Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Булл
Джон Булл.jpg
Джон Булл , ок.  1895 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Дата постройки1831 г. ( 1831 )
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-4-0 (построено Стивенсоном как 0-4-0 )
 •  МСЖД1′1A (построен как B)
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 6 дюймов (1372 мм) [1]
Колесная база4 фута 11 дюймов (1499 мм)
между ведущими осями
Длина14 футов 9 дюймов (4496 мм) - рама
Ширина6 футов 3 дюйма (1905 мм) - рама
Локо вес10 коротких тонн (8,9 длинных тонн; 9,1 т) [2]
Топка:
 • Зона возгорания.		10,07 квадратных футов (0,936 м 2 )
КотелДиаметр 2 фута 6 дюймов (762 мм) ×
длина 6 футов 9 дюймов (2057 мм)
Поверхность нагрева213 квадратных футов (19,8 м 2 ) [1]
Размер цилиндраДиаметр 9 дюймов (229 мм) × ход
20 дюймов (508 мм)
Карьера
ОператорыКамден и Амбой железной дороги ,
Пенсильванская железная дорога (первоначальная сохранность)
Числа1
Официальное названиеСтивенс (в честь президента C&A Роберта Л. Стивенса )
Доставленный4 сентября 1831 г.
Первый забег15 сентября 1831 г.
На пенсии1866 г.
Восстановлен15 сентября 1981 г.
Текущий владелецСмитсоновский институт
ДиспозицияСтатическая экспозиция в Национальном музее американской истории

John Bull - это построенный в Великобритании железнодорожный паровоз , работавший в США . Впервые он был запущен 15 сентября 1831 года и стал старейшим действующим паровозом в мире, когда Смитсоновский институт эксплуатировал его в 1981 году. [3] [4] Построенный Робертом Стивенсоном и компанией , John Bull был Первоначально была приобретена и эксплуатировалась Camden and Amboy Railroad , первой железной дорогой в Нью-Джерси , которая дала Джону Буллу номер 1 и свое имя « Стивенс ». ( Роберт Л. Стивенс в то время был президентом Camden and Amboy Railroad.) C&A активно использовало локомотив с 1833 по 1866 год, когда он был снят с эксплуатации и помещен на хранение.

«Джон Булл», 1925 год, художник Ф. Крессон Шелл.

После того, как активы C&A были приобретены Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1871 году, PRR несколько раз ремонтировала и эксплуатировала локомотив для публичных демонстраций: он был запущен для столетней выставки в 1876 году и снова для Национальной выставки железнодорожной техники в 1883 году. В 1884 году локомотив был приобретен Смитсоновским институтом как первая крупная промышленная выставка музея.

В 1939 году сотрудники мастерских PRR в Алтуне , штат Пенсильвания , построили действующую копию локомотива для дальнейших выставок, поскольку Смитсоновский институт хотел сохранить оригинальный локомотив в более контролируемой среде. После того, как Смитсоновский институт находился на статической выставке в течение следующих 42 лет, в 1981 году Смитсоновский институт отпраздновал 150-летие локомотива, запустив его, сделав его старейшим из сохранившихся действующих паровозов в мире. Сегодня оригинал John Bull снова выставлен на статической выставке в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия . Копия John Bull хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании .

Строительство и первоначальное использование [ править ]

Джон Буль и поезд , как он выглядел в 1831 году; нарисованный Исааком Дриппсом в 1887 году.
(Изображение из коллекции Национального музея американской истории Смитсоновского института, выставка « Америка в движении» , использовано с разрешения) .

