Есть много платных дорог в Соединенных Штатах ; по состоянию на 2006 год [Обновить]платные дороги существуют в 35 штатах, при этом большинство штатов без платных дорог находятся на западе и юге . В 2015 году в стране насчитывалось 8000 км платных дорог. [1]
Большинство платных пунктов в США сегодня используют электронную систему взимания платы за проезд в качестве альтернативы оплате наличными. Примерами этого являются система E-ZPass , используемая на большинстве платных мостов , платных туннелей и платных дорог на востоке США, на юге до Вирджинии , на севере до штата Мэн и на западе до Иллинойса ; California «S FASTRAK ; Florida «s SunPass ; Kansas «s K-Tag ; Oklahoma «S Pikepass ; Texas «s TxTag (и в Техасе,Houston 's EZ Tag и Dallas ' s TollTag ); Louisiana «s GeauxPass ; и Грузия «s Peach Pass и Cruise Card . На многих платных дорогах введена плата за проезд по открытым дорогам, что избавляет от необходимости останавливаться на пунктах взимания платы.
Платные дороги, особенно у восточного побережья , часто называют магистралями ; Термин « магистраль» произошел от пик , которые представляли собой длинные палки, которые блокировали проезд до тех пор, пока плата за проезд не была оплачена и пик не повернул к пункту взимания платы (или пункту взимания платы в современной терминологии).
Истоки финансирования через дорожные сборы [ править ]
В середине и конце девятнадцатого века строительство частных платных дорог было особенно активно на Западе, включая Калифорнию и Неваду . В Неваде в период с 1850-х по 1880-е годы было проложено более 100 частных платных дорог, некоторые из них протяженностью почти 200 миль (320 км). В число владельцев входили сценические компании, шахтеры и владельцы ранчо, которые построили дороги, по крайней мере частично, для привлечения бизнеса для своих основных инвестиций. [2]
Система автомагистралей между штатами [ править ]
К 1956 году большинство автомагистралей с ограниченным доступом на востоке США были платными. В том же году была создана федеральная система автомагистралей между штатами , финансирующая не платные дороги за счет 90% федеральных долларов и 10% государственных расходов, что не дало штатам особых стимулов для расширения своих систем магистральных дорог. Первоначально правила финансирования ограничивали сбор платы за проезд на дорогах, мостах и туннелях, получивших финансирование. В некоторых ситуациях расширение или реконструкция пункта взимания дорожных сборов с использованием финансирования автомагистрали между штатами приводила к отмене существующих сборов. Это произошло в Вирджинии на межштатной автомагистрали 64 у моста-туннеля Хэмптон-Роудс, когда в 1976 году была завершена вторая параллельная дорога к региональному мосту-туннелю 1958 года.
После завершения строительства первой части системы автомагистралей между штатами правила были изменены, и в систему были добавлены части платных услуг. Некоторые штаты снова рассматривают возможность финансирования строительства новых дорог и ремонта дорог в дополнение к ограниченному федеральному финансированию. В некоторых районах были завершены новые дорожные проекты, которые впоследствии обслуживались государственно-частными партнерствами, финансируемыми за счет платы за проезд, также известной как системы строительства-эксплуатации-передачи . Одним из таких государственно-частных партнерств стало строительство бульвара Покахонтас недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния , где есть дорогостоящий мост высокого уровня через судоходный канал реки Джеймс и соединяющий межштатную автомагистраль 95 с межштатной автомагистралью 295. к югу от города.
Уклонение от платы за проезд [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Появилась практика, известная как shunpiking (не путать с уклонением от платы за проезд , который представляет собой неуплату платы за проезд в пункте взимания платы или сокрытие RFID-метки платы за проезд на платном считывателе, оба нарушения), что влечет за собой поиск другого маршрута для конкретного цель избежать уплаты дорожных сборов.
В некоторых ситуациях, когда дорожные сборы были увеличены или считались необоснованно высокими, неформальные попытки отдельных лиц переросли в форму бойкота со стороны обычных пользователей с целью возложения финансового стресса из-за потери доходов от дорожных сборов на орган, определяющий сборы.
Один из таких примеров бойкота как формы бойкота произошел на мосту через реку Джеймс в восточной Вирджинии . После нескольких лет более низких, чем ожидалось, доходов от узкой структуры, финансируемой из частных источников, построенной в 1928 году, Содружество Вирджиния, наконец, приобрело объект в 1949 году. Однако вместо того, чтобы объявить о долгожданном снижении дорожных сборов, официальные лица штата повысили ставки в 1955 году без каких-либо ограничений. заметное улучшение проезжей части, за исключением строительства новой площади для взимания платы за проезд. [ необходима цитата ]
Повышение платы за проезд вызвало недовольство как у населения, так и у бизнес-пользователей. В хорошо разрекламированной примере shunpiking , Джозеф В. Luter младший , глава Smithfield Packing Company , производитель всемирно известного Smithfield радиолюбителей , приказал своим водителям грузовиков взять другой маршрут и пересечь меньше и дешевле моста. Несмотря на бойкот Лютера и других, дорожные сборы продолжались еще 20 лет. Их окончательно сняли со старого моста в 1975 году, когда началось строительство бесплатной заменяющей конструкции. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Государственно-частное партнерство в США
Ссылки [ править ]
- ↑ Эллиотт, Кристофер (10 августа 2015 г.). «Не позволяйте пункту взимания пошлины замедлять вас» . USA Today . стр. 5B . Проверено 11 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дэвид Т. Beito и Линда Royster Beito, «Rival дорожники: Частные платных дорог в штате Невада, 1852-1880, * Архивированные 2010-06-10 на Вайбак Machine Nevada Historical Society Quarterly 41 (лето 1998), 71-91.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Дэниел Б. Кляйн, Добровольное предоставление общественных благ? Компании магистрали ранней Америки, Economic Inquiry 28 (октябрь 1990 г.), 788-94.
- Дэниел Б. Кляйн и Чи Инь, Использование, уважение и прибыль при добровольном предоставлении: платные дороги в Калифорнии, 1850–1902 гг., Economic Inquiry 34 (октябрь 1996 г.), 680–92.
Внешние ссылки [ править ]
- Международная ассоциация мостов, туннелей и платных дорог (Ассоциация транспортных организаций, финансируемых пользователями)
- Магистрали и платные дороги в Америке девятнадцатого века (энциклопедия экономической истории EH.Net)
- Национальный альянс против дорожных сборов (британская группа по борьбе с дорожными сборами, но страницы «Новости» включают США и другие страны).
