Роберт Р. Янг

Роберт Ральф Янг (14 февраля 1897 - 25 января 1958) был американским финансистом и промышленником . Он наиболее известен тем, что руководил Чесапикской железной дорогой и железной дорогой Огайо и Центральной железной дорогой Нью-Йорка во время и после Второй мировой войны . Он был зятем известной западной художницы Джорджии О'Киф .

Из-за его инициалов Р. Р. Янга часто называли "Железнодорожным" Янгом. Его также называли «популистом Уолл-стрит» или, как его пресс-агент поощрял журналистов называть его «дерзким молодым человеком с Уолл-стрит». Он считал себя борцом против неправильного управления железными дорогами со стороны банков. Самым известным рекламным слоганом Янга было «Свинья может пересечь страну, не меняя поезд, но ты не можешь».

Несмотря на его громкую критику, на железных дорогах, которыми он руководил, Янг положил начало многим перспективным достижениям в области технологий, которые имеют разветвления и по сей день. Он был одним из первых руководителей железных дорог, которые представили высокоскоростные пассажирские поезда с дизельным двигателем, в которых использовалось легкое оборудование. Он также участвовал в создании первой крупномасштабной железнодорожной компьютерной системы, а также в диверсификации грузовых перевозок, а также в разработке и внедрении более крупных и лучших грузовых вагонов всех типов.

Детство, образование [ править ]

Дед Янга был одним из первых владельцев ранчо в Техасском районе Панхандл . Янг был третьим из четырех детей (Джон Стинсон Янг, р. 1890; Кеннет Муди Янг, р. 1893; Роберт Ральф Янг, р. 1897; Флоренс, Эдит Янг, р. 1904), рожденных Дэвидом Джоном Янгом и бывшей Мэри Арабелла Муди в Канаде , центр округа Хемпхилл на востоке Панхандла. Он родился в доме, построенном Темпл Ли Хьюстон , младшим сыном Сэма Хьюстона , первого президента Республики Техас, а затем губернатора Техаса . ^[1]Отец Мэри Муди Янг построил отель Moody в Канаде, в котором до сих пор находится несколько предприятий. Мэри умерла, когда Роберту было всего десять. Дэвид Янг, строгий человек и первый банкир в Канаде, не совсем знал, как контролировать своего не по годам развитого сына, которого соседские мальчики прозвали «Тыква» из-за его каштановых волос.

Янг был давним членом пресвитерианской церкви в Канаде.

Несмотря на пресвитерианские семейные узы, Янг посещал канадскую академию, связанную с баптистами . В подростковом возрасте, однако, его отправили в Военную академию Калвера в Калвере , штат Индиана , которую он окончил во главе своего класса в 1914 году. Затем он поступил в университет Вирджинии в Шарлоттсвилле, но бросил учебу до конца второго года обучения. .

Начало карьеры, DuPont, General Motors [ править ]

Янг устроился резчиком пороха на пороховой завод EI DuPont в Карни Пойнт, штат Нью-Джерси . 27 апреля 1916 года он женился на Аните Тен Эйк О'Киф, сестре Джорджии О'Киф. У них была одна дочь, Элеонора «Куки» Янг, которая стала одной из широко разрекламированных «гламурных дебютанток» Великой депрессии .

В DuPont Янг добрался до казначея, где много узнал о финансах и рекламе. К 1920 году он покинул DuPont и некоторое время спекулировал ценными бумагами.

Янг присоединился к General Motors (GM) в 1922 году и стал помощником казначея в 1928 году. Вскоре он стал связан с главой GM Джоном Дж. Раскобом и покинул GM, чтобы управлять финансами Раскоба, когда Раскоб, который, хотя и бывший республиканец, был председателем правления Национальный комитет Демократической партии взял творческий отпуск, чтобы руководить президентской кампанией Эла Смита против Герберта К. Гувера .

В начале 1929 года Раскоб категорически не согласился с предсказаниями Янга о крахе фондового рынка, и двое мужчин расстались. Впоследствии Янг заработал целое состояние, продав акции ниже их прежней стоимости.

Фондовый рынок, железные дороги, C&O [ править ]

В 1931 году Янг сформировал брокерское партнерство с Фрэнком Кольбе и купил место на Нью-Йоркской фондовой бирже , чтобы спекулировать акциями. В 1942 году в союзе с Алланом П. Кирби , розничным торговцем, Янг владел контрольным пакетом акций Alleghany Corporation , железнодорожной холдинговой компании, ранее принадлежавшей семье Ван Свирингена из Кливленда , которая контролировала железную дорогу Чесапик и Огайо , Пере Маркетт. Железная дорога и другие железнодорожные объекты.

К концу Второй мировой войны C&O был готов помочь Америке в период ее бурного роста в последующие десятилетия, и в середине века это действительно была линия национального значения. Это стало еще более актуальным, по крайней мере, в глазах общественности через Янга, который стал «оводом рельсов», бросив вызов старым методам финансирования и эксплуатации железных дорог и положив начало многим перспективным достижениям в области технологий, которые имеют разветвления и в настоящее время.

В качестве председателя правления C&O Янг развернул широко разрекламированную кампанию по модернизации железнодорожных пассажирских перевозок. Он был одним из первых руководителей железных дорог, представивших легкие высокоскоростные пассажирские поезда с дизельным двигателем.

Он служил делегатом от Род-Айленда на Республиканском национальном съезде в 1944 году .

В 1945 году Янг и Сайрус С. Итон собрали 43 миллиона долларов в попытке купить операционный пул компании Pullman после решения суда, которое вынудило Pullman продать эту часть своего бизнеса. Их предложение в конечном итоге провалилось, когда суд Филадельфии, действуя по рекомендации ICC , передал операции по эксплуатации вагонов консорциуму крупных железных дорог. ^{[2] [3]}

Янг сменил геральд (логотип) C&O на «C&O for Progress», чтобы воплотить свои идеи о том, что C&O приведет отрасль к новому дню. Он основал хорошо укомплектованный отдел исследований и разработок, который придумал идеи для обслуживания пассажиров, которые даже сейчас считаются футуристическими, а также для грузовых перевозок, которые бросили бы вызов развитию грузовых перевозок. Журнал Fortune писал: «У Янга почти бесконечный перечень идей, как пневматических, так и существенных, о пассажирских перевозках. Он считает, что железные дороги могут удвоить любые предыдущие доходы от пассажирских перевозок, если они будут выпускать хороший продукт и хорошо его продавать ...» ^[4]

В эпоху Юнга и впоследствии C&O возглавляли Сайрус С. Итон и Уолтер Дж. Туохи., под чьим контролем продолжилась тема "For Progress", хотя и в более приглушенном виде после ухода Янга. За это время C&O установила первую большую компьютерную систему на железных дорогах, разработала более крупные и лучшие грузовые вагоны всех типов, переключилась (неохотно) с пара на дизельную тягу и диверсифицировала свои перевозки, что уже произошло в 1947 году, когда она объединила Pere Маркетт из Мичигана и Онтарио, Канада, который находился под контролем C&O со времен Ван Свирингена, в систему. Огромный трафик PM в автомобильной промышленности, ввозящий сырье и готовые автомобили, давал C&O некоторую защиту от колебаний в торговле углем, в результате чего товарные перевозки составляли 50% перевозок компании. Янг также владел лабораторией обработки кинофильмов Pathe Laboratories;^[5] и приобрелProducers Releasing Corporation , компания по производству фильмов категории B, также известная как PRC Pictures.

Г-н Янг был совместно награжден первой премией Горацио Алджера за инициативу и выдающиеся достижения в 1947 году. ^{[6] [7]}

Центральный Нью-Йорк [ править ]

В начале 1950-х Янг обратил свое внимание на Центральную железную дорогу Нью-Йорка . В 1954 году, после долгой борьбы за доверенных лиц и с помощью Клинта Мерчисона-старшего и Сида Уильямса Ричардсона , Янг получил контроль над Нью-Йорком и стал председателем его правления.

Янг содержал офисы и квартиру в Нью-Йорке . Однако он предпочитал выполнять большую часть своей офисной работы в уединении своего особняка в Ньюпорте, штат Род-Айленд . Среди его друзей были герцог и герцогиня Виндзорские и министр флота Джеймс Форрестол .

Мечты молодого и новаторского Альфреда Э. Перлмана , которого он выбрал президентом Нью-Йорка, чтобы сформировать настоящую трансконтинентальную линию, были разбиты антимонопольными исками и отсутствием интереса со стороны западных линий к слиянию с почти банкротом. Нью-Йорк.

Янг пожертвовал редкие документы Техасскому университету в Остине . Всю оставшуюся жизнь он поддерживал переписку с друзьями, которых завел в детстве. ^[1]

Многие друзья Янга и мелкие инвесторы потеряли деньги из-за падения цен на акции Нью-Йорка. 25 января 1958 года Янг, страдавший депрессией более пятнадцати лет, покончил жизнь самоубийством в своем зимнем особняке в Палм-Бич , Флорида . Он похоронен на епископальном кладбище Святой Марии в Портсмуте , Род-Айленд . Как ни странно, Янг помог восстановить старое кладбище в Канаде, которое было переименовано в честь его тети Эдит Форд, которая помогла ему вырастить его после ранней смерти его матери. Это кладбище сегодня известно как кладбища Эдит Форд. ^[1]

См. Также [ править ]

• Список руководителей железной дороги

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Историческое общество Чесапика и Огайо
• Историческое общество центральной системы Нью-Йорка
• Видеоклип "Хроноскоп Longines с Робертом Р. Янгом (16 июня 1952 г.)" доступен в Интернет-архиве.
• Документы Роберта Ральфа Янга (MS 1738). Рукописи и архивы, Библиотека Йельского университета.