Джон Буль был построен в Ньюкасле , Англия, по Роберт Стивенсон и компании для Camden и Amboy железной дороги (C & A), первая железная дорога построена в Нью - Джерси. [2] [5] Он был разобран, а затем отправлен через Атлантический океан в ящиках на борт « Аллегейни» . [3] Инженер C&A Исаак Дриппс реконструировал локомотив в меру своих возможностей (партия не включала никаких чертежей или инструкций по сборке локомотива) и впервые запустила его в сентябре 1831 года. [6] [7] 12 ноября 1831 года Роберт Стивенс (тогдашний президент C&A) погасил некоторые политические долги, пригласив нескольких членов законодательного собрания Нью-Джерси и некоторых местных сановников, в том числе племянника Наполеона принца Мюрата , для поездки за недавно доставленным локомотивом над паровозом. короткий тестовый трек. Жена принца, Кэтрин Уиллис Грей , поспешила сесть на поезд, чтобы ее можно было объявить первой женщиной, которая ехала на паровозе в Америке, хотя она и не знала, что мужчины и женщины уже ехали за паровой девушкой. к этому моменту в 1831 г. проходит по Балтимору и Огайо , железной дороге Южной Каролины , а также по Мохавку и Гудзону .[3] [6] [8] [9]

Пока железная дорога не была построена, локомотив поставили на хранение; гужевые вагоны служили строительным усилиям до 1833 года. [3] C&A присвоило своим первым локомотивам номера и названия, присвоив этому двигателю номер 1 и официально назвав его Стивенс (в честь первого президента C&A Роберта Л. Стивенса ). [10] Тем не менее, за счет регулярного использования двигателя, экипаж начал называть его старый Джон Буль , [5] ссылка на мультипликационный персонификации Англии, Джон Буль . В конце концов неофициальное имя было сокращено до John Bull, и это имя стало использоваться настолько широко, что Стивенс выпал из употребления.[5]

В сентябре 1836 года « Джон Булл» и два вагона были отправлены по каналу в Гаррисберг и стали первым локомотивом, который там работал. [11]

Механические модификации и ранние выставки [ править ]

Джон Буль , как он появился в 1877. Обратите внимание на кабине и широкой выхлопной трубы.
(Изображение из коллекции Национального музея американской истории, Смитсоновский институт, выставка « Америка в движении» , использовано с разрешения) .

Стефенсон изначально построил локомотив как 0-4-0 . Мощность локомотива передавалась на ведущие оси через поршни, которые были установлены под котлом между двумя передними колесами и перед передней осью. Главные стержни этих внутренних цилиндров были соединены с задней осью кривошипа с помощью шатуна между двумя осями, чтобы приводить в действие переднюю ось.

Из-за более низкого качества пути, чем это было в его родной Англии, у локомотива были большие проблемы со сходом с рельсов; Инженеры C&A добавили ведущий грузовик, который помогает двигателю двигаться по поворотам. [3] Механизм ведущего грузовика потребовал снятия соединительной тяги между двумя главными осями, оставив только задний мост. Фактически, Джон Булл превратился в 4-2-0 . Позже C&A также добавила пилота («ловец коров») к головному грузовику. [12] Короволов - это угловой узел, предназначенный для отклонения животных и мусора с железнодорожных путей перед локомотивом. Чтобы защитить команду локомотива от непогоды, C&A также добавила кабину.к локомотиву. Бригады C&A также добавили средства безопасности, такие как звонок и фара .

После нескольких лет работал в качестве переключающего двигателя и стационарного котла , [13] Джон Буль был отправлен в отставку в 1866 году и хранится в Bordentown, Нью - Джерси . Ближе к концу своей коммерческой службы локомотив работал как насосный двигатель и как двигатель для лесопилки. [14]

C&A вскоре была поглощена United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), которая, в свою очередь, была объединена с Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1871 году. [15] PRR увидел потенциальную известность, которую можно получить, выставив такие старый двигатель, демонстрируемый на Столетней выставке 1876 года в Филадельфии ; [16] Персонал мастерской PRR затем "устранил" двигатель (заменив некоторые оригинальные детали деталями, которые "выглядели" старыми, или полностью сняв их). Стека выхлопной была заменена на прямой трубе металла и кабину стен и крыши были удалены. Затем PRR представила двигатель в 1883 году на Национальной выставке железнодорожной техники.в Чикаго, штат Иллинойс . [17] В 1885 году Смитсоновский институт принял в дар John Bull от PRR как первый крупный инженерный артефакт института. [3]

