United New Jersey Railroad and Canal Company

United New Jersey Railroad and Canal Company

Обзор
Locale	Нью-Джерси и Пенсильвания
Сроки работы	1832–1976
Преемник	Амтрак , Конрейл
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Карта UNJ и P&T канала

США Нью - Джерси железной дороги и канала компании ( UNJ & CC ) была железнодорожная компания , которая началась как важный Camden & Amboy железной дороги ( C & A ), чья +1830 родословная началась в качестве одного из восьми или десяти первых перманентный Северной Америки ^[1] железных дорог, а также среди первая транспортная компания общего назначения, чей проспект продавал предприятие, нацеленное (с приоритетом или главным образом) на быструю перевозку пассажиров и конкурирующее с дилижансами между гаванью Нью-Йорка и Филадельфией-Трентоном. Среди других первых зафрахтованных или зарегистрированных железных дорог только Mohawk and Hudson Railroad и Baltimore and Ohio Railroadбыли зафрахтованы с расчетом на обслуживание пассажиров. ^[a] Позже, после слияний, UNJ & CC стала дочерней частью системы Пенсильванской железной дороги (PRR) в Нью-Джерси в результате слияния и приобретения нескольких компаний-предшественников в 1872 году; эти покупки также включены основные линии ПРР в Нью - Йорк Сити ( в настоящее время железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor ). До 1872 года его основными линиями были Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A, ниже), первая железная дорога в Нью-Джерси и одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах .

Камден и Амбой была первой железной дорогой, задуманной в первую очередь как пассажирская, и первой, в которой использовались паровозы для замены рельсовых транспортных средств, приводимых в движение животными . Компания C&A впервые приобрела и эксплуатировала (который сейчас является старейшим из сохранившихся действующих паровозов в мире) John Bull , импортированный из Великобритании в 1831 году. Его деятельность также привела к важному развитию железных т-образных железнодорожных путей, которые стали стандарт во всем мире. В состав United Company входили также канал Делавэр и Раритан , бывший враг, а затем друг C&A.

Новый конгломерат также включал New Jersey Rail Road and Transportation Company , первую железную дорогу через Палисейды Нью-Джерси .

История [ править ]

Джон Булл , около 1831 г.

Первый железная дорога чартер в Соединенных Штатах был выпущен 6 февраля 1815 года в Нью - Джерси железнодорожной компании. Среди его владельцев был известный изобретатель Джон Стивенс . Основанный на чартерных магистралях , он позволил компании построить между Нью-Брансуиком и Трентоном и стал образцом для чартерных железнодорожных перевозок в будущем. Роберт Стивенс, о котором идет речь ниже, был сыном Джона Стивенса. ^[2] 

В начале 19 века путешествие между Нью-Йорком и Филадельфией, двумя крупнейшими городами Америки в то время, было трудным и дорогим. В 1800 году поездка между двумя городами на лошади могла занять до одиннадцати часов в хороший день и до двадцати в плохой. Тяжелые грузы отправились на лодке вокруг Кейп-Мей, штат Нью-Джерси.. В 1829 году, стремясь снизить стоимость и сложность путешествия, Нью-Джерси начал исследовать канал и железные дороги, пересекающие штат. Железные дороги уже добились успеха в Британии, и несколько американских городов планировали свои собственные линии. Законодательная власть в условиях очень агрессивного лоббирования решила построить и канал, и железную дорогу. Канал и железная дорога должны были быть построены параллельно друг другу и контролироваться отдельными компаниями, уполномоченными законодательным органом. Каждая корпорация должна была предоставить государству акции на сумму 100 000 долларов и уплатить транзитный налог, взимаемый с груза и каждого перевозимого пассажира. Корпорация, заказавшая строительство канала, усложнила эту договоренность, решив также построить железную дорогу. Законодательный орган ответил так называемым «Законом о браке», чтобы объединить две компании. ^[2]

Камден и Амбой: 1830–1834 гг. [ Править ]

