Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роберт Ф. Фэрли в 1870-х годах.

Роберт Фрэнсис Фэрли (родился либо марта 1831 г., либо 5 апреля 1830 г. [1] в Глазго , умер 31 июля 1885 г. в Лондоне) был инженером-железнодорожником шотландского происхождения.

Ранняя жизнь [ править ]

Фэрли родилась в Глазго , в семье Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он обучался на железнодорожных заводах Крю и Суиндон , затем поступил сначала на Лондондерри и Колрейнскую железную дорогу в качестве суперинтенданта локомотива в 1852 году, а четыре года спустя - на железную дорогу Бомбея, Бароды и Центральной Индии, прежде чем вернуться в Лондон в 1859 году, чтобы утвердиться в качестве консультанта по железнодорожному инженерному делу.

Железная дорога Фестиниог [ править ]

Он известен прежде всего изобретением локомотива Fairlie с шарнирно - сочлененной рамой с двойной тележкой (запатентовано в 1864 году), который особенно ассоциируется с сильно изогнутыми железными дорогами и особенно узкоколейными горными дорогами. Первый из них, Pioneer , был построен в 1865 году для железной дороги Нит и Брекон , но именно с Маленьким чудом, построенным в 1869 году для железной дороги Фестиниог , Фэрли сделал себе имя как изобретатель чего-то особенного.

На железной дороге Festiniog новый локомотив был испытан против существующих на железной дороге четырёхсцепных локомотивов-цистерн George England and Co. С 18 сентября 1869 г. по 8 июля 1870 г. была проведена серия испытаний, по которым сохранились подробные отчеты о производительности. [2]

Маленькое чудо с поездом из четырехколесных пассажирских вагонов напортовой станции Портмадок на железной дороге Фестиниог c1870.
Дэвид Ллойд Джордж построил новый в 1991 году, один из нескольких двойных локомотивов Fairlie, эксплуатируемых сегодня Ffestiniog Railway .

11 февраля 1870 года состоялась официальная демонстрация для приглашенных гостей со всего мира, в том числе: герцога Сазерленда ; Г-н У. Т. Малвани из Пруссии ; М. Толм, инженер; М. Филипп Кремер из Парижа, работал на Московской и Нижегородской железных дорогах; Г-н Кристер П. Сандберг, консульство Швеции в Лондоне; Граф Чжени, Россия; Граф Александр Берг, сын генералиссимуса русской армии и наместник в Польше ; Граф Бобринский, Россия; Граф Тамойский, Венгрия ; Базили Салофф, профессор Императорского инженерного института, Санкт-Петербург; Шарль де Шуберски, директор Курской и Харьковской железных дорог в России; Граф Иван Тлабробурр, Москва; Граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кисланске, Императорский институт, Санкт-Петербург; Г-н Престон, поверенный Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании; Капитан Тайлер , государственный инспектор железных дорог ; Г-н Престон, работавший на железной дороге от Тифлиса до Кавказа , в Турции и России; Генерал сэр Уильям Бейкер , KCB; Г-н Пауэр, член парламента, связанный с железными дорогами Мексики и Вера-Крус; Г-н Пилле [то есть Карл Абрахам Пил ],Швеция ; Г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор Cambrian Railways ; Г-н Пул, местный менеджер по трафику, то же самое; Г-н Чарльз Э. Спунер , инженер железнодорожной компании Festiniog; Г-н Кроули, СЕ, Лондон; Г-н Данас, Индийские железные дороги; Г-н К. Торнтон, то же самое; Г-н Ливингстон Томпсон , председатель и управляющий директор железнодорожной компании Festiniog; Г-н Даллас, газета «Таймс », и г-н Томас Каргилл, инженер и корреспондент « Инженерной газеты». В 1870 году в Портмадог еще четыре раза приезжали группы инженеров и менеджеров, чтобы понаблюдать за работой локомотива. [3]

После испытаний Фэрли получила множество заказов и заказов. В 1873-1874 годах он путешествовал по Венесуэле , но это путешествие закончилось тяжелой болезнью. К 1876 году сорок три железных дороги эксплуатировали запатентованные Фэрли локомотивы, не всегда успешно. [4]

Бегство и брак [ править ]

Однако профессиональной карьере и общественному положению Роберта Фэрли восемь лет назад серьезно угрожало замечательное дело (о котором сообщалось в The Times от 8 апреля 1862 года), возбужденное против него в Центральном уголовном суде его давним деловым партнером Джорджем Ингландом , который утверждал, что лжесвидетельствовал. со стороны Роберта Фрэнсиса Фэрли, который сбежал с дочерью Англии Элиза Энн Инглэнд и, чтобы получить лицензию на брак, дал ложные показания под присягой, что ее отец, мистер Джордж Ингланд, дал согласие на союз, что не соответствовало действительности. После этого брака они сбежали в Испанию.