Смитсоновский институт и восстановление локомотивов [ править ]

На выставке 1883 года Пенсильванская железная дорога решила сразу две задачи. В Смитсоновском институте железная дорога смогла найти дом для исторического локомотива, а также подходящего нового работодателя для молодого инженера-строителя по имени Дж. Элфрет Уоткинс . Уоткинс попал в аварию на железной дороге в Нью-Джерси за несколько лет до выставки. Он потерял ногу в аварии, поэтому он больше не соответствовал физическим требованиям, предъявляемым к работе на железной дороге, хотя железная дорога действительно использовала его в качестве клерка на некоторое время после аварии. PRR использовал свой инженерный опыт в качестве опытного куратора в новом здании Arts and Industries Building, которое было открыто в 1880 году. [18] [19] Первая публичная выставка локомотива в Смитсоновском институте состоялась 22 декабря 1884 года, где он был показан в здании Восточного зала искусств и промышленности. [17]

Джон Булл на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году

Локомотив выставлялся в этом месте почти 80 лет, но в некоторых редких случаях его вывозили для показа за пределами музея. Самая значительная демонстрация этого времени произошла в 1893 году, когда локомотив отправился в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . [20] Пенсильванская железная дорога, как и многие другие железные дороги того времени, устраивала грандиозные демонстрации своего прогресса; PRR организовал доставку локомотива и пары вагонов в железнодорожный город Джерси-Сити , штат Нью-Джерси., мастерские, где он будет частично восстановлен до рабочего состояния. PRR планировал мероприятие, достойное значимости локомотива для истории американских железных дорог - железная дорога фактически планировала эксплуатировать локомотив на всем расстоянии между Нью-Джерси и Чикаго. [17]

Реставрацией руководил главный механик PRR Теодор Н. Эли . Эли был достаточно уверен в своем тестовом пробеге на 50 миль (80,5 км) до Перт-Амбой , штат Нью-Джерси (который занял два часа пятнадцать минут), что губернаторы всех штатов, через которые должен был проехать локомотив, и тогдашний президент США , Гровера Кливленда , пригласили проехать за двигателем на его первом этапе в сторону Чикаго. « Джон Булл» должен был потянуть несколько пассажирских вагонов в поезде, в котором будут находиться высокопоставленные лица и представители прессы. Поезд отправился в Филадельфию , штат Пенсильвания., в ведении одной локомотивной бригады. Из Филадельфии местные инженеры (машинисты поездов) были наняты, чтобы ездить на подножке локомотива в качестве пилотов, чтобы посоветовать операторам поездку по территории местных инженеров на оставшуюся часть пути в Чикаго. Двигаясь со скоростью от 25 до 30 миль в час (от 40 до 48 км / ч), поезд отправился со станции Пенсильванской железной дороги в Джерси-Сити в 10:16 17 [21] апреля и прибыл в Чикаго 22 апреля. [6] Локомотив работал во время выставки, подвозя посетителей выставки, а затем 6 декабря поезд отправился из Чикаго в обратный путь в Вашингтон. Локомотив вернулся в Вашингтон 13 декабря [22].

В 1927 году Джон Булл снова выехал за пределы музея. В этом году компания Baltimore and Ohio Railroad отметила свое столетие на Ярмарке Железного Коня в Балтиморе , штат Мэриленд . [3] Поскольку первоначальный тендер локомотива (вагон для топлива и воды) пришел в негодность и не подлежал ремонту и был разобран в 1910 году, PRR построила копию тендера в своих мастерских в Алтуне , штат Пенсильвания . [23] Локомотив также был отремонтирован в Алтуне для работы во время ярмарки. [24] Эта ярмарка была последней парой для локомотива до 1980 года.

