Роджер Де Костер (родился 28 августа 1944 года) - бельгийский бывший профессиональный гонщик по мотокроссу и нынешний директор по автоспорту компаний KTM и Husqvarna в Северной Америке. [1] Имя Де Костера почти ассоциируется со спортом мотокросса, он выиграл пять чемпионатов мира по мотокроссу в 1970-е годы и одержал рекордные 36 побед в Гран-при на дистанции 500сс. [2] Его рост таков в мотокроссе, что его часто называют просто «Человеком». [1] В качестве менеджера команды он возглавил первую американскую команду, выигравшую Мотокросс Наций в 1981 году. [3] Де Костер был введен в Зал славы мотоциклов AMA в 1999 году.[1] Издание Cycle News назвало его Мотокроссером века в 2000 году. [4] В 2010 году он был названЛегендой FIM за свои достижения в мотоспорте. [5]
Роджер Де Костер | |
---|---|
Национальность | бельгийский |
Родившийся | 28 августа 1944 г. (возраст Уккл , Бельгия | 76)
Карьера мотокросса | |
Активные годы | 1966–1980 |
Команды | ЧЗ , Сузуки , Хонда |
Чемпионаты | 500cc - 1971–1973, 1975, 1976 |
Побед | 36 |
Мотоциклетная карьера
Раннее соревнование
Де Костер родился в Уккле , Бельгия, в семье рабочего сталелитейного завода. [1] [4] С четырьмя братьями его семья не могла позволить себе финансировать амбиции Де Костера в гонках на мотоциклах, но, работая шесть дней в неделю, продолжая ходить в школу, он наконец смог купить мотоцикл, когда ему было 17 лет. Старый. [4] Он начал соревноваться на 50-кубовом мотоцикле Flandria, прежде чем заменить его на Itom . [4] После своего первого гоночного сезона он начал участвовать в гонках на мотоциклах, чтобы заполнить зимнее затишье. [4]
Его главным конкурентом в гонках был будущий гонщик Формулы-1 Джеки Икс . [4] [6] Де Костер проиграл Иксу во время их первого сезона в бельгийском национальном чемпионате 1963 года по гонкам на 50 кубиков. 1964 год стал переломным для Де Костера, поскольку он выиграл чемпионат Бельгии по мотокроссу среди юниоров 50 куб. См в 1964 году и выиграл золотую медаль в Международном шестидневном зачете 1964 года . [1] Международный Six Days Trial, теперь известный как International Six Days Enduro, является формой олимпиады внедорожных мотоциклов, которая является старейшим ежегодным соревнованием, санкционированным FIM с 1913 года. [7] Он также победил Икса за победу. национальный чемпионат Бельгии по тестированию 50 куб.см в 1964 году. [6] Его опыт испытаний улучшил его способность кататься на мокрой и скользкой дороге, что позже стало преимуществом в его карьере в мотокроссе. [4]
Международные гонки
Он начал работать на мотоциклах ČZ в их гарантийном отделе, но продолжал участвовать в гонках в свободное время. [4] Он выиграл национальный чемпионат Бельгии по мотокроссу на дистанции 500сс в 1966 году, соревнуясь на ČZ, но его первая попытка попасть на чемпионат мира Гран-при в том же году была ограничена из-за травм, полученных в результате аварии. [1] [4] Де Костер был впечатлен тщательной подготовкой велосипеда и эффективным стилем езды шведских гонщиков, таких как чемпион мира Торстен Холлман , наблюдая, как Холлман поглощал прыжки своим телом, так что его мотоцикл летел на половину роста своих конкурентов. , позволил заднему колесу быстрее начать подавать мощность на землю. [4] Де Костер был известен своим плавным, контролируемым стилем катания и приверженностью физическим тренировкам. Его тренировочный режим дал ему выносливость, которая позволила ему большую часть гонки двигаться в среднем составе, прежде чем он поздно бросился к победе, когда другие гонщики начали уставать. [1]
