на Стоумаркет не восстановилось, но было некоторое движение через четыре нижних шлюза, с баржами, обслуживающими фабрики удобрений Fison и Packard в Брэмфорде . К 1917 году держать его открытым было уже неэкономично, и он закрылся в 1922 году, хотя формальный приказ о закрытии не был получен до начала 1930-х годов. После периода упадка местное отделение Ассоциации внутренних водных путей выдвинуло идею его восстановления. Ривер Гиппинг Трест теперь возглавляет эту работу, и несколько шлюзовых камер были восстановлены, а тропа реки Гиппинг-Вэлли была проложена вдоль тропы. Есть много памятников архитектуры вдоль реки, включая некоторые шлюзы и мосты, несколько заводов и склад удобрений Fison в Брэмфорде.

Раннее использование реки Гиппинг [ править ]

Раннее зарегистрированное использование реки включает транспортировку камня, который использовался при восстановлении аббатства Бери-Сент-Эдмундс . Камень перевезли на лодках с плоским дном в Ратлсден . Хотя в некоторых источниках записано, что это был канский камень, импортированный из Нормандии , на самом деле камень был добыт из карьеров в Барнаке в Нортгемптоншире., которые принадлежали аббату Питерборо. Также существует некоторая путаница в отношении даты этого мероприятия и того, было ли оно связано с первоначальным зданием аббатства между 1070 и 1095 годами или с перестройкой в ​​тринадцатом веке. Более вероятно, что церковные колокола Стоумаркета были переделаны в семнадцатом веке после того, как их перевезли вниз по реке. ^{[2] [3]}

Первое предложение о строительстве навигации было сделано в 1719 году, но торговцы Ипсвича возражали, опасаясь потери торговли. Только в 1789 году шесть местных джентльменов (двое из которых были викариями) с дальновидностью осознали, что из-за плохого транспорта, из-за плохого состояния магистральных дорог население и промышленность в районе Стоумаркет сокращаются. Они занимались Уильям Джессоп , использовавший Исаак Ленни как землемер и Парламентского Биллом для строительства судоходства было введено 17 февраля 1790. ^[4] Это стало актом парламента1 апреля 1790 г. и создал Попечительский совет, состоящий из шести человек. Им было предоставлено право занять 14 300 фунтов стерлингов для финансирования работ и еще 6000 фунтов стерлингов, если в этом возникнет необходимость. Кроме того, они имели полномочия для продления навигации от Stowupland моста для ³ / ₄ мили (1,2 км) к магистрали дороги, побежал в Bury St Edmunds . ^[5] Необычный пункт закона запрещал перевозку рыболовных снастей на лодках, использующих навигацию, за что может взиматься штраф в размере 5 фунтов стерлингов. ^[6]

Построение навигации [ править ]

Первое собрание новой компании состоялось 19 апреля 1790 года, и Джессопа попросили подготовить чертежи, которые легли бы в основу тендеров . Директора также решили разместить объявление о поиске инспектора и 7 июня назначили Джеймса Смита из Рединга . Они ожидали, что навигация будет завершена к октябрю 1791 года, поэтому контракт Смита действовал только до тех пор. На той же встрече они назначили г-на Бейнса из Stowmarket заниматься юридическими вопросами, а Дайсона и Пинкертона - подрядчиками. ^[6] Оба были членами семей гражданского строительства, чья карьера развивалась с 1760-х годов, и которые сотрудничали по ряду схем, что сделало их первыми подрядчиками гражданского строительства. ^[7]Джон Дайсон Sr работал с Джеймсом Пинкертон на Adlingfleet Дренаж схеме Driffield навигации и Laneham Дренаж схема, но для этого проекта, он работал с Джорджем Пинкертона, ^[8] считается один из младших сыновей Джеймса. ^[9]

Работа началась в 1790 году в конце навигации в Ипсвиче, но возникли проблемы. Менее чем через месяц Бейнс был уволен из-за «неприспособленности и ненадлежащего поведения», а в ноябре Дайсон и Пинкертон были уволены за посягательство на землю, которая не принадлежала попечителям. За этим последовал судебный иск, который вызвал задержки и повлек за собой дополнительные расходы попечителей, хотя некоторые работы продолжались во время судебного процесса. Смит построил кирпичный завод в январе 1791 года и подписал контракт на строительство шести замков.был присужден Сэмюалу Райту из Ипсвича в июне. Из-за разногласий конец Ипсвича не был завершен в достаточной степени, чтобы можно было перевозить материалы по навигации, и поэтому их пришлось перевозить по суше, чтобы можно было продолжить работы на конце Стоумаркета. Вердикт был вынесен в споре между Дайсоном, Пинкертоном и попечителями 14 ноября 1791 года, но результат неясен. ^[10]