В случае доказательства это обвинение привело бы к тюремному заключению. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (который появился вместо Фэрли) Джордж Инглэнд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой, которая была матерью этой молодой леди, и что у него жила в этом доме жена. время. Он прожил с этой дамой несколько лет, но не мог жениться на ней, пока его жена не умерла. Согласно странному английскому закону, в то время внебрачный ребенок считался ничьим. По закону она не имела ничего общего с Джорджем Ингландом и могла выйти замуж за кого угодно. Повода для ответа не было, поэтому был вынесен оправдательный приговор. [5]

Но ничто из этого не остановило Джорджа Инглэнда семь лет спустя построить замечательный двухмоторный двигатель Роберта Фэрли для железной дороги Фестиниог. "Маленькое чудо Фэрли" было доставлено в Францию ​​летом 1869 года, и Джордж Инглэнд ушел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли присоединился к сыну Джорджа Инглиша и Дж. С. Фрейзеру, чтобы взять на себя Hatcham Works и сформировать Fairlie Engine & Steam Carriage Co., но Джордж Инглэнд-младший умер в течение нескольких месяцев. Производство локомотивов прекратилось в конце 1870 года, но компания Fairlie Engine & Rolling Stock Co. продолжала работать как бюро по проектированию и лицензированию производства локомотивов Fairlie.

Джордж Инглэнд умер в 1878 году, а к 1881 году Фэрли и его жена Элиза жили в 13 церковных зданиях в Клэпхэме со своими [6] детьми, Робертом, Джоном, Лили и Джесси (их другой сын, Фрэнк, учился в школе Чартерхаус в качестве пансиона). во время переписи 1881 г.) [7] и теща Роберта, Сара Инглэнд. [8] Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 года и похоронен на кладбище Вест Норвуд .

Другие пионеры узкоколейки [ править ]

  • Авраам Фицгиббон
  • Карл Абрахам Пил
  • Эверард Калтроп
  • Поль Дековиль
  • Томас Холл

Библиография [ править ]

  • Локомотивные двигатели, что это такое и чем они должны быть от RF Fairlie, London, John King & Co., 693, Queen Street, EC 1864
  • Железные дороги или не железные дороги - Битва за колеи, возобновленная РФ Фэрли, Лондон, Эффингем Уилсон , Королевская биржа. 1872 г. (Интернет-версия - Archive.org)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хьюз, Джеффри (2004). «Фэрли, Роберт Фрэнсис (1830–1885)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета. DOI : 10,1093 / ссылка: odnb / 9101 . Проверено 1 августа 2014 . ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  2. ^ Бойд, JIC (1960). Железная дорога Festiniog . 1 . Лингфилд: Оквуд. С. 100, 107.
  3. ↑ The North Wales Chronicle и Carnarvon & Denbigh Herald , февраль 1870 г.
  4. ^ Льюис, MJT (весна 1999). «Локомотивные испытания 1870 года в местной печати». Журнал Heritage Group . Festiniog Railway Heritage Group (57): 21–27.
  5. ^ Рэнсом, Джон (лето 1991). «Сенсация в суде». Железнодорожный журнал Festiniog . FR Общество (133): 20.
  6. ^ Перепись школы Чартерхаус за 1881 г.
  7. ^ "Объявления". The Times . 5 января 1889 г.
  8. ^ Уилсон, Эндрю (зима 2001–2002). "Перепись 1881 года и железная дорога Festiniog". Журнал Festiniog Railway Heritage Group (68): 7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Роберта Фрэнсиса Фэрли или о нем в Internet Archive
  • Роберт Фэрли, Джордж Инглэнд и Спунерс