Выступления де Костера принесли ему полную спонсорскую поддержку от завода ČZ на сезон 1967 года, в котором он закончил год, заняв пятое место в чемпионате мира по классу 500сс. [4] [8] В 1968 году Де Костер одержал свою первую победу в общем зачете, одержав победу на Гран-при Италии в классе 500сс, и снова закончил сезон, заняв пятое место в чемпионате мира. [1] [4] [9] Де Костер завершил сезон 1969 года, заняв пятое место в мире третий сезон подряд, и ему не уделялось должного внимания из-за отсутствия поддержки со стороны завода ČZ. [4] [10] Чемпионат мира по мотокроссу на 250 куб. См в 1970 году ознаменовал собой начало многолетней битвы Де Костера с его главным соперником Хейкки Микколой . [11] Товарищи по команде Suzuki Жоэль Роберт и Сильвен Гебоерс финишировали первым и вторым в чемпионате мира 250сс, а Де Костер занял третье место, всего на 1 очко опередив Микколу. [12]
Перейти в команду Suzuki
После сезона 1970 года Де Костер принял решение покинуть команду ČZ из-за отсутствия поддержки. [1] Затем он присоединился к заводской гоночной команде Suzuki вместе со своим бывшим товарищем по команде ČZ, Джоэлем Робертом. Именно с командой Suzuki Де Костер добился своего наибольшего успеха. В то время как мотоцикл ČZ уже был доказанным победителем, Де Костер перешел в команду Suzuki, зная, что ему придется помочь им разработать свой первый мотоцикл для мотокросса объемом 500 куб. См, однако он был впечатлен их готовностью и способностью вносить требуемые изменения в мотоцикл. . [4] Победа Де Костера на открытии сезона Гран-при Италии принесла Suzuki первую в истории победу японской фабрики в Гран-при по мотокроссу FIM 500cc. [13] Его главными соревнованиями в 1971 году стали Пол Фридрихс, выступавший за ČZ и Бенгт Оберг на Husqvarna, и команда Maico, состоящая из Оке Йонссона и Адольфа Вайля . Вступая в финальную гонку сезона, Йонссон немного отрывал от Де Костера по очкам. [14] Когда он лидировал в гонке, свеча зажигания на мотоцикле Джонсона вышла из строя, что позволило ДеКостеру обогнать его и выиграть чемпионат мира 1971 года . [14] [15]
Без ограничений по весу, налагаемых правилами FIM, Сузуки и Де Костер смогли разработать чрезвычайно легкий мотоцикл, на котором он выиграл 6 из 12 соревнований и выиграл чемпионат мира по мотокроссу FIM 1972 года . [13] [16]
Защита Де Костера чемпионата мира в классе 500сс потерпела неудачу, когда FIM объявило новый предел минимального веса мотоцикла в 209 фунтов незадолго до начала сезона 1973 года. [17] Европейские производители мотоциклов, участвовавшие в чемпионате, жаловались FIM на то, что Suzuki тратит миллионы долларов на создание легких мотоциклов, с которыми более мелкие европейские производители не могут конкурировать. [17] Suzuki уже разработала и построила свои гоночные мотоциклы, поэтому времени на создание новых мотоциклов не было. В результате Suzuki прибегла к добавлению балласта в байки. [17] К сожалению, эти изменения вывели байки из равновесия и привели к потере сцепления с дорогой. [17] [13]
Что еще хуже, Майко и Ямаха разработали новую заднюю подвеску с более длинным ходом, которая помогала передавать мощность на заднее колесо по пересеченной местности. [17] [13] Руководство Suzuki считало, что FIM несправедливо относится к ним, и не спешило реагировать на разработки других производителей. [17] [13] [18] Их разочарование в связи с несправедливым обращением привело к прекращению поддержки, и гонщики команды Suzuki Де Костер и Сильвен Гебоерс взяли дело в свои руки, изменив рамы своих мотоциклов и разработав новые задние подвески. [17] [13]
Перед финальной гонкой сезона в Синт-Антонисе, Голландия, Вилли Бауэр из Майко удерживал лидерство в чемпионских очках. Трасса Sint Anthonis была покрыта глубоким песком, который лишал двигатели мощности и увеличивал расход топлива. [17] Инженер Suzuki подсчитал, что бензобаки их мотоцикла не имеют достаточной вместимости для финиша гонки. [17] Де Костер взял один из их баков и ехал два с половиной часа, чтобы модифицировать бак для увеличения его объема. [17] Затем он вернулся вовремя для гонки. Несмотря на то, что он мало спал, Де Костер дважды финишировал четвертым, в то время как Бауэр потерпел механическую неисправность, в результате чего Де Костер стал его третьим подряд чемпионатом мира в классе 500сс