Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Роберт Людвигович Бартини
Роберто Орос ди Бартини.jpg
Роберто Орос ди Бартини.
Родившийся
Роберто Орос ди Бартини

14 мая 1897 г.
Фиуме , Королевство Хорватия-Славония , Австро-Венгрия
Умер6 декабря 1974 г. (1974-12-06)(77 лет)
Москва , Российская СФСР , Советский Союз
Место отдыхаВведенское кладбище , Лефортовский район , Москва
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
НаградыОрден Ленина

Бартини ( русский : Роберт Людвигович Бартини ; 14 мая 1897 - 6 декабря 1974) был итальянским -born советского авиаконструктора и ученый , участвующий в разработке многочисленных успешных и опытных авиационных проектов. Пионер в области самолетов-амфибий и экранопланов , Бартини был одним из самых известных инженеров Советского Союза по прозвищу Бароне Россо (Красный Барон) из-за своего благородного происхождения. [1]

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Роберт Бартини родился 14 мая 1897 года в Фиуме , Австро-Венгрия (ныне Риека, Хорватия ), в семье незамужней 17-летней девушки знатного происхождения. [2] Биологический отец Бартини, Лодовико Орос де Бартини, был бароном австро-венгерской знати и вице-губернатором Фиуме. Сообщается, что мать Бартини утонула вскоре после его рождения, когда женатый мужчина Лодовико отказался признать его своим сыном. В конце концов, Бартини был узаконен Лодовико и получил титул Роберто Орос ди Бартини, но его опека была передана родственникам из города Мишкольц.(сейчас в Венгрии ). Несмотря на его влиятельное дворянское прошлое, родственники Бартини были бедными аристократами , и вместо этого они предоставили опеку крестьянской семье, чтобы вырастить его. [3]

Бартини окончил гимназию в 1915 году, а с началом Первой мировой войны был призван в австро-венгерскую армию и отправлен в офицерскую резервную школу в Бестерцебанье (ныне Банска-Бистрица, Словакия ). По окончании учебы в 1916 году Бартини был отправлен на Восточный фронт, где в июне 1916 года был схвачен русскими войсками и содержался в лагере для военнопленных под Хабаровском на Дальнем Востоке России.. Он оставался в лагере до конца войны и в конце концов был освобожден в 1920 году. Бартини вернулся домой и обнаружил, что за администрацию Фиуме борются местные итальянские и славянские народы, а также Италия и Королевство сербов, хорватов и словенцев. , в результате чего возникло свободное государство Фиуме . Бартини переехал в Италию и получил гражданство, где он стал членом Коммунистической партии Италии (ИКП), учился в авиашколе в 1921 году, а в 1922 году начал изучать авиакосмическую отрасль в Миланском политехническом университете .

Советский Союз [ править ]

После фашистского переворота в Италии в октябре 1922 года ИКП отправила Бартини в Советский Союз в качестве авиационного инженера , взяв с собой все последние итальянские разработки и авангардные технологии, которые он смог собрать. Бартини получил советское гражданство и сменил имя на Роберт Людвигович Бартини в соответствии с восточнославянскими обычаями именования . Первоначально Бартини работал в аэропорту возле Ходынского поля в Москве, а затем занимал несколько инженерных и командных должностей в исследовательском крыле советских ВВС . В 1928 году Бартини начал работать в ЦКБ по строительству гидросамолетов в районе г.Севастополь и в следующем году возглавил отдел проектирования экспериментальных самолетов- амфибий , но был уволен в 1930 году за то, что написал письмо в ЦК КПСС с критикой существования организации. Бартини быстро наняли в исследовательское крыло Красной Армии, где он начал работать над самолетами серии «Сталь » . На Международной выставке в Париже в августе 1936 года Bartini Stal-7 побил международный рекорд скорости. Он также опубликовал статьи, касающиеся авиационных строительных материалов и технологий, аэродинамики , динамики полета и даже теоретической физики . [4] [5][6]

В 1938 году Бартини был арестован НКВД по обвинению в « враге народа » и шпионаже в пользу фашистской Италии . Тройка осудила его во внесудебном порядке и приговорила к 10 годам лишения свободы. Во время тюремного заключения Бартини продолжал работу над новыми проектами самолетов, сначала в шаршке ЦКБ-29, конструкторском бюро экспериментальных самолетов НКВД в Москве, где он работал с Андреем Туполевым над созданием Туполева Ту-2 , который стал одним из самых важных советских самолетов. из Второй мировой войны . Самолет Бартини Сталь-7 также стал базой для Бомбардировщик Ермолаев Ер-2 , также использовавшийся советскими ВВС во время войны. Когда немецкие войска подошли к Москве во время немецкого вторжения в Советский Союз , ЦКБ-29 был переведен из города в Омск, где Бартини руководил собственным конструкторским бюро ОКБ- 86. Его бюро расформировали в 1943 году, и он начал работать над различными проектами транспортных самолетов . Бартини был освобожден в 1946 году, затем работал на Таганрогском авиационном заводе имени Димитрова до 1952 года, когда стал главным инженером по перспективным проектам самолетов в НИИ в Новосибирске . В 1956 году во время десталинизацииПри Никите Хрущеве Бартини был официально реабилитирован советским государством. В следующем году он был переведен в конструкторское бюро ОКБС МАП в Люберцах с Павлом Владимировичем Цыбиным и получил поддержку от Маршала Советского Союза Георгия Жукова , в то время министра обороны СССР . Вскоре после этого Жуков был вытеснен с должности, и большинство проектов, которые он поддерживал, были отменены. В 1961 году Бартини предложил сверхзвуковой самолет-разведчик дальнего действия с ядерной установкой .

Вклад Бартини был высоко оценен на самом высоком уровне советского правительства, и в 1967 году он был награжден орденом Ленина . Высокая оценка его вклада в оборону обеспечила ему помощь Понтекорво и Герштейна.опубликовать свой доклад по теоретической физике в престижных Известиях Советской Академии Наук (Доклады). Статью странной посчитал даже Герштейн, которого попросили помочь отредактировать ее и подготовить к публикации, а после публикации некоторые видные физики сначала подумали, что «Роберто Орос ди Бартини» - вымышленное имя, придуманное специально для научной мистификации. Сам Бартини, по-видимому, очень гордился своей статьей, подписал ее своим благородным именем и признался Герштейну, что это был самый важный вклад в его жизни. В статье развивается идея измерения пространства-времени, которое является динамическим, равным четырем только в среднем, и приводится аргумент в пользу использования некоторых нумерологических соотношений между физическими константами.

Транспортные средства с эффектом земли [ править ]

Частичные остатки ВВА-14 в Центральном музее ВВС . [1]

В середине 1950-х годов, Бартини был вовлечен в экранный эффект транспортных средств , названных экранопланов , которые Советское правительство разработали большой интерес. Широкое развитие этих транспортных средств привело к первому выходу Бартини в 1964 году, с Be-1 , небольшой прототип экраноплан, созданный для исследований ОКБ Бериева . В 1968 году Бартини вернулся в Таганрог специально для разработки гидросамолетов , где начал разработку своего последнего известного проекта - ВВА-14 Бартини Бериева - экспериментального экраноплана с вертикальным взлетом, предназначенного для использования в противолодочной войне против американских подводных лодок, вооруженных.Ракеты Polaris .

Смерть [ править ]

Бартини скончался 6 декабря 1974 года в Москве в возрасте 77 лет. Похоронен на Введенском кладбище в могиле с памятником с надписью « В стране Советов он сдержал клятву посвятить всю жизнь, которую красный самолеты летели быстрее черных ». Бартини почти не контактировал с Италией с тех пор, как уехал в 1920-е годы. Бериев в конце концов отменил проект ВВА-14, поскольку разработка замедлилась и в конечном итоге остановилась после смерти Бартини.

Влияние [ править ]

Бартини оказал влияние на многих советских авиастроителей, в частности на Сергея Павловича Королева, который назвал Бартини своим учителем. В разное время и в разной степени Бартини был связан с другими выдающимися советскими авиастроителями, такими как Сергей Ильюшин , Олег Антонов , Владимир Мясищев , Александр Яковлев и многие другие.

Эффект Бартини, явление в аэродинамике, при котором сопротивление уменьшается, а тяга увеличивается, когда воздушные винты размещаются из двух двигателей в тандеме , был назван в честь Бартини, поскольку он был впервые использован на его самолете DAR .

Список конструкций самолетов Бартини [ править ]

Эта таблица дизайнов Бартини включает информацию, взятую из русскоязычной статьи Википедии о Бартини . «(Прототип)» указывает на проект самолета, в котором физический образец был построен в некоторой степени, но никогда не работал. «(Проект)» указывает на проект самолета, который, вероятно, являлся предварительным технико-экономическим обоснованием, когда не было построено никаких физических экземпляров.

ИмяОписание
А-55(Прототип) Летающая лодка-бомбардировщик средней дальности (1955 г.)
А-57(Проект) Реактивный стратегический бомбардировщик летающей лодки с дальностью полета 14000 километров (8700 миль) (1957)
АЛ-40(Эскиз) Атомный гидросамолет, СибНИА, 1960-е.
ДАРЛетающая лодка из нержавеющей стали для дальней арктической разведки.
Бе-1Легкий экраноплан-амфибия для изучения экраноплана. (1961)
E-57Гидросамолет-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10, ядерная бомба. Экипаж - 2 человека. По конструкции самолет был идентичен А-57. Бесхвостый. Дальность - 7000 км.
Ер-2 (ДБ-240)Военная версия Сталь-7 разработки Владимира Ермолаева . (Июнь 1940 г.)
Ер-2 2хАМ-35(Апрель 1942 г.)
Ер-2 2хАЧ-30БПостроено ~ 300 штук. 3х1000кг бомбы. Максимальная скорость 446 км / ч. Дальность 5000 км.
МТБ-2(Проект) Морской тяжелый бомбардировщик (1929-1930) [7]
МВА-62(Прототип) Самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой. (1962)
Р-57 (Ф-57)(Проект) Вариант сверхзвукового бомбардировщика А-57.
53,6 тыс. Рэндов(?) Все аэродинамические поверхности были «расчетными» и имели до 4-го значения производной функции. 1940-е годы.
R-AL(Проект) Атомный дальний разведывательный вариант А-57 (1961 г.)
Сталь-6Экспериментальный истребитель, установивший советский рекорд скорости в 1933 году.
Сталь-7Прототип 12-местного пассажирского самолета с двумя двигателями из нержавеющей стали, установивший международный рекорд скорости в 1936 (1935)
Сталь-8Истребитель на базе Сталь-6 (1934 г.)
Т-107(Прототип) Пассажирский самолет (1945 г.)
Т-108(Проект) Легкий транспортный самолет (1945 г.)
Т-117(Прототип) Прототип двухмоторного транспортного самолета - списан до завершения (1948 г.)
Т-200(Прототип) Тяжелый военно-десантный транспорт (1947 г.)
Т-203(Проект) Сверхзвуковой самолет с оживляющими крыльями (1952 г.)
Т-210(Опытный образец) Вариант Т-200 (проект)
Т-500(Прототип) Тяжелый транспортный экранолет * (проект)
ВВА-14-1 / М-62(Прототип) Экспериментальный противолодочный экраноплан вертикального взлета. Вариант с понтонами обозначен 14М1П.

* «Экранолет» означает гибридный экраноплан (экраноплан), который также может летать на более обычных высотах .

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ а б Чампалья 2009, стр. 28.
  2. ^ Чутко (1978)
  3. ^ Ciampaglia 2009, стр. 11-12.
  4. ^ Чампалья (2009)
  5. ↑ Орос ди Бартини (1965)
  6. ↑ Орос ди Бартини (1966)
  7. ↑ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN  978-1906537340 .
Библиография
  1. Чутко И. (1978) Красная авиация. Москва: Политическая литература. (рус. И. Чутко "Красные самолёты". М. Изд. полит. литературы, 1978 )
  2. Чампалья, Джузеппе. La vita e gli aerei di Роберто Бартини . (На итальянском языке) Рома, IBN Istituto Bibliografico Napoleone, 2009. ISBN 88-7565-076-4 . 
  3. Роберто Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами. В кн . : Доклады акад. АН СССР , 1965, т. 163, № 4, с. 861-864 (на английском, русском); Первоначально: Доклады Академии наук , 1965, т.163, №4, c.861-864.).
  4. Роберто Орос ди Бартини. Некоторые соотношения между физическими константами. В сборнике: Проблемы теории гравитации и элементарных частиц , Атомиздат, 1966, с. 249-266, только на русском языке (сборник Проблемы теории гравитации и элементарных частиц , М., Атомиздат, 1966, с.249-266).
  5. Роберто Орос ди Бартини. Соотношения между физическими константами . В кн . : Успехи физики , 2005., т.3, с. 34-40, (на английском языке).
  6. Кузнецов О.Л., Большаков Б.Е. (2000) Кузнецов П.Г. и проблема устойчивого развития человечества в системе природа-общество-человек. / рус. О. Л. Кузнецов, Б. Е. Большаков. П. Г. Кузнецов и проблема устойчивого развития Человечества в системе природа — общество — человек. 2000 )
  7. Авдеев Ю. (2008) Президентский гений, Красная звезда. (рус. Ю. Авдеев, (2008), Гений предвидения, "Красная звезда". ) Дата обращения 22 октября 2010 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Информация о Бартини на русском языке по состоянию на 14 февраля 2005 г.
  • 1989. Сборник "Мост сквозь время". (рус. сборник "Мост через время" )

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолет Бартини, превратившийся в экраноплан
  • Роберт Людвигович Бартини