Затем попечители попросили инженера-строителя Джона Ренни оценить состояние проекта. Его проверка проводилась в присутствии попечителей 13–15 декабря 1791 года, и он представил отчет в течение недели. Он сообщил, что секция Stowmarket и Needham Market, другой главный город на водном пути, был почти завершен, но сообщалось, что тропа должна быть поднята в некоторых местах. Было три замка из дерна и дерева, но он предложил сделать другие замки из кирпича. Он чувствовал, что, хотя Джессоп изложил планы до получения первоначального акта парламента, не удалось должным образом обследовать реку и подробно описать работы, которые потребуются для построения навигации. Он особенно критиковал отсутствие точности Ленни и рекомендовал провести новое обследование, чтобы можно было определить необходимую работу. ^[11]

Он сделал свой следующий отчет попечителям 23 апреля 1792 года. Он подсчитал, что для завершения работ потребуется 12 762 фунта стерлингов, из которых 6 600 фунтов стерлингов потребуются для оставшихся 12 шлюзов, которые, как он думал, можно было построить за 550 фунтов стерлингов каждый. Затем он осмотрел нижнюю часть реки и согласился, что первоначальный участок Джессопа для перехода между судоходством и рекой Оруэлл был наилучшим из имеющихся. Он предложил восстановить деревянные шлюзы, как только навигация начнет приносить прибыль, и рекомендовал получить еще один парламентский акт, чтобы собрать больше денег. ^[12] Закон был получен 28 марта 1793 года, который разрешал попечителям занять дополнительные 15 000 фунтов стерлингов, поскольку весь первоначальный капитал был израсходован. ^[5]Окончательная стоимость строительства составила 26 263 фунтов стерлингов, что почти вдвое превышает первоначальную оценку. ^[3] Водный путь был чуть менее 17 миль (27 км) от Ипсвича до Стоумаркета, поднимаясь на 90 футов (27 м) через 15 шлюзов широкой конструкции, каждый 55 на 14 футов (16,8 на 4,3 м), подходящих для барж с осадка 3 фута 4 дюйма (1,02 м). ^[13] Он был полностью открыт 14 сентября 1793 года. ^[12]

Операция [ править ]

Основными грузами во время навигации были сельскохозяйственные продукты, которые шли вниз по течению, а уголь и другие тяжелые грузы шли в обратном направлении. Первоначально на судоходстве работали до четырех барж, а сборы за первый год составили 460 фунтов стерлингов. Затем количество барж увеличилось до 10, но мороз и наводнение в начале 1795 года нанесли серьезный ущерб, и 1000 фунтов стерлингов пришлось потратить на ремонт. Несмотря на краткосрочное падение доходов, сборы за год, закончившийся в июле 1795 года, составили 937 фунтов стерлингов. Впоследствии подробности квитанций не регистрировались в протоколах попечителей, поэтому они неизвестны, но они зафиксировали, что баржи совершали более 30 рейсов каждую неделю в начале 1800-х годов. Каждая поездка длилась около семи часов. Джеймс Остин был назначен инспектором в октябре 1804 года, но скрылся в 1805 году.Кембриджские газеты, предлагающие вознаграждение в размере 10 гиней (10,50 фунтов стерлингов), если он будет задержан и помещен в тюрьму. ^[14]

Расширение [ править ]

