Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пароход Ассоциация Гудзон был картель , который работает пассажирские пароходы на реке Гудзон в американском штате в Нью - Йорке с 1832 по 1843 успешно монополизировали пассажирский пароход движения на реке между Нью - Йорк и Олбани, штат Нью - Йорк , и обогащается ИТС членов через установление монопольных цен. Картелю бросили вызов в 1834 году Корнелиус Вандербильт и Дэниел Дрю в 1835 году; картель подкупил Вандербильта, чтобы тот оставил пароходный бизнес, и подкупил Дрю, чтобы тот присоединился к картелю.

История [ править ]

Ассоциация пароходов на реке Гудзон (HRSA) образовалась в октябре 1832 года. [1] Этот картель [2] [3] состоял из основных пароходных линий, действующих на реке Гудзон между Нью-Йорком и Олбани. [4] В состав картеля входили Джеймс и Роберт Стивенс из Хобокена, штат Нью-Джерси (сыновья изобретателя Джона Стивенса , который основал компанию Camden and Amboy Railroad ), и Дин Ричмонд , богатый бизнесмен из Олбани и политический деятель . [5] HRSA, вероятно, была крупнейшей пароходной линией в стране. [6]По правилам картеля, каждый владелец управлял своим пароходом. После оплаты расходов вся прибыль была объединена, а затем распределена на равной основе. [1] HRSA действовала как монополия: [7] [8] Она платила конкурентам за то, чтобы их корабли простаивали. [9] [a] Как единственный пассажирский флот на Гудзоне, HRSA диктовало маршруты и расписания. [8] Компания управляла несколькими лодками и взимала высокие тарифы, что обеспечивало значительно более высокую прибыль. Все корабли картеля взимали базовый тариф в размере 3 долларов США (77 долларов в долларах 2019 года) за пассажирский билет в один конец. [1]

К 1834 году картель расширился, включив в него пассажирские перевозки на реке Норт (нижний Гудзон от Верхнего залива Нью-Йорка на север до Гастингс-на-Гудзоне ) и между Олбани и Троем, штат Нью-Йорк . [7]

Ценовая война Вандербильта [ править ]

В апреле 1834 года пассажирский пароход « Вестчестер» начал курсировать днем ​​между Нью-Йорком и Олбани. Билет в одну сторону стоил всего 2 доллара (51 доллар в долларах 2019 года). [1] Корнелиус Вандербильт профинансировал строительство Westchester , который был спущен на воду в 1832 году. При весе 230 коротких тонн (210 тонн) он был самым большим судном на Гудзоне. [8]

Источники сильно различаются по вопросу о том, кому и когда принадлежал Вестчестер . Историк Клиффорд Браудер однажды сказал, что к 1834 году Вандербильт продал Вестчестер трем инвесторам из Нью-Джерси . Затем Вандербильт тайно арендовал судно, чтобы проверить решимость и безжалостность картеля в сохранении своей монополии. В июле следующего года бизнесмен Дэниел Дрю арендовал Вестчестер [1] с ведома и попустительства Вандербильта. [10] HRSA обвинило Вандербильта в том, что он стоял за Дрю, но Вандербильт отрицал всякую связь с ним. [11] Однако позже Браудер говорит, что Вандербильт все еще владел кораблем вплоть до 1834 года. [12]Биограф Вандербильта Эдвард Ренехан, однако, говорит, что Вандербильт владел Вестчестером до 1834 года, когда он продал его Дэниелу Дрю. Вандербильт использовал выручку от продажи судов Champion и Nimrod , спущенных на воду в августе 1834 года. [13] Что еще более сбивает с толку, историк пароходов Эдвин Данбо говорит, что Вандербильт купил, но не построил Champion и Nimrod . [14]

Кем бы ни был владелец Вестчестера , Дрю отвечал за его работу. Он начал управлять кораблем днем ​​три раза в неделю. Сначала он взимал 2 доллара (51 доллар в долларах 2019 года) за проезд, но затем снизил цену до 1 доллара (26 долларов в долларах 2019 года) за проезд. В ответ HRSA снизило свои тарифы до 2 долларов (51 доллар в долларах 2019 года) за билет в один конец и спланировало пароход Peekskill таким образом, чтобы он конкурировал с Westchester за пассажиров и фрахт. [11]

Затем Вандербильт принял участие в соревновании, назначив свои пароходы Champion и Nimrod (которые раньше работали только на Лонг-Айленд-Саунд ), чтобы они также совершили перелет из Нью-Йорка в Олбани. Вандербильт повысил ставки 21 августа 1834 года, объявив о создании новой пароходной компании, известной как «Народная линия». [11] [b] Сначала «Народная линия» выполняла только дневные рейсы между Нью-Йорком и Олбани по цене 1 доллар (26 долларов в долларах 2019 года) за билет в одну сторону. [11] Но вскоре «Народная линия» совершила ночные рейсы с « Вестчестером» и другим судном Вандербильта, « Союзом» . [12] [c]В конце концов, у Вандербильта был корабль, курсирующий в каждом направлении каждый день недели. [13]