Компания Camden & Amboy Rail Road and Transportation (C&A) была учреждена 4 февраля 1830 года в тот же день, что и компания Delaware and Raritan Canal Company , после того как две конкурирующие компании пришли к компромиссу. ^{[3] : 16ff} У C&A и D&R были одни и те же цели - соединить реку Делавэр , обслуживающую Филадельфию , с рекой Раритан для доступа к Нью-Йорку - по одному каналу буксировкой с некоторыми нововведениями для пересечения холмов и другой - еще не опробованной железнодорожной технологией, появившейся в то время в Европе. Оба предприятия считались рискованными, и оба требовалиправо проезда грантов от законодательного органа вдоль банков реки, требуя переговоры и дизайн компромиссов , прежде чем либо может претендовать на чартер прав на землю. ^[2]

Впоследствии D&R был построен к западу от первоначального C&A, оставив Делавэр в Трентоне и шедший примерно на северо-восток до Нью-Брансуика вдоль долины реки Раритан , в то время как (с другого направления) первоначальный C&A пролегал на юг от гавани Нью-Йорка через Южный Амбой от залива Раритан до Камдена , оттуда через Нью-Джерси , откуда на пароме через реку Делавэр до Филадельфии., которые косвенно, но гораздо быстрее связывают Нью-Йорк и Филадельфию - в то время самый быстрорастущий город Америки с ее крупнейшим городом и, что, возможно, более важно, связывают воедино многие из ее старейших промышленных центров.

^[2]

Роберт Л. Стивенс был президентом C&A в 1830-х и 1840-х годах. C&A был организован 28 апреля 1830 года. Опросы начались 16 июня. Поскольку железные дороги были относительно новым развитием в США, рельсы и локомотивы были импортированы из Великобритании . Строительство началось 4 декабря 1830 года в Бордентауне на реке Делавэр; Строительные работы поддерживали конные экипажи. ^[2]

Р. Стивенсон и компания построили паровой локомотив для Camden and Amboy, который был завершен в июле 1831 года и отправлен в Филадельфию из Ливерпуля 14 числа того же месяца. Его получил Эдвин А. Стивенс для компании Camden and South Amboy R. Road & Trans Co. Паровоз был назван John Bull по месту его изготовления. По состоянию на 1986 год это был самый старый действующий локомотивный двигатель. Джон Булл прибыл в Бордентаун на 4 сентября 1831 года, и был впервые опробован на 12 ноября первый раздел, от Stewarts Пойнт Уорф около Bordentown севера на Хайтстаун , был открыт для публики 1 октября 1832 года, эксплуатируется на лошади в первый. ^[2]

Первоначально сообщение между Филадельфией и причалом Стюартс-Пойнт осуществлялось на пароходах , а между Хайтстауном и Южным Амбойом использовались дилижансы . Поездка стоила 3 ​​доллара и длилась 9,5 часов, что на 1-2 часа быстрее других маршрутов. Оставшаяся часть линии до Саут-Амбой (нынешняя промышленная трасса Хайтстауна ) открылась 17 декабря, что позволило исключить переезд дилижанса, но 27 декабря Делавэр замерз, что потребовало работы дилижанса к югу от Бордентауна. Грузовые перевозки начались 24 января 1833 года. Регулярная эксплуатация локомотивов John Bull началась 9 сентября того же года. В течение двух месяцев в результате крушения рельсов погибли два человека.; это была самая ранняя зарегистрированная железнодорожная катастрофа со смертью пассажиров. Осенью 1833 года линия была продлена на юг до Деланко , а полная линия до Камдена была завершена 19 декабря 1834 года ^[2].

C&A было прибыльным, как только начало работу. В 1833 году компания собрала около 500 000 долларов, но только общие расходы составили 287 000 долларов. ^[2]

Джерси-Сити – Трентон: 1832–1839 гг. [ Править ]

7 марта 1832 года компания New Jersey Rail Road and Transportation Company (NJRR) была зафрахтована как параллельная линия к C&A, начиная с Джерси-Сити , ближе к Нью-Йорку, но была ограничена строительством к югу от Нью-Брансуика из-за Влияние C&A; C&A построит часть от Нью-Брансуика на юг до Спотсвуда (измененного на Трентон в 1836 году из-за союза с Филадельфийской и Трентонской железной дорогой ).

В ноябре 1832 года NJRR приобрела контроль над Newark Turnpike , которая проходила параллельно запланированной трассе к востоку от Ньюарка , чтобы избежать проблем, вызванных конкуренцией. 6 апреля 1833 года был куплен участок автомагистрали Эссекс и Мидлсекс , идущей на юг от Ньюарка до Нью-Брансуика; большая часть трассы проложена прямо вдоль магистрали . Трасса, как первоначально планировалось, пересекала реку Пассаик на мосту на Центральной улице , затем изгибалась на юг вдоль Парк-плейс и Брод-стрит.прямо на магистраль. Ответвление должно было идти от западного конца моста на юг вдоль реки, а затем на юго-запад к главной линии на южном конце Брод-стрит, но это стало главной линией, и первоначальный план вдоль Брод-стрит так и не был построен.

24 ноября 1833 года NJRR выкупила владельцев мостов через реки Пассаик и Хакенсак , у которых были монополии на мосты через реки Пассаик и Хакенсак (на Ньюаркской магистрали), чтобы устранить свою угрозу. Около 1852 года NJRR приобрела Newark Plank Road and Ferry Company (зарегистрированная в 1849 году), чтобы сохранить монополию Пассаика и Хакенсака.

Регулярное обслуживание NJRR началось 15 сентября 1834 года между Ньюарком и Джерси-Сити с использованием временного пути над Берген-Хилл . Пристройка к Элизабет открылась 21 декабря 1835 года по автомагистрали с южного конца Брод-стрит. Служба на Рэуэй началась 1 января 1836 года, снова вдоль магистрали от точки к югу от Элизабет. Локомотивы использовались только к югу от Ньюарка до 11 января, хотя некоторые операции с лошадиными силами продолжались к востоку от Ньюарка. Линия открылась к востоку от Нью-Брансуика 11 июля, оставшуюся часть пути пересадил омнибус ; магистраль использовалась к северу от Иселина . 8 сентября 1836 года NJRR приобрела большую часть акций компании.New Brunswick Bridge Company, чтобы избежать своей местной монополии на переходы через реку Раритан . Двухэтажный мост через Раритан открылся 31 октября 1837 года с дорогой под железной дорогой, ведущей NJRR в Нью-Брансуик. Компания New Brunswick Bridge Company была уполномочена взимать плату за проезд на нижнем уровне 7 мая 1838 года. Старый мост на Олбани-стрит 1795 года был снят в 1849 году, но позже был восстановлен.

Берген Хилл Cut , последняя часть линии Джерси-Сити Нью - Брансуик быть закончена, открыто 22 января 1838 года , заменив старое временное выравнивание по холму и прекращение использования лошадиных сил. 15 марта 1837 года было принято дополнение к уставу C&A, позволяющее ветке в Нью-Брансуик, соединяющейся с Нью-Джерси-Рэйл-роуд, отходить от C&A в Бордентауне, а не в Спотсвуде, чтобы проходить через Трентон для соединения с Трентоном. Мост Делавэр и железная дорога Филадельфия и Трентон. Части могут быть построены рядом с каналом Делавэр и Раритан или вдоль автомагистралей Нью-Брансуик и Трентон .

Строительство ответвления началось в сентябре 1837 года между Бордентауном и Трентоном, где оно было построено на восточном берегу канала D&R. Первоначальное отделение открылось 4 апреля 1838 года. Строительство на расширении до Нью-Брансуика началось в июне того же года, открывшись 1 января 1839 года. Ветвь продолжалась к северо-востоку от Трентона на восточном берегу канала, разделяясь в Кингстоне и проходя по пересеченной местности. в Миллстоун Джанкшен , к юго-западу от Нью-Брансуика. В тот же день была завершена трасса NJRR от Нью-Брансуика до Миллстоун-Джанкшен. Несмотря на формирование одной трети маршрута, NJRR получила только шестую часть доходов от совместной операции, которая пролегала между Филадельфией и Нью-Йорком за 5,5 часов.

Дальнейшие связи и перестановки: 1839–1867 гг. [ Править ]

К 1839 году открылось сообщение между железной дорогой Филадельфии и Трентона и отделением C&A в Трентоне, включая мост через канал Делавэр и Раритан (D&R) в Трентоне. Это позволило проехать через Филадельфию - Джерси-Сити, но большая часть трафика продолжала проходить через Камден из-за расстояния между терминалом Кенсингтон P&T и центром Филадельфии.

31 мая 1854 года C&A решило перестроить и выпрямить Трентонскую ветвь между Трентоном и Динс-Пондом (около Монмут-Джанкшен ) из-за плохих почвенных условий на берегу канала D&R. Дощечки дороги , а затем повышен до железнодорожной отрасли, будет построен для подключения к Принстон , что новый расклад будет байпас. Туннель под каналом в Трентоне был завершен в марте 1860 года для соединения между железной дорогой P&T и новой трассой. Строительство новой линии началось в октябре 1862 года; Street Station Клинтон на новой линии в Трентон открыт 20 апреля 1863, заменив старый State Street Station. Первый поезд прошел через новый туннель 5 октября 1863 года, а новая линия (вдоль того, что сейчас является Северо-восточным коридором ) открылась 23 ноября, сократив время Нью-Йорк – Трентон до 2,5 часов. Второй путь на новой линии открылся в сентябре 1864 года, но старая линия оставалась для грузовых перевозок на юг. Princeton филиал открыт 29 мая 1865, на котором дата пассажирские поезда прекратили бежать по старой линии. Старая линия между Трентоном и Принстоном была удалена в июле; часть в Трентоне была оставлена ​​для обслуживания предприятий. Участок Принстон – Кингстон был удален в сентябре, когда начались грузовые операции на Принстонском филиале; путь к северу от Кингстона (который не был рядом с каналом) был сохранен для обслуживания железной дороги Роки-Хилл .

Конкурс [ править ]

Тесно связана с ранним NJRR была Речной железной дорогой Патерсон и Гудзон (P&HR), позже главной линией железной дороги Эри . В июне 1833 года P&HR согласилось построить на западной стороне Нью-Джерси Палисейдс в районе Марион Джанкшен , где оно будет использовать Берген-Хилл, принадлежащий NJRR, на оставшейся части пути к реке Гудзон . P&HR открылся 29 ноября 1833 года, до открытия любой части NJRR, тем временем используя дилижанс вдоль Newark Turnpike, чтобы добраться до реки. Соглашение о правах на гусеницу было подписано 10 октября 1834 года, и операция P&HR в Джерси-Сити началась 20 октября. Туннель Long Dock открылся 15 апреля 1861 года, что дало P&HHR (к тому времени часть Эри) свой собственный путь кРека Гудзон .

Также с NJRR была связана Железная дорога Морриса и Эссекса (M&E), позже магистраль Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). 21 октября 1836 года NJRR согласился нести трафик M&E между Ньюарком и Джерси-Сити, начиная с 19 ноября. Новое согласование, встреча NJRR в Харрисоне, открылось 5 августа 1854 года. 14 октября 1863 года M&E начало использовать Long Док-туннель.

Центральная железная дорога Нью - Джерси (CNJ) также использовала NJRR достичь Джерси - Сити от Элизабет , пока ее собственная линия открыта 1 августа 1864 года.

C&A часто использовало законодательные и правовые средства для защиты своей монополии на поездки Нью-Йорк-Филадельфия. Монополия была окончательно нарушена 1 мая 1876 года с завершением строительства Национальной железной дороги , через семь лет после того, как законная монополия истекла.

19 января 1831 года в Нью-Джерси было принято дополнение к уставу канала D&R, позволяющее построить железную дорогу вдоль своего канала. Однако вскоре это было обсуждено союзом C&A и D&R. 15 февраля 1831 года C&A и D&R были объединены в совместные компании, и все важные решения были приняты совместным советом, и все акции были консолидированы.

Закон, принятый 4 февраля 1831 года, предоставил C&A монопольные полномочия на девять лет в отношении железных дорог, построенных в пределах трех миль от C&A, в обмен на получение государством 1000 акций. Закон о защите, принятый 2 марта 1832 года, расширил его, предоставив совместным компаниям монополию на движение Нью-Йорка и Филадельфии через Нью-Джерси. 16 марта 1854 года это исключительное право было продлено до 1 января 1869 года, пока C&A помогала другим железным дорогам, включая Западную железную дорогу Джерси, и проводила двойные колеи на ее главной линии.

Летом 1835 года Роберт Ф. Стоктон купил контроль над мостом Трентон-Делавэр и железной дорогой Филадельфии и Трентон, чтобы положить конец конкуренции с C&A и юридической битве за соединение в Нью-Брансуике с NJRR. 12 октября Объединенный совет C & A / D & R санкционировал покупку P&T, и 11 ноября было подписано соглашение, по которому P&T будет направлять весь трафик за пределы Трентона в Нью-Йорк через C&A. Правление, поддерживающее C&A, было избрано P&T 12 января 1836 года, а 1 июня акции всех трех компаний были разделены пропорционально .

1 сентября 1862 года конкурирующая линия начала работу через железную дорогу Раритан и Делавэр-Бей и Камден и Атлантическую железную дорогу , управляя пароходами между Нью-Йорком и Порт-Монмутом в северной части R&DB. Эта общая угроза заставила C&A и NJRR более тесно сотрудничать, подписав соглашение 1 октября. Железная дорога Ньюарк и Нью-Йорк , позже часть Центральной железной дороги Нью-Джерси , открылась в июле 1869 года, составив серьезную конкуренцию NJRR с востока Ньюарка. .

Аренда PRR [ править ]

1 февраля 1867 года C&A и NJRR были неофициально объединены в United New Jersey Railroad and Canal Companies (UNJ). Железная дорога Пенсильвании (PRR) одобрила аренду UNJ 15 мая 1871 года, а UNJ одобрила 19 мая. 18 мая 1872 года C&A, D&R Canal и NJRR были объединены, образуя United New Jersey Railroad and Canal Company . Новая компания была разделена на два подразделения: Нью-Йоркское подразделение состояло из NJRR и C&A Trenton Branch в направлении Филадельфии, в то время как Amboy Division было первоначальной основной линией C&A.

В 1968 году PRR объединилась с New York Central Railroad , чтобы сформировать Penn Central . Ряд событий, включая инфляцию, плохое управление, аномально суровые погодные условия и отзыв операционного кредита в 200 миллионов долларов, гарантированного государством, вынудили Penn Central подать заявление о защите от банкротства в 1970 году. ^{[3] : 233–234} The Penn Центральный функционировал под надзором суда до 1976 года, когда железнодорожная линия Северо-Восточного коридора была передана компании Amtrak для использования в пассажирских перевозках, а оставшиеся линии были переданы компании Conrail . ^{[4] : 4–5} Изначально Conrail управляла услугами пригородных поездов на своих линиях по контракту сДепартамент транспорта Нью-Джерси . В 1979 году пригородные линии были приобретены New Jersey Transit . ^{[4] : 20}

Другие ветки [ править ]

• Железнодорожная и транспортная компания Берлингтона и Маунт-Холли - открылась в 1849 году и обеспечивала ответвление от юго-востока Берлингтона до горы Холли . С момента открытия он контролировался C&A.
• Belvidere Delaware Railroad - также контролируемая C&A, открывалась поэтапно с 1851 по 1855 год, пролегая на север от Трентона до Белвидера . BDRR был передан в аренду UNJ 1 января 1876 года.
• Фрихолд и Джеймсбургская сельскохозяйственная железная дорога - открыта в 1853 году от C&A в Джеймсбурге на восток до Freehold , также находящегося под контролем C&A. В январе 1866 года открылась соединительная линия между новым Трентонским филиалом на Монмут-Джанкшен и первоначальной главной линией в Джеймсбурге. Эта линия, построенная в соответствии с чартером F&J, была передана United New Jersey Railroad and Canal Company 29 июля 1874 года. Соглашение от 16 июля 1879 года предоставило F&J в аренду UNJ с 1 июня 1879 года.
• Железная дорога Миллстоун и Нью-Брансуик - открыта в 1854 году, идет на запад от южного конца NJRR в Миллстоун-Джанкшен до Миллстоуна . M&NB был куплен 21 апреля 1915 года в результате обращения взыскания .
• Бонхэмптон - открыт в 1860 году.
• Perth Amboy and Woodbridge Railroad , управляемая NJRR, открылась в 1864 году как ответвление от Рэуэй на юг до Перта Амбой . По соглашению от 26 июня 1889 г. с 1 января 1891 г. здание PA&W было арендовано UNJ.
• Rocky Hill Railroad and Transportation Company - открыта в 1864 году как филиал C&A из Кингстона на старом участке севернее Роки-Хилла . C&A арендовала его 22 ноября 1869 года и начала эксплуатацию 1 июня 1870 года.
• Железная дорога округа Камден и Берлингтон, идущая на восток от Камдена до горы Холли , открыта в 1867 году в рамках операции C&A. В 1868 году C&A арендовала Винсентаунский филиал железной дороги округа Берлингтон , а вскоре после этого официально сдала в аренду C&BC.
• Пембертон и Хайтстаунская железная дорога - открыта от C&A в Хайтстауне на юг до Пембертона в 1868 году на условиях аренды и эксплуатации C&A.
• 30 марта 1868 года NJRR было разрешено приобретать подводную землю в бухте Харсимус. Эта земля стала крупным грузовым терминалом, обслуживаемым филиалом Харсимус.
• Железная дорога Маунт-Холли, Ламбертон и Медфорд открылась в 1869 году по договору аренды C&A, пролегая к югу от Маунт-Холли до Медфорда .
• В апреле 1870 года открылась новая прямая линия через реку Пассаик в обход моста на Центральной улице . Старый мост остался для грузовых перевозок и обслуживания центра города. В новую линию была включена новая станция на Маркет-стрит , ныне Newark Penn Station .
• Железная дорога Колумбуса, Кинкора и Спрингфилда - сдана в аренду 11 марта 1871 года. Железная дорога Мерсера и Сомерсета была сдана в аренду 1 октября 1871 года.
• В 1872 году во Флоренции была построена короткая ветка для обслуживания литейного завода на реке Делавэр.
• Миллхэм-Бранч - открыт в 1876 году, соединил старый и новый ряды к северо-востоку от Трентона.

Текущий [ править ]

До 1999 года первоначальная линия C&A и Трентонский филиал от Павонии-Ярда до Трентона были обозначены как Бордентаунская вторичная школа Конрейла . В настоящее время она работает в Нью - Джерси Транзит RiverLINE , на дизель-поезд легкорельсовой линии транзита. Грузовые поезда ходят в ночное время в соответствии с отказом Федерального управления железных дорог . Оставшаяся часть Трентонского отделения является частью Северо-восточного коридора компании Amtrak.

Первоначальная линия из Бордентауна, идущая на север в Роббинсвилл , управляется Conrail Shared Assets как промышленная трасса Роббинсвилля . Линия перестала быть сквозным маршрутом в 1967 году, когда PRR перерезал путь между Виндзором и Хайтстауном. Конрейл покинул участок Хайтстаун-Крэнбери в конце 1982 года; дополнительная железнодорожная ветка между Виндзор-Роббинсвилль была демонтирована в 2011 году компанией Conrail Shared Assets. Conrail Shared Assets управляет линией к северу от Крэнбери до Южного Амбой через Джеймсбург.

Принстон отделения до сих пор используется Нью - Джерси транзит для пассажиров. Старая трасса в Трентоне до сих пор используется для грузовых перевозок; старая трасса от Роки-Хилла до перекрестка Монмаут была заброшена в 1983 году Конрейлом, а Рокки-Хилл-Бранч был уничтожен Конрейлом для использования рельсового пути вдоль канала D&R. Однако филиал во Флоренции все еще существует.

На 49 милях к востоку от Трентона до места пересылки на Манхэттене линия является частью Северо-восточного коридора; оттуда с востока на восток от Palisades PATH и Conrail's Passaic и Harsimus Line бок о бок занимают полосу отчуждения . К востоку от Палисадов надземное сооружение до Терминала Биржи Плейс было в значительной степени снесено, как и надземное сооружение к бухте Харсимус (за исключением набережной Харсимус Стэм ) ^[5], но ПУТЬ следует по выравниванию бывшего подземелья.

См. Также [ править ]

• История железнодорожного транспорта в США

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Хиндл, Брук; Любар, Стив (1986). Двигатели перемен: американская промышленная революция 1790-1860 гг . Вашингтон, округ Колумбия и Лондон: Смитсоновский институт.

Внешние ссылки [ править ]

• История Camden & Amboy
• Camden & Amboy Railroad: два оригинальных сертификата «акционерного капитала», подписанные Робертом Л. Стивенсом, изобретателем T-образных рельсов и железнодорожных шипов
• Корпоративная генеалогия - United New Jersey Railroad
• База данных истории железной дороги
• Хронология PRR