В 1791 году, когда Попечители вели переговоры с Джоном Ренни, они попросили его оценить продление навигации от Стоумаркета до реки Ларк в Бери-Сент-Эдмундс, но этого не последовало. ^[3] В связи с процветанием судоходства в 1819 году было выдвинуто два предложения по созданию каналов от Ипсвича до Ока, графство Суффолк. В январе в Айе ​​состоялась встреча под председательством Чарльза Корнуоллиса, 2-го маркиза Корнуоллиса . Он рассмотрел два отчета, один из которых был предложен инженером-строителем Уильямом Кубиттом., который включал туннель через холмы в Мендлшеме, ориентировочная стоимость которого превышал 100 000 фунтов стерлингов, и еще один туннель для канала через холмы стоимостью 80 000 фунтов стерлингов. Оба считались слишком дорогостоящими для реализации, но появилось третье предложение о расширении от реки Гиппинг на рынке Нидхэм, которое будет следовать по долине притока через Кретинг-Сент-Мэри до графа Стонхэм , где рядом с ним будет построен бассейн. автомагистраль (ныне трасса А140 ). Это позволило бы фургонам совершать кругосветное путешествие из Ока за один день, а не за два дня, которые требовались на поездку в Ипсвич. Схема была оценена в 12 000 фунтов стерлингов, и акции в ней были предложены на собрании. Несмотря на то, что многие из них были приняты, план не продвинулся дальше. ^[15]

Отклонить [ править ]

Когда железная дорога Восточного союзаобъявили о планах расширения от Ипсвича до Стоумаркет в 1844 году, попечители договорились с компанией об аренде их канала. Они надеялись, что это пойдет на пользу акционерам и поможет железной дороге, устранив один из источников противодействия их планам. Они представили твердое предложение об аренде 8 февраля 1845 года, на которое железная дорога согласилась, и вскоре после этого акционеры одобрили это действие. Они наняли парламентского агента для обработки деталей, который понял, что первоначальный парламентский акт, датированный 1790 годом, прямо запрещал попечителям сдавать канал в аренду. К сентябрю обе стороны договорились, что каждая из них будет стремиться получить полномочия по отмене оговорки. Железнодорожная компания будет платить 1070 фунтов стерлингов в год в течение первого 21 года и 850 фунтов стерлингов в год в течение второго 21 года.Попечители добивались одобрения этого акта парламента, который содержал пункт, требующий от железнодорожной компании поддерживать навигацию. ВПалата лордов не была убеждена, что статья была достаточно сильной, и внесла в нее поправки, чтобы железная дорога должна была поддерживать ее «в таком хорошем состоянии и состоянии, в каком они должны быть на момент принятия Закона». С внесением этой поправки закон был принят 26 июня 1846 года ^[16].

Тем временем железнодорожная компания получала свой собственный закон, который изначально содержал аналогичную статью о техническом обслуживании, но к тому времени, когда этот закон был принят, от него отказались. Комиссары железной дороги выразили обеспокоенность тем, что железной дороге каким-то образом удалось получить контроль над судоходством без включения каких-либо деталей в их собственный закон. Они подняли этот вопрос в своем отчете парламенту в 1847 году. ^[17] Линия открылась в 1846 году, и вместе с ней произошло серьезное снижение интенсивности движения судов. ^[3] Состояние водного пути ухудшилось, и комиссары железной дороги попросили Великую Восточную железную дорогукоторый в 1869 году взял на себя железную дорогу Восточного союза, чтобы отремонтировать неисправные участки. Когда 42-летний период аренды был близок к завершению, две стороны встретились, и железная дорога отказалась продлить аренду. К тому времени судоходство было в плохом состоянии, с небольшим движением, но из-за пункта в Акте 1846 года железнодорожная компания предложила попечителям 2000 фунтов стерлингов вместо ремонта. Это было согласовано 5 января 1888 года, а деньги были выплачены 23 марта. ^[18]

Торговля в верхней части пути до Стоумаркета была крайне ограничена, лишь изредка баржа доставляла навоз на навозный завод Прентиса и возвращалась с пушечным хлопком , произведенным на заводе по производству взрывчатых веществ. Был больше трафика между Ипсвичем и Bramford, а баржи регулярно работали в Fison - х и Паккардфабрики. Компании платили меньшие сборы, потому что они помогали поддерживать шлюзовые ворота и очищать канал от сорняков. 30-тонные баржи проходили через четыре нижних шлюза в составах из двух несамоходных барж, которые тянула паровая баржа. К 1917 году предприятие практически обанкротилось. Доход составлял около 220 фунтов стерлингов в год, расходы - 480 фунтов стерлингов, а капитала не оставалось. Попечители пытались сэкономить, но в мае 1922 года, когда текущий счет был превышен, они решили закрыть навигацию с 3 июня 1922 года ^[19].