Затем People's Line снизила стоимость билетов до 50 центов (13 долларов в долларах 2019 года) за билет. [12] Тарифы упали до 10 центов (3 доллара в долларах 2019 года), а затем до нуля к ноябрю. [16] [6] [17]

Несколько факторов позволили Вандербильту не взимать плату за проезд. Во-первых, Вандербильт тщательно рассчитал стоимость поездки в один конец и обнаружил, что она составляет 200 долларов (5122 доллара в долларах 2019 года). Он понял, что может окупиться, просто продавая еду пассажирам в пути. [16] Чтобы обеспечить ему рабочую подушку, он даже значительно увеличил цену на еду, предлагаемую на его кораблях. [17] Во-вторых, Вандербильт понял, что увеличение количества пассажиров (вызванное тарифами на 50 или 10 центов) более чем компенсирует потерю доходов, вызванную снижением тарифов. [13] В- третьих, HRSA, у которой гораздо больше судов, соревнующихся за пассажиров, потеряет деньги быстрее, чем Вандербильт, у которого было всего три. [17]Наконец, у Вандербильта были другие источники дохода, связанные с его обширным пароходным, грузовым и другим бизнесом в районах Нью-Йорка и Нью-Джерси. Большинство членов HRSA этого не сделали, и поэтому не могли надолго компенсировать убытки, нанесенные им Вандербильтом. [16]

Пассажирский сезон подошел к концу в декабре 1834 года, когда из-за сильного льда было остановлено движение судов на реке Гудзон. [12] В конце декабря HRSA поручило Роберту Стивенсу провести переговоры с Вандербильтом и определить, что потребуется для его выхода из пассажирского бизнеса на реке Гудзон. [13] HRSA в конечном итоге подкупило [6] Вандербильта, согласившись выплатить ему 100 000 долларов (2 478 387 долларов в долларах 2019 года) в 1835 году и 5 000 долларов в год в течение следующего десятилетия; [18] [19] в свою очередь, Вандербильт согласился не участвовать в каких-либо грузовых или пассажирских перевозках по реке Гудзон в течение следующих 10 лет. [12]

Ценовая война Дрю [ править ]

В декабре 1834 или январе 1835 года Дэниел Дрю купил Вестчестер у Вандербильта. Дрю начал курсировать по маршруту Нью-Йорк-Олбани три раза в неделю в марте 1835 года, взимая 1 доллар (25 долларов в долларах 2019 года) за билет в один конец. HRSA был возмущен, уверенный, что Вандербильт нарушил свое соглашение с ними. Фактически, у Дрю появились новые союзники: Алансон П. Сент-Джон, капитан « Вестчестера» ; Эли Келли, богатый фермер из Кармела, штат Нью-Йорк ; и Джеймс Рэймонд, владелец обширной недвижимости в Кармеле. [12] Дрю попытался купить вторую лодку, но HRSA потребовала, чтобы владельцы пароходов в Нью-Йорке не продавали ему лодку. [12] Дрю подошел к Вандербильту, который охотно продал ему Изумруд.за 26000 долларов (644 381 доллар в долларах 2019 года). [20]

21 июля 1835 года Дрю основал новую компанию, People's Line Association, и пообещал бросить вызов HRSA даже более решительно, чем это сделал Вандербильт. [15] На этот раз HRSA попросило Дрю присоединиться к их картелю, что он и сделал. [21] Поощрение составляло 50 000 долларов (1 239 194 доллара в долларах 2019 года), подлежащих выплате в 1835 году, а затем 10 000 долларов в год в течение 10 лет. [9] [19]

De Witt Клинтон инцидент [ править ]

Где-то в конце 1830-х годов Исаак Ньютон, совладелец парохода Де Витт Клинтон , был принят в HRSA, чтобы помешать ему основать конкурирующую линию. [22]

Весной 1840 года капитан корабля « Наполеон» Джозеф У. Хэнкокс начал курсировать из Нью-Йорка в Олбани. Конкуренция между Hancox и HRSA привела к тому, что цены на билеты в один конец упали всего до 1 доллара (26 долларов в долларах 2019 года) в том году. HRSA попыталось подкупить Хэнкокса, чтобы он прекратил обслуживание, но его не удалось откупить. [22]

Ньютон предложил устранить Наполеона , и другие члены HRSA согласились. [22] 13 июня с Ньютоном на борту « Де Витт Клинтон» намеренно протаранил « Наполеон» . Ньютон явно попытался потопить другое судно, но не ударил Наполеона прямо на миде. Правоохранительные органы по иронии судьбы арестовали Хэнкокса после того, как члены HRSA подписали документ, обвиняющий его в "происшествии". Хэнкокс был оправдан в суде, и вскоре цены на билеты в один конец упали до 50 центов (13 долларов в долларах 2019 года). [23]

Конец картеля [ править ]

HRSA распалась к концу 1830-х годов из-за внешней конкуренции и внутренних ссор. Речь шла об основной тактике, используемой для сдерживания конкуренции: взятки за то, чтобы другие корабли простаивали, по оценкам газеты New York Herald , в 1839 году приносили 250 000 долларов (6 002 344 доллара в долларах 2019 года) в год [9].

