Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Роберт Ливингстон Стивенс
Роберт Ливингстон Стивенс.svg
Рожденный( 1787-10-18 )18 октября 1787 г.
Хобокен, Нью-Джерси
Умер20 апреля 1856 г. (1856-04-20)(68 лет)
Хобокен, Нью-Джерси
ЗанятиеСтроитель парохода
Родители)Рэйчел Кокс
Джон Стивенс III
РодныеДжон Кокс Стивенс (брат)
Эдвин А. Стивенс (брат)
Подпись
Роберт Ливингстон Стивенс Signature.svg

Полковник Роберт Ливингстон Стивенс (18 октября 1787 - 20 апреля 1856) был американским изобретателем и строителем пароходов, который был президентом компании Camden and Amboy Railroad в 1830-х и 1840-х годах. [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Стивенс родился в Хобокене, штат Нью-Джерси, 18 октября 1787 года. Он был вторым сыном из тринадцати детей, рожденных Рэйчел ( урожденная Кокс) Стивенс и полковником Джоном Стивенсом III . [2] Среди его братьев и сестер был старший брат Джон Кокс Стивенс , первый коммодор Нью-Йоркского яхт-клуба , и младший брат Эдвин Август Стивенс , основавший Технологический институт Стивенса . [2]

Его дедушкой и бабушкой по отцовской линии были Джон Стивенс-младший , известный политик из Нью-Джерси, который был делегатом Континентального конгресса , и Элизабет (урожденная Александр) Стивенс, которая была дочерью Джеймса Александра , генерального прокурора Нью-Джерси , и Мэри ( урожденная Спратт) Провост Александр , известный купец. [3] Его тетя Мэри Стивенс вышла замуж за Роберта Р. Ливингстона , первого канцлера штата Нью-Йорк . [4]

Карьера [ править ]

Акционерный сертификат 1834 г. "Совместных компаний", подписанный Робертом Л. Стивенсом.

В 1807 году Стивенс и их отец построили « Феникс» , пароход, который стал первым, кто успешно плыл по океану, когда он перешел из Нью-Йорка к реке Делавэр в 1809 году. [5] « Феникс» не мог работать в гавани Нью-Йорка. Йорк, потому что Роберт Фултон и его партнер Роберт Ливингстон , министр США во Франции , получили там монополию. [6]

Роберт Стивенс применил волновую линию , вогнутую ватерлинию на корпусе парохода в 1808 году, а также другие улучшения в судостроении. Он и его брат Джеймс в 1834 году занимались пассажирским пароходством на реке Гудзон , и оба были членами Ассоциации пароходов на реке Гудзон , картеля, стремившегося установить монополию на пассажирские перевозки между Нью-Йорком и Олбани . [7]

Стивенс был президентом компании Camden and Amboy Railroad (C&A) в 1830-х и 1840-х годах. [5] Когда паровоз John Bull прибыл на территорию C&A, он был первоначально назван Stevens в его честь. Хотя его отцу иногда приписывают изобретение T-образного рельса с фланцами для железных дорог, 42-летний Роберт Стивенс считается изобретателем первой железной рельсовой конструкции Camden & Amboy. До 1831 года рельсы всех предыдущих американских железных дорог были деревянными железными лентами с металлической лентой, прикрепленной к дереву. Один из двух мужчин уехал в Англиюзакупить новые рельсы, поскольку в Соединенных Штатах не было прокатного стана , способного производить рельсы. Плоским дном рельса профиль используется по железным дорогам каждой нации. Он заменил чугунные кромочные рельсы , которые были введены в Англии в 1789 году и были изготовлены без фланцев; вместо этого на колеса были поставлены фланцы. ( Т-образный рельс с фланцем был представлен в Англии в 1836 году инженером Чарльзом Б. Виньолем (1793-1875), поэтому термин « рельсы Виньоль » вошел в употребление в Европе ). [8]

Он изобрел ударную гильзу, права на которую продал правительству. [9] В 1842 году он получил заказ от правительства на постройку первого в истории построенного броненосного военного корабля [10], но он умер, так и не завершив его. [11]

Стивенс, который никогда не был женат, умер в Хобокене 20 апреля 1856 г. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Роберт Ливингстон Стивенс | Американский инженер» . britannica.com . Британская энциклопедия . Проверено 29 марта 2018 года .
  2. ^ a b Кокс, Генри Миллер (1912). Семья Кокс в Америке: история и генеалогия старших ветвей семьи с момента появления ее первого представителя в этой стране в 1610 году . Издатель не указан. С.  223 –227 . Проверено 18 января 2018 .
  3. ^ Нью-Йоркский генеалогический и биографический отчет, Vol. XI . Нью-Йорк: генеалогическое и биографическое общество Нью-Йорка . 1880 . Проверено 1 декабря 2017 года .
  4. ^ Ливингстон, Эдвин Брокхолст (1910). The Livingstons of Livingston Manor: история отделения шотландского дома Каллендар, который обосновался в английской провинции Нью-Йорк во время правления Карла Второго; а также отчет Роберта Ливингстона из Олбани, «племянника», поселенца из той же провинции и его основных потомков . Knickerbocker Press . Проверено 10 августа 2017 года .
  5. ^ a b Гесс, Стивен (2017). Политические династии Америки . Рутледж. п. 555. ISBN 9781351532150. Проверено 29 марта 2018 года .
  6. ^ Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, как показано в жизнях основателей, строителей и защитников республики, а также мужчин и женщин, которые делают работу и формируют мысль настоящего Время . Компания JT White. 1901 . Проверено 18 января 2018 .
  7. ^ Ренехан, Эдвард (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Основные книги. С. 127–128. ISBN 9780465002566.
  8. ^ Treese, LORETT (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в ландшафте штата Гарден . Stackpole Books. С. 22–23. ISBN 9780811732604. Проверено 29 марта 2018 года .
  9. ^ Такер, Спенсер (2002). Краткая история гражданской войны на море . Роуман и Литтлфилд . п. 1. ISBN 9780842028684. Проверено 29 марта 2018 года .
  10. ^ Робертс, Уильям Х. (2007). Броненосцы гражданской войны: ВМС США и промышленная мобилизация . JHU Press . п. 121. ISBN. 9780801887512. Проверено 29 марта 2018 года .
  11. ^ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ВОЕННЫЕ СОСУДЫ. Исторический очерк изобретений и исправленных ошибок изобретений" . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1862 . Проверено 29 марта 2018 года .
  12. ^ Хендриксон III, Кеннет Э. (2014). Энциклопедия промышленной революции в мировой истории . Роуман и Литтлфилд . п. 911. ISBN 9780810888883. Проверено 29 марта 2018 года .

Для дальнейшего чтения [ править ]

  • Сегодня в истории науки: 18 октября . Проверено 18 октября 2005 года.
  • Айлс, Джордж (1912), Ведущие американские изобретатели , Нью-Йорк: Генри Холт и компания, стр. 28–34.

Внешние ссылки [ править ]

  • Camden & Amboy Railroad: два оригинальных акционерных сертификата, подписанные Робертом Л. Стивенсом, изобретателем Т-образной направляющей и железнодорожной шпильки.