Попечители снова встретились в ноябре 1930 года, а в 1932 году приняли решение официально закрыть навигацию. Прохождение Закона Land Дренаж 1930 означает , что им не нужно , чтобы получить парламентский акт , чтобы сделать это, и вместо того, чтобы порядок закрытия был получен в соответствии со статьей 41 этого Закона. Министр сельского хозяйства и рыболовства подтвердил приказ 5 октября 1932 года. Заключительное заседание состоялось 16 марта 1934 года, на котором были погашены долги, а оставшиеся деньги были разделены между Советом графства Восточный Саффолк и Советом по водозабору, который отвечал за река в соответствии с Законом об осушении земель. Все записи были переданы секретарю Контрольного совета, и собрание завершилось голосованием благодарности клерку попечителей за его долгие годы работы. ^[20]Водный путь постепенно пришел в упадок. ^[3]

Восстановление [ править ]

После доклада Консультативного совета по благоустройству внутренних водных путей, который был воссоздан правительством весной 1974 года, под названием « Модернизация оставшихся водных путей », Восточное региональное отделение Ассоциации внутренних водных путей (IWA) начало играть активную роль. в благоустройстве реки Гиппинг. ^[21] Эта причина была подчеркнута в статье в выпуске журнала водных путей Waterways World за декабрь 1979 года , в которой было показано состояние судоходства и отмечалось, что долгосрочной целью местного отделения IWA было восстановление судоходных стандартов. для досуга. Группа уже расчищала тропу, ^[22] и это привело к установкеПуть реки Гиппинг-Вэлли , пешеходная дорожка от Ипсвича до Стоумаркет, которая использует тропу для большей части своего маршрута. Между 1993 и 2004 годами члены IWA работали над реконструкцией сначала замков Босмер, а затем замков Кретинг. Впоследствии камера шлюза Бейлхэма была восстановлена, хотя никакие ворота не были установлены, и были проведены работы на заводе Пиппс Форд по восстановлению моста через хвостовую часть шлюза и речного русла вокруг шлюза. ^[3]

Замок Клейдона был разрушен при строительстве дороги A45 . Река в этом месте была отведена через новый разрез, и место блокировки находится под дорогой, которая теперь стала магистралью A14 . Уровни воды в реке регулируются различными приборами. В шлюзе Hawks Mill на рынке Нидхэм установлены автоматически поднимающиеся шлюзные ворота, а в замках Paper Mill установлены шлюзные ворота с автоматическим опрокидыванием. ^[23]

В 2007 году Ассоциация внутренних водных путей решила, что было бы лучше создать отдельную организацию для управления восстановлением судоходства, и в мае того же года был сформирован River Gipping Trust. Это частная компания с ограниченной ответственностью , зарегистрированная в Регистрационной палате под номером 06145692. Она также зарегистрирована как благотворительная организация . ^[24]

Маршрут [ править ]

Исток реки Гиппинг находится в деревне Мендлшем-Грин . Он поднимается к северу от деревни, чуть выше 160 футов (49 м) контура, и питается водами, сливаемыми с полей. Он направляется к юго-западу, проходя под главной улицей Мендлшем-Грин ^[25] возле Зеленой фермы, фахверкового дома с деревянным каркасом и оштукатуренными памятниками II степени, построенного в шестнадцатом и семнадцатом веках. ^[26] Он продолжается в том же общем направлении, минуя Грейт-Гиппинг-Лес и Старый Ньютон-холл, оба на северном берегу. ^[25] Зал является памятником архитектуры II степени * , датируемым с 1600 по 1630 год, с более поздними дополнениями. Столярные изделия в одной из комнат в левом крыле исключительны.^[27] К реке Стоунбридж Форд присоединяется ручей, текущий на север от Коломбайн Холла ^[25], бывшая усадьба, внесенная в список II *, построенная из кремневых обломков около 1400 года, ^[28] и другой ручей, текущий на юг от Старого Ньютона .Рядом с Бридж-Фармом, еще одним деревянным каркасом и оштукатуренным фермерским домом конца шестнадцатого века ^[29], мост Ньютона ведет через реку по дороге B1113, которая затем проходит под железнодорожным мостом, пересекает 100-футовый (30-метровый) контур, и к нему присоединяется водоток Хоули, который течет на юг через Хоули и Дагворт . ^[25]

Река теперь поворачивает на юго-восток и проходит под объездной дорогой Стоумаркет A14, чтобы войти в Стоумаркет . Его пересекают Стовупленд-стрит и Стейшн-роуд, ниже которых река стала судоходной. Сразу после моста Стейшн-Роуд находится The Maltings, первоначально солодовня , но приспособленная как склад для обслуживания судов. Кирпичное сооружение имеет девять проемов на первом этаже, в которых когда-то находились желоба для погрузки барж, и две загрузочные двери на втором этаже. Сейчас он используется как ресторан и развлекательный центр. ^[30]Тропа реки Гиппинг-Вэлли проходит вдоль восточного берега реки, окруженной промышленными зданиями. К нему присоединяется река Рэтлсден, текущая с запада. Замок Стоуупленд находился чуть ниже перекрестка, за которым река проходит под автомобильным мостом A1120. ^[25] За мостом Бэдли Милл Хаус - бывшая мельница семнадцатого века. Он имеет пристройку восемнадцатого века с погребом начала шестнадцатого века. ^[31] Следующий мост несет железную дорогу через реку, и участок замка Бэдли находится недалеко от фермы Бэдли Милл. Теперь замок действует как плотина. ^[25] К востоку от замка находится Creeting Hall, особняк середины шестнадцатого века, с более поздними пристройками, который теперь разделен на два жилища. ^[32]

К реке присоединяется река Иордан на восточном берегу и водоток Уоттишема на западном берегу. К востоку от рынка Нидхэм находятся Хокс-Милл и Нидхем-Лок. Замок находится на входе в байпасный канал мельницы. ^[25] Нынешнее здание мельницы было построено в 1884 году. Хотя в нем все еще есть действующая водяная турбина Армфилда, все внутреннее оборудование было удалено. Дорога перед ним поддерживается мостом восемнадцатого века. ^[33] К востоку находятся остатки почтовой мельницы , первоначально построенной севернее, но перенесенной на ее нынешнее место в 1880 году и использовавшейся в качестве голубятни. Считается, что это последний образец такого типа в стране. ^[34]Канализационные сооружения на рынке Нидхэм расположены на восточном берегу реки, а на западе находятся несколько бывших карьеров гравия, которые были благоустроены, чтобы стать частью парка на озере Нидхэм площадью 32 акра (13 га). Парк пересекает реку, и некоторые его части являются признанным местным заповедником . ^[35] Река разделяется на две части к северу от моста B1078, река Гиппинг на востоке и Старая река на западе. Замок Босмер расположен под мостом ^[25], а четырехэтажное здание мельницы с деревянным каркасом и обшивкой использовалось как ресторан, но впоследствии было преобразовано в частные квартиры. Водяное колесо из железного нагрудникаостается, но машины нет. Раньше это называлось Баркинг-роуд-мельница или Quinton's Mill, так как примерно в 880 ярдах (800 м) ниже по течению находилась мельница Босмер. ^[36]

Тропа реки Гиппинг-Вэлли переходит к западному берегу у моста. Следующий шлюз вниз по течению - это Creetings Lock, с Riverside Farmhouse, стоящим на восточном берегу. ^[25] Он был построен в 1798 году и изначально был мельницей. Первоначальная мельница Босмер находилась поблизости, но была снесена в начале двадцатого века. ^[37] Водоток Кодденхема, текущий на запад от Эшбокинга через Кодденхэм, присоединяется к ручью мельницы, а Старая река присоединяется к основному каналу ниже этого. ^[25] Следующим был замок Пиппса Форда с фермерским домом Пиппса Форда, датируемым 16-17 веками, расположенным к востоку. ^[38]Железная дорога приближается к реке, и тропа реки Гиппинг-Вэлли ненадолго отходит от реки, чтобы идти вдоль железной дороги, но снова присоединяется к тропе на Бейлхэм-Милл. Мельница, расположенная недалеко от мельничного дома шестнадцатого века, была построена в девятнадцатом веке и имеет три этажа с мансардным этажом, в котором находятся складские помещения. Чугун breastshot водяного проехал три пары камней через деревянный валопровод. Две дополнительные пары могли приводиться в движение водой или масляным двигателем. Большая часть оборудования все еще находится на месте, что делает его единственной полностью укомплектованной водяной мельницей на реке. ^[39] Есть горбатый опорный мост из красного кирпича через хвост соседнего замка, который в девятнадцатом веке был отремонтирован из гипсового кирпича. ^[40]