Инновации оказались концом HRSA. В 1840 году Ньютон и некоторые другие инвесторы построили в Северной Америке первый пароход на реке Гудзон, в котором в качестве топлива использовался антрацитовый уголь, а не все более дорогая сосновая древесина. [23] В следующем году Дрю и Ньютон совместно профинансировали строительство родственного корабля « Южная Америка» . [23] К нему присоединился угольный Knickerbocker в 1843 году. [24]

Двигатели, работающие на угле, были более эффективными и позволяли судам быть намного крупнее. Финансовые преимущества были настолько велики, что Дрю не имело смысла оставаться частью HRSA (где его прибыль субсидировала менее эффективных грузоотправителей). HRSA распалась из-за нововведений на судах Дрю [25] и распалась в 1843 году [26].

Некоторые из других партнеров HRSA полностью отказались от бизнеса пассажирских судов, в то время как другие переместили свои суда на другие реки, в заливы или вдоль побережья. [25]

1 июля 1843 года Дрю, Ньютон, Вандербильт и еще 20 человек сформировали акционерное общество под названием « Народная ассоциация линии » и начали курсировать судами из Нью-Йорка в Олбани и в Трой, штат Нью-Йорк . [25]

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ В 1832, член HRSA Роберт Стивенс решил уйти из картеля. Он получил 80 000 долларов (2 048 800 долларов в долларах 2019 года), чтобы держать свой пароход в стороне от реки. Он также согласился не запускать другую лодку по реке до 10 лет. [7]
  2. ^ Это имя использовалось не впервые. Грузоотправители из соседнего Нью-Джерси изначально использовали это название для своей пароходной линии. [15]
  3. ↑ Вандербильт построил Союз в 1833 году. [16]
Цитаты
  1. ^ а б в г д Браудер 2014 , стр. 40.
  2. ^ Capstone Энциклопедия бизнеса 2003 , стр. 441.
  3. Перейти ↑ Adams 1996 , p. 177.
  4. ^ Хилтон 1968 , стр. 119.
  5. ^ Renehan 2009 , стр. 127-128.
  6. ^ a b c Фолсом 1991 , стр. 3.
  7. ^ а б в Стайлз 2009 , стр. 100.
  8. ^ a b c Ренехан 2009 , стр. 127.
  9. ^ a b c Browder 2014 , стр. 44.
  10. Перейти ↑ Browder, 2014 , pp. 40-41.
  11. ^ а б в г Браудер 2014 , стр. 41.
  12. ^ Б с д е е г Браудера 2014 , с. 42.
  13. ^ а б в г Ренехан 2009 , стр. 131.
  14. ^ Dunbaugh 1992 , стр. 39.
  15. ^ а б Браудер 2014 , стр. 43.
  16. ^ а б в г Ренехан 2009 , стр. 128.
  17. ^ а б в Вандербильт 1989 , стр. 11.
  18. Перейти ↑ Vanderbilt 1989 , p. 12.
  19. ^ а б Ренехан 2009 , стр. 132.
  20. ^ Браудер 2014 , стр. 42-43.
  21. Перейти ↑ Browder 2014 , pp. 43-44.
  22. ^ a b c Browder 2014 , стр. 45.
  23. ^ a b c Browder 2014 , стр. 46.
  24. ^ Браудер 2014 , стр. 46-47.
  25. ^ a b c Browder 2014 , стр. 47.
  26. Перейти ↑ Selden 1860 , p. 241.

Библиография [ править ]

  • Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823216765.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Браудер, Клиффорд (2014). Игра в деньги в Старом Нью-Йорке: Дэниел Дрю и его времена . Лексингтон, штат Кентукки: Университетское издательство Кентукки. ISBN 9780813151472.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Энциклопедия бизнеса Capstone . Оксфорд, Великобритания: Capstone Publishing. 2003. ISBN 9781841120539.
  • Данбо, Эдвин (1992). Ночная лодка в Новую Англию, 1815-1900 гг . Нью-Йорк: Greenwood Press. ISBN 9780313277337.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фолсом, Бертон В. (1991). Миф о баронах-разбойниках . Херндон, Вирджиния: Фонд молодой Америки. ISBN 9780963020307.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хилтон, Джордж Вудман (1968). Ночная лодка . Беркли, Калифорния: Howell-North Books.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ренехан, Эдвард (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Основные книги. ISBN 9780465002566.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Селден, Генри Р. (1860). Отчеты по делам, рассмотренным и рассмотренным Апелляционным судом штата Нью-Йорк. Том VI . Олбани, штат Нью-Йорк: Уир К. Литтл, продавец юридических книг.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Стайлз, Т.Дж. (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 9780375415425.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Вандербильт, Артур Т. (1989). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов . Нью-Йорк: Куилл. ISBN 9780688103866.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )