Роберт Морсби

Карта Красного моря и Индийского океана 1699 года. До кропотливой работы Роберта Морсби карты этих мест были очень неточными.

Роберт Морсби (15 июня 1794 - 15 июня 1854 ^{[N 1]} ) был капитаном Ост - Индская компания «s Bombay Marine / ВМС Индии , который проявил себя в качестве гидрографа , морского сюрвейера и рисовальщика .

Как лейтенант под командованием командира Томаса Элвона, Морсби участвовал в учениях с двумя кораблями (с 1829 по 1832 год) по составлению карт опасных вод Красного моря . Позже он также нанес на карту некоторые коралловые архипелаги Индийского океана , такие как Мальдивы , Лаккадивы и Чагос в 1820-х и 30-х годах. Благодаря этой работе путь из Европы в Ост-Индию стал жизнеспособным для новых пароходов.

Роберт Морсби был сыном мистера Фэйрфакса Морсби из Личфилда, штат Стаффс, покойного штата Индия, где Фэрфакс Морсби работал юристом. У Фэрфакса Морсби и его жены Мэри Роттен было 6 мальчиков и 3 девочки, старшим из которых был сэр Фэрфакс Морсби , адмирал британского флота и главнокомандующий эскадрильей Ла-Манш и Тихоокеанской станцией. Отношение Роберта Морсби к семье неясно, и, возможно, он был сыном другого связного своего отца, что могло бы объяснить его работу в Бомбейском морпехе, который сильно пострадал из-за того, что находился на дне иерархии Ост-Индской компании.

Восточно-индийский маршрут и новая эра торговли и коммуникаций [ править ]

В девятнадцатом веке морской путь между Средиземным морем и Индией должен был сыграть ключевую роль в новой эре коммуникаций. Еще до открытия Суэцкого канала промышленная Британия имела быстрорастущую экономику и нуждалась в улучшении коммуникаций с Британской Индией, с ее сырьем и имперскими потребностями. Решающее значение для развития маршрута по Красному морю между двумя странами имело использование энергии пара, особенно в форме морского парового двигателя . Еще одним важным фактором этой революции в торговле и транспорте было построение карты опасного водного пути по заказу Британской Ост-Индской компании.и осуществлен командиром Бомбейской морской пехоты Томасом Элвоном на корабле Бенарес при поддержке своего заместителя лейтенанта Роберта Морсби на бриге Бомбейской морской пехоты Палинурус . Это стало кульминацией серии усилий по проведению такой разведки, которую морской пехотинец начал с работы лейтенанта Уайта на корабле HEICS Panther в 1795 году.

Отсутствие точных карт [ править ]

Красное море полно навигационных опасностей, но в то время не было надежных карт. Исследования Красного моря, помимо глубокого знания вод арабскими лоцманами, начались с португальца Жоао де Кастро в 1540 году с его Ротейро да Мар Рокса . За прошедшие с тех пор годы знания были накоплены, большая часть из них была взаимно коррелирована первым гидрографом Ост-Индской компании Александром Далримплом , а затем его преемником Джеймсом Хорсбургом . Ко времени исследования Элвона / Морсби морской паровой двигательказалось, он спешил на помощь британским связям с Индией; Двигатель, впервые испытанный на шотландских озерах и американских реках, к 1826 году пытался пройти по маршруту через мыс в Индию .

В том году 479-тонный деревянный гребной пароход HEICS Enterprise проследовал (в основном, на самом деле) из Лондона в Калькутту . Его успехи особенно отметили два человека: речной лоцман по имени Томас Вагхорн , впечатленный устойчивым продвижением парохода против ветра вверх по реке Хугли к Калькутте, и косвенно губернатор Бомбея Маунтстюарт Эльфинстон . Через год Эльфинстон вместе с секретарем правительства Калькутты и его жена, мистер и миссис Лашингтон, решил вернуться в Англию через Красное море, плавание на стесненных маленький бриг , Palinurus . Это предполагало высадку в Кусайре.и переход через пустыню к Нилу за обычные четыре дня. Вернувшись в Британию, Эльфинстон присоединился к кампании, которую продвигал дальновидный новый командующий Бомбейским морским флотом (переименованный в Индийский флот 1 мая 1830 года) сэр Чарльз Малкольм , чтобы ввести пар в Красное море, который позволил бы лодкам перемещаться вверх по заливу. Суэца против утомительных северян.