(В основном) статический дисплей [ править ]

После того, как локомотив вернулся в Смитсоновский институт, он остался на статической экспозиции. В 1930 году музей поручил заводу Алтуна построить вторую копию тендерного локомотива для показа с локомотивом в музее. На этот раз, однако, в тендере на реплику повторно использовалась часть оборудования, которое музей сохранил, когда первоначальный тендер был демонтирован двадцатью годами ранее. [24]

Смитсоновский институт признал возраст локомотива в 1931 году, но, поскольку у музея не было средств, чтобы восстановить локомотив для полной эксплуатации, было решено запустить локомотив на месте (ведущие колеса были сняты с рельсов с помощью домкратов ). сжатым воздухом. Музей позаимствовал вагон 1836 года у Пенсильванской железной дороги, чтобы выставить его на рельсовом пути за недавно отстроенным тендером, а 100-летие локомотива официально отпраздновали 12 ноября 1931 года. Полураспад локомотива транслировался по радиосети CBS со Стэнли Беллом. повествование обрядов для радиоаудитории. [25]

PRR снова одолжил локомотив с 1933 по 1934 год для выставки « Век прогресса» в Чикаго. В отличие от предыдущей поездки в Чикаго, в этой поездке железная дорога привезла его и выставила как статичный экспонат. В то время как эта выставка развивалась, завод Алтуна снова был занят созданием точной копии; На этот раз реплика была действующей копией локомотива. Затем реплика эксплуатировалась в 1940 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке , а оригинальный локомотив и восстановленный тендер вернули в Смитсоновский институт. [26]

Оригинальный локомотив был выставлен за пределами музея еще раз в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке, но кураторы музея решили, что локомотив становится слишком хрупким для повторных внешних экспонатов. Затем он был помещен в постоянную экспозицию в Восточном зале, где оставался в течение следующих 25 лет. В 1964 году локомотив был перенесен в его нынешний дом - Национальный музей американской истории , который тогда назывался Историко-технологическим музеем. [26]

Оригинальный паровоз под пару 1981 г.

Джон Буль остался на статическом дисплее в течение еще 15 лет, но значение локомотива, как один из самых старых локомотивов в наличии, или его использование на первой железной дороги в Нью - Джерси, не очень ясно отмечено в литературе дисплея. По мере приближения 1981 года, когда приближалось 150-летие локомотива, в Смитсоновском институте начались дискуссии о том, как лучше всего отметить возраст и значимость локомотива. Было очень мало сомнений в том, что будут подготовлены специальные публикации и экспонаты, но музейные чиновники остались с мыслью, что экспонат может быть чем-то гораздо большим. [27]

В 1980 г. было проведено множество поверхностных проверок локомотива, и было установлено, что он находится в относительно исправном механическом состоянии. В ходе этих ранних проверок не было отмечено значительного ухудшения качества, а когда колеса были сняты с рельсов, как это было 50 лет назад, оси оказались в рабочем состоянии. Однажды утром в январе 1980 года, перед тем, как музей открылся для публики, сотрудники музея использовали сжатый воздух для приведения в действие цилиндров и перемещения колес через шатуны впервые с момента его последнего полуэксплуатации. После того, как сжатый воздух выдул грязь и мусор из выхлопной трубы локомотива, он вскоре стал работать плавно. [27]

Ходовая часть выглядела в порядке, но все еще было неизвестно, сможет ли котел выдержать давление пара и снова загореться. Музей попросил Хартфордскую инспекционную и страховую компанию паровых котлов осмотреть котел локомотива на предмет работоспособности. Инспекции проводились в музее в нерабочее время (с 18:30 до 4:00) в течение трех дней и включали электромагнитные , ультразвуковые и радиографические исследования. Испытания действительно выявили несколько недостатков, но предполагалось, что двигатель сможет работать при пониженном давлении в котле 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа).); при поставке на Camden & Amboy котел был рассчитан на давление 70 фунтов на квадратный дюйм (480 кПа). Персонал Смитсоновского института после нескольких дополнительных гидростатических испытаний был уверен, что локомотив снова может работать своим собственным ходом. [27] Детали, которые требовали ремонта, были отремонтированы, и 14 октября 1980 года локомотив успешно прошел полевые испытания на ветке Уоррентон в округе Фокье между Калвертоном и Казановой, штат Вирджиния. Место было выбрано, потому что в то время железнодорожной веткой пользовался только один грузовой поезд в неделю. 15 сентября 1981 года локомотив работал под паром на нескольких милях железнодорожной ветки у реки Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия. Благодаря этой выставке локомотив стал старейшим действующим паровозом (и старейшим самоходным транспортным средством ) в мире. [3]

Оригинал John Bull размещен на статической выставке в Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, в то время как копия John Bull , построенная в 1939 году, принадлежит и хранится Железнодорожным музеем Пенсильвании , хранится в исправном состоянии, хотя и не использовалась. загорелся годами.

Хронология [ править ]

Паровоз John Bull в Национальном музее американской истории
Копия John Bull в Пенсильвании
  • 18 июня 1831 года: « Джон Булл» построен компанией Stephenson and Company в Великобритании. [28]
  • 14 июля 1831 года: « Джон Булл» отправляется из Ливерпуля на борту корабля « Аллегейни», направляющегося в Филадельфию, штат Пенсильвания . [28]
  • 4 сентября 1831 года. « Джон Булл» прибывает в Филадельфию.
  • 15 сентября 1831 г .: John Bull совершает первые пробеги в Нью-Джерси своим ходом.
  • 12 ноября 1831 года: Роберт Стивенс принимает группу политиков из Нью-Джерси на серию пробных запусков, проводимых Джоном Буллом .
  • 1833: John Bull - один из немногих локомотивов, эксплуатируемых на недавно построенной железной дороге Камдена и Амбой .
  • 1866: John Bull прекращает регулярную службу.
  • 1876: Джон Булл выставлен на выставке столетия Соединенных Штатов в Филадельфии.
  • 1883: Железная дорога Пенсильвании демонстрирует Джона Буля на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго, штат Иллинойс . [17]
  • 1884: Смитсоновский институт приобретает John Bull у Пенсильванской железной дороги.
  • 1893: John Bull работает на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго.
  • 1910: Первоначальный тендер, который сейчас не подлежит ремонту, разбирается персоналом Смитсоновского института. Товарная фурнитура с тендера сдана на хранение.
  • 1927: Железная дорога Балтимора и Огайо одолжила John Bull для работы на Ярмарке Железного Коня в Балтиморе, штат Мэриленд .
  • 1930: Смитсоновский институт заказал копию тендера, построенную Пенсильванской железной дорогой с использованием деталей, ранее спасенных из первоначального тендера; новый тендер выставлен с локомотивом в музее. [24]
  • 12 ноября 1931 года: Смитсоновский институт отмечает 100-летие локомотива, используя сжатый воздух для управления стационарным двигателем (стабилизированным на домкратах) в выставочном зале музея.
  • 1933–1934: Железная дорога Пенсильвании одолжила John Bull для показа на выставке Century of Progress в Чикаго. [26]
  • 1939: Оригинальный John Bull демонстрируется на открытии Всемирной выставки в Нью-Йорке.
  • 1940: Реплика John Bull , построенная инженерами из Juniata Shops Пенсильванской железной дороги в Алтуне, штат Пенсильвания , демонстрируется на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а оригинал возвращается в Смитсоновский институт.
  • 14 октября 1980 г .: John Bull приведен в рабочее состояние и испытан на ветке Уоррентон в округе Фокье, штат Вирджиния.
  • 15 сентября 1981 г .: John Bull работает в Вашингтоне, округ Колумбия, к 150-летию своего первого использования, став самым старым действующим паровозом (и самым старым самоходным транспортным средством) в мире.
  • 1985: John Bull поднимается на борт самолета для выставки в Далласе, штат Техас , что делает его самым старым локомотивом в мире, который путешествует по воздуху. [29]

См. Также [ править ]

  • LMR 57 Лев
  • Stourbridge Lion
  • мальчик с пальчик

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Burlingame, Лютер Д. (6 октября 1911 г.). «Магазинные гарантии». Вестник эпохи железных дорог . 51 (14): 672.
  2. ^ a b Джонсон, Эмори Ричард (1908). Американский железнодорожный транспорт . Д. Эпплтон. стр.  41 -42 . Проверено 4 августа 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g h "Локомотив Джона Булла" . История Wired . Смитсоновский институт . Проверено 4 августа 2008 года .
  4. ^ Клейн и Белл, С. 280-1.
  5. ^ a b c "Реплика Камдена и Эмбоя Джона Булла" . Железнодорожный музей Пенсильвании. 2008. Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  6. ^ а б в Картер, стр.140.
  7. ^ Виттемор, р 32.
  8. ^ «Хронология PRR: 1831» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 . Проверено 4 августа 2008 года .
  9. Перейти ↑ Wilson, p 225.
  10. ^ Уитмор, р 30.
  11. Перейти ↑ Wilson, p 54.
  12. ^ Клейн и Белл, С. 283-287.
  13. ^ «Хронология PRR: 1866» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 . Проверено 4 августа 2008 года .
  14. ↑ White, pp 32–34.
  15. ^ Netzlof, Роберт Т. (7 февраля 2001). «Корпоративная генеалогия: Объединенная железная дорога Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  16. ^ Форни, Матиас Н. (август 1888 г.). «Американские локомотивы и автомобили». Журнал Скрибнера . Vol. IV нет. 2. п. 177.
  17. ^ a b c d Белый, стр.39.
  18. ^ Масса, Уильям Р. младший (2004). «Вспомогательные материалы к личным бумагам и специальным коллекциям в архивах Смитсоновского института: запись 7268; Коллекция Дж. Элфрета Уоткинса, 1869, 1881–1903, 1953, 1966 и без даты» . Смитсоновский институт . Проверено 5 августа 2008 года .
  19. ^ "Справочная коллекция Джона Х. Уайта младшего, 1880-е-1990" . Архивный центр, Национальный музей американской истории . Смитсоновский институт. 27 декабря, 2002. Архивировано из оригинала на 5 сентября 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  20. ^ Уайт, Трумбал; Иглхарт, Уильям; Палмер, Берта Оноре (1893). Колумбийская выставка в мире, Чикаго, 1893 год . PW Ziegler and Company. п. 286 .
  21. ^ «Джон Булл на пути на запад» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1893 . Проверено 4 августа 2008 года .
  22. ↑ White, pp 39–45.
  23. ^ «Список движущей силы» (PDF) . Железнодорожный музей Пенсильвании. Август 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июля 2013 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  24. ^ a b c Белый, стр.45.
  25. ↑ White, pp 45–46.
  26. ^ a b c Белый, стр. 46.
  27. ^ a b c Белый, стр 46–48
  28. ^ a b Белый, стр 22.
  29. ^ "Паровоз Джона Булла, 1831" . Наследие . Пресса Смитсоновского института. 2001 . Проверено 4 августа 2008 года .

Ссылки [ править ]

  • Картер, Чарльз Фредерик (1909). Когда были новые железные дороги . HH Holt.
  • Кляйн, Рэндольф Шипли; Белл, Уитфилд Дженкс (1986). Наука и общество в ранней Америке . Дайан Паблишинг. ISBN 0-87169-166-3.
  • Уайт, Джон Х. младший (1981). Джон Булл: 150 лет локомотиву . Пресса Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-87474-961-1.
  • Виттемор, Генри (1909). Исполнение трех замечательных пророчеств в истории Великого Имперского государства, касающихся развития пароходного судоходства и железнодорожного транспорта .
  • Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железной дороги Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 1 . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания.
  • Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железной дороги Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 2 . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания.
  • Railfan & Railroad, январь (1982)

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео с запаривания Джона Булла 1981 года