К востоку от реки, как выше, так и ниже замка, находится городок Комбретовиум, в котором, как известно, находились два римских форта. Находки включали бронзовую статуэтку Нерона и гирю из седельной ткани, что может указывать на то, что там размещалась кавалерия. ^{[41] [42]} После Шемфордского шлюза реку пересекает железная дорога, а Блэкенхемский шлюз расположен к северу от Грейт-Блэкенхема . Гиппинг-Уэй возвращается к восточному берегу у шлюза, а неподалеку находится дом девятнадцатого века под названием Гиппинг-Уир. ^[43]Река и железная дорога пересекаются, а к востоку от реки проходят обширные затопленные гравийные выработки. В южном конце выработок участок замка Клэйдон теперь находится под проезжей частью с двусторонним движением A14. Продолжая двигаться на юг, следующим замком был Замок бумажной фабрики, рядом с которым находится бумажная фабрика. На западе, но отделенный от реки железной дорогой, находится аквапарк Суффолк, занимающий затопленные гравийные выработки. ^[25] К югу от него находился северный склад в садоводческом отделении Фисонс, построенный примерно в 1858 году для производства суперфосфатных удобрений. К югу от 90-метрового (98 ярдов) здания Эдвард Паккард основал первый в мире завод по производству суперфосфата между 1851 и 1854 годами, и две компании объединились вскоре после того, как Джозеф Фисон основал свое конкурирующее предприятие в 1858 году ^[44].Somersham Watercouse обтекает западный край аквапарка Саффолк и присоединяется к западному берегу. ^[25] Завод был закрыт в 2003 году и полностью разрушен в результате пожара, предположительно поджога, 6 мая 2019 года. ^[45]

После еще одного перехода под железной дорогой река огибает восточную окраину Брэмфорда и огибает холм, на вершине которого находится Поместье Спротон, памятник архитектуры II степени, построенный для полковника Генри Филлиппса в 1863 году архитектором Уильямом Иденом Несфилдом . ^[46] Sproughton Lock и мельница находятся у подножия холма. Мельница построена из красного кирпича и датируется концом восемнадцатого века. Гонка мельницы проходит под мельницей, которая работала до 1947 года, но все оборудование было снято. ^[47] Части соседней мельницы датируются примерно 1600 годом. ^[48]Пройдя под дорогой A14, река ненадолго направляется на северо-восток через Чантри-Кат, где расположен Часовой замок, чтобы пройти под железной дорогой. Есть два моста, так как железнодорожная ветка разветвляется с южной стороны реки. Под первым мостом установлен противопаводковый барьер. ^[49] Теперь, проходя через Ипсвич, река также разветвляется, причем восточная ветвь - это река Гиппинг, а западная - начало реки Оруэлл. Современный шлюз находится на реке Оруэлл чуть ниже перекрестка. ^[50] Последняя плотина отмечает положение морского шлюза Хэндфорд, ниже которого два канала соединяются. Ниже сочленения находится устье, за которым река приливная. ^[25]

Литтл Гиппинг [ править ]

К северу от плотины Хэндфорд Си Шлюз на восток тянется пресноводный отрог. Этот водный путь построен людьми и, возможно, восходит к римским временам . За прошедшие годы он получил несколько названий, но наиболее известен как Little Gipping. Поскольку большая часть его маршрута была заполнена, то, что осталось, составляет важную часть Западного канала Олдермана и Восточного канала Олдермана , двух местных природных заповедников .

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Есть несколько компонентов, которые используются для определения этого, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. ^[51]

Качество воды в системе реки Гиппинг в 2016 году было следующим.

Причины менее чем хорошего качества включают сброс сточных вод, затрагивающих большую часть реки, физическое изменение каналов, забор грунтовых вод и плохое управление сельскохозяйственными и сельскими землями, прилегающими к речной системе.

Достопримечательности [ править ]

См. Также [ править ]

• Реки Великобритании
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с рекой Гиппинг на Викискладе?

• Ипсвичский филиал ассоциации внутренних водных путей (которые восстанавливали судоходство)
• «Сохранение вашего исторического водного пути через Саффолк» . River Gipping Trust. (кто восстанавливает навигацию)