Вагхорн и другие предприниматели в Великобритании и Египте тем временем работали над соединением пароходов через Средиземное море (уже преодолевшее его раздражающее спокойствие) с Красным морем «сухопутным маршрутом» через Египет. Экспериментальное судно HCS  Hugh Lindsay было построено на верфи Бомбея с двигателями, присланными из Англии, и спущено на воду для Суэца в 1829 году; угольщик загружен с валлийским углем (отправленным через мыс) пошел вперед, этапирован на парусный бриг, HCS Фетиды . Под командованием настоящего энтузиаста пара, Джеймса Уилсона, Хью Линдси добрался до Суэца за тридцать четыре дня, но угольщик позже потерпел крушение на рифе, судьба, которую едва не упустила Фетида., на рифе, впоследствии названном в ее честь, к югу от Янбу на северном арабском побережье.

Элвон и Морсби начинают исследование Красного моря [ править ]

Совершенно очевидно, что для предотвращения этих бедствий потребовались решительные меры, и довольно старый корабль и бриг были подготовлены для изыскательских работ, несмотря на нежелание Ост-Индской компании в Лондоне предоставить финансирование. Бригом был HCS  Palinurus , то же судно, которое доставило группу Эльфинстона в Кусайр в 1827 году. Его капитаном был Роберт Морсби, который уже приобрел опыт, изучая Лаккадивские острова . Судно HCS Benares было старшим судном, отвечавшим за съемку под командованием Томаса Элвона. На каждом судне было около десяти офицеров.

Два корабля начали съемку в Хор-Шинабе на северном побережье Судана, при этом Морсби и Палинурус обследовали менее известную северную половину Красного моря, а Элвон в менее удобном Бенаресе, занимающемся южной половиной. Данные Морсби показывают, что Палинурус пересекал южную часть этой области между Джиддой, Хургадой и Кусайром и вверх по Суэцкому заливу в 1830 и 1831 годах. В 1832 году Палинурус работал в заливе Акаба. Элвон в Бенаресеаналогичным образом пересекли гораздо более опасные воды южного побережья Аравии, Судана и Эритреи. В 1832 году Элвон был произведен в капитаны и награжден сомнительной привилегией быть назначенным командиром индийского флота в Красном море, где он умер в 1835 году в возрасте 41 года. Роберт Морсби взял на себя то, что осталось от работы в южной части Красного моря. ^{[N 2]}

Утверждается, что с 1829 по 1833 год Морсби никогда не покидал Красное море, однако данные исследований показывают, что каждое лето прекращалась деятельность с июня по ноябрь, когда, вероятно, корабли возвращались в Индию для отдыха и ремонта.

Обзор Красного моря и его опасностей [ править ]

Между 1829 и 1833 годами исследовательские группы Bombay Marine завершили полное обследование Красного моря в Бенаресе и Палинурусе . Морсби начал свои исследования на севере, сначала вдоль арабского побережья в районе Джидды., затем на африканском побережье к северу и югу от Кусайра. Однако в Путеводителях по Красному морю, составленных на основе журналов командора Элвона и его собственных, опубликованных в 1841 году как часть 5-го издания Horsburgh's India Directory, направление записей следует по маршруту с юга на север, обычному со времен да Кастро. . Отмечена каждая деталь, не только рифы, гавани и якорные стоянки, но и провизия, необходимая вода (часто ужасная) и запасы топлива. Более полный и наглядный рассказ о верхней половине обзора содержится в отчете лейтенанта Джеймса Рэймонда Веллстеда во втором томе его «Путешествий по Аравии» (1838 г.). Веллстед присоединился к Палинурусув 1830 году. Рифы в основном исследовались с местных лодок с местными пилотами, имена тринадцати пилотов, садившихся в Бенарес, время от времени появлялись в дневнике командира Элвона.

Это исследование было трудной задачей, и корабли пострадали. Палинурус был вынужден вернуться в Бомбей в 1830 году для переоборудования после обследования Суэцкого залива , в то время как Бенарес был отправлен обратно в 1831 году в разбитом состоянии, протекающая ванна была поймана 42 раза на коралловых рифах). «Эта нагретая воронка из окаймленного рифами моря», как называл ее Морсби, сказалась на геодезистах; «Большие опасности и лишения были неотделимы от такой услуги», - отметил Морсби. Летние месяцы были особенно суровыми, когда температура достигла 40 ° С и Бенарес.кажется, был особенно уязвим. Полные офицеры редко работали, а сам Элвон часто болел. В 1833 году помощник геодезиста лейтенант Пинчинг умер от оспы у поселения Аден, где и был похоронен.

Рассказ Морсби предполагает, что триангуляция началась из Суэца , ближайшего к Каиру пункта для тех, кто пересекает Египет сухопутным маршрутом. Однако подробный журнал в Архиве Британского гидрографического управления предлагает совершенно другой порядок: оба корабля выходят из середины, а Морсби и Палинурус.Что касается Джидды, то путаница, возможно, возникает из-за того, что дневник, состоящий из двух частей, заполненных соответственно Морсби и Элвоном, хотя и подписан и передан сэру Чарльзу Малкольму Элвоном, был переплетен в неправильной последовательности. В самом Суэце Морсби отмечал: «Продовольствия много и хорошего - апельсины, груши, яблоки, сливы по сезону. И было много прекрасной капусты!» В заливе было несколько неприятных мест, названия которых указывают на опасность - например, Морсби Шоул и Патчи Феликса Джонса . Еще одним опасным местом была отмель Дедала у входа в Суэцкий залив., который освещен и по сей день. Самым любопытным провалом исследования Морсби было то, что он не смог точно нанести на карту положение Эль-Ахавейна, или Братьев, изолированного рифа в середине северной половины Красного моря, которого он вообще не видел во время своих первых исследований в 1831–32. Его положение не было правильно установлено до 1870-х годов.

Морсби также исследовал залив Акаба , узкий глубокий водный путь между высокими горами, через который дуют высокие северные ветры. Паровой двигатель должен был преодолевать такие ветры, которые так часто упоминаются в «Путеводителях». Вход шириной в шесть километров в Тиранском проливе был достаточно плохим - там даже сегодня скалы разбросаны по камням. В самом заливе однажды « Палинурус» трижды сорвало с якорной стоянки, один раз несмотря на то, что на каждом из двух якорей было опущено по 90 метров цепи.

Веллстед описывает Морсби, когда однажды он поднял снасти, чтобы обнаружить рифы, которые, как все заявили, были просто омыты от столкнувшихся приливов; они опустили якоря до трех саженей, но судно развернулось, и внезапно под форштевнем на высоте восьмидесяти саженей не оказалось дна. По мнению Уэллстеда, четыре года в Красном море - это совсем не так плохо, как 150 километров в заливе Акаба. На берегу команда помогла местным жителям отремонтировать свои лодки, и Морсби, идущий на прогулку по пляжу, обратился к рыбакам, чья лодка была отремонтирована таким образом, которые настояли на том, чтобы он принял в подарок двух овец и мешок долларов.

На выходе из Персидского залива и вдоль побережья Египта особым опасным местом был остров Забаргад (также известный как остров Святого Иоанна или Изумрудный остров из-за древних шахт перидотов ); Палинура попал в ужасный шторм, и он избежал столкновения с скалами, только зацепив якорь-клин за дыру в рифе. «Неудобная ночь была проведена всеми».

Морсби всегда записывает наличие или отсутствие топлива, провизии, воды, отношение местных жителей: доступность воды иногда зависела от их способности катать бочки корабля к источнику и обратно. Прием на суше был разным из-за давних традиций пиратства в северной части Красного моря. Морсби предупреждал, что «если корабль коснется какой-либо части Красного моря, не посещаемой европейцами (для воды и т. Д.), Следует проявлять большую осторожность, чтобы не допустить предательства со стороны различных хищных племен, населяющих морские границы. "

Прибрежная равнина была опустошена в начале века мусульманами-пуританами- ваххабитами из Центральной Аравии, за которыми последовало египетское вторжение - это не хорошие новости для немусульман. В Шарм-Габуре (на местном арабском языке «шарм» означает канал через рифы), где мусульманские паломники традиционно облачались в одежду своих паломников, «вода и дрова были дешевыми, а финики превосходными, но беду нельзя было доверять. Морсби пишет, что все море опасается свирепости и предательства, так что приземляться на этом участке опасно.

Во время исследования Красного моря Роберт Морсби заболел перемежающейся лихорадкой. В конце концов Морсби вернулся в Бомбей в 1833 году, утомленный четырьмя годами геодезии. Тем временем доблестный Палинурус отправился исследовать южное побережье Аравии под командованием капитана Стаффорда Б. Хейнса , который позже стал первым британским чиновником, отвечающим за протекторат Аден .

Карты Красного моря Морсби и Элвона были составлены главным рисовальщиком Феликсом Джонсом в масштабе один дюйм на милю (в более сложных частях - десять дюймов на милю) и опубликованы в 1834 году. Они включали два основных листа, охватывающих все. море, с двумя дополнительными листами с подробными планами якорных стоянок. ^{[N 3]}

Другие важные обзоры: Мальдивы и Чагос [ править ]

После завершения Красного моря обследования, Роберт Морсби был послан , чтобы наметить различные коралловые островные группы , лежащие поперек дорожки Индия -До- мысом торговли. В 1834-1836 - Морсби, при содействии лейтенантов Кристофера и Янг, предпринял трудную картографию из Мальдивских островов , рисуя первые точные морские диаграммы этого сложного Индийского океана атолла группы (Адмиралтейские Графики). Эти карты были напечатаны в виде трех отдельных больших карт Гидрографической службой Королевского флота.

За обзором Мальдивских атоллов Морсби последовал архипелаг Чагос . где он провел «тщательное научное обследование». Он посадил 30 плодов хлебного дерева на острове Диего-Гарсия , самом большом в группе. Морсби сообщил, что «на острове были кошки и куры». Некоторые из его наблюдений были использованы Дарвином в его книге 1842 года «Структура и распределение коралловых рифов» .

В 1838 году, покинув Чагос, Роберт Морсби продолжил обследование берега Сая-де-Малха . Это обширный подводный риф к юго-востоку от Сейшельских островов, и, поскольку над поверхностью нет острова, мужчины были вынуждены проводить много дней в море, часто в сложных погодных условиях. Морсби смог выполнить только часть этого опроса, а именно Южный берег, поскольку эта трудная задача и накопившаяся усталость от его предыдущих опросов сказались на его здоровье. Таким образом, Роберт Морсби был вынужден прервать задание, и северный берег Сая-да-Малья не мог быть удовлетворительно обследован. Затем он отплыл обратно в Индию, чтобы провести время, необходимое ему и его команде.

Даже после необходимого периода расслабления Морсби полностью не поправился. В конце концов его тяжелое состояние заставило его отказаться от геодезии.

В 1842 году он был нанят компанией Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), чтобы командовать их новым и самым роскошным пароходом Hindostan в ее первом плавании из Саутгемптона в Калькутту . Впоследствии Индостан был задействован на участке Калькутта-Суэц, Красное море теперь стало безопасным благодаря безупречным исследованиям, проводимым Элвоном и Морсби.

Карты Морсби были настолько хороши, что мальдивские пилоты предпочитали их, путешествуя по коварным водам своих атоллов до 1990-х годов, когда появились спутниковые снимки. В Мальдивах канал локально известный также как Hanikandu , между Северной Maalhosmadulhu атолла и «Fasdhūtere» Атолл, до сих пор известен как « Морсби канала » в честь этого забытого капитана и чертежником, который с большим количеством терпения и упорного труда , намеченному все атоллов Мальдивских островов . ^{[N 4]}

Остров Морсби , остров на атолле Перос Банхос архипелага Чагос , также был назван в честь этого опытного британского картографа. Однако не следует путать Роберта Морсби с адмиралом сэром Фэйрфаксом Морсби из Королевского флота или сыном Фэрфакса Морсби контр-адмиралом Джоном Морсби, в честь которого была названа столица Папуа-Новой Гвинеи Порт-Морсби . Фэрфакс Морсби был связан с Робертом Морсби одним и тем же отцом, но он не упоминается Джоном Морсби как дядя в биографии этого офицера, посвященной ему и его отцу, двум адмиралам, адмиралу флота, сэру Фэйрфаксу Морсби (1786-1877). и его сын Джон Морсби . ^[1]

Панегирик сэра Ричарда Бертона [ править ]

Роберт Морсби, гений Красного моря, также провел исследование Мальдивских островов и групп, известных как архипелаг Чагос. Он едва не стал жертвой пагубного климата своей станции и покинул ее только тогда, когда больше не был в состоянии работать. Множество молодых и пылких офицеров, Кристофер, Янг, Пауэлл, Кэмпбелл, Джонс, Баркер и другие, умело поддержали его: смерть была занята среди них в течение нескольких месяцев, а живые были так парализованы болезнью, что едва ли можно было поднять якоря. для отступления к побережью Индии. Отремонтированные за счет трехмесячного пребывания, иногда в порту, где они были усилены дополнительными числами, неустрашимые остатки время от времени возвращались к своей задаче; и в 1837 году дал миру знания о тех особенных группах, которые до сих пор "хотя в пределах 150 миль от наших берегов "была тайна, скрытая за окружавшими их опасностями. Прекрасные карты Красного моря, составленные покойным коммодором Карлессом, в то время его лейтенантом, навсегда останутся памятниками индийской военно-морской науки, и смелость его офицеров и солдат. Те из групп Мальдив и Чагос, казненные командующим, тогда исполнявшим обязанности лейтенанта Феликсом Джонсом, были, как мы слышали, столь высокого ранга, что были сочтены достойными особого контроля со стороныбыли, как мы слышали, настолько высокого ранга, что были сочтены достойными особого осмотра со стороныбыли, как мы слышали, настолько высокого ранга, что были сочтены достойными особого осмотра со стороныКоролева . ^{[N 5]}

См. Также [ править ]

• Картография
• Гидрография
• Список картографов

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Сирайт, Сара, Карта Красного моря. История сегодня, 2003 г.
• HCP Bell , Мальдивские острова, описание физических особенностей, истории, жителей, производства и торговли. Коломбо
• Мальдивские острова; Монография по истории, археологии и эпиграфии. Перепечатка Коломбо 1940. Совет по лингвистическим и историческим исследованиям. Мужской '1989
• Кристофер, Уильям 1836–38. Труды Бомбейского географического общества , Vol. I. Бомбей.
• Лейтенант. Янг И.А. и Кристофер У., «Воспоминания о жителях Мальдивских островов».
• Бертон, Ричард . Первые шаги в Восточной Африке от Project Gutenberg
• Ксавье Ромеро-Фриас , Мальдивские островитяне, исследование народной культуры древнего океанского королевства . Барселона 1999.
• Морсби, Джон 1830–1922. «Два адмирала, адмирал флота сэр Фэрфакс Морсби (1786-1877) и его сын Джон Морсби. Летопись жизни и службы в британском флоте в течение ста лет». Лондон 1909 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Международная федерация гидрографических обществ (ранее Гидрографическое общество)
• Реалистичное руководство о том, что доступно тем, кто интересуется карьерой офицеров и солдат морской пехоты Ост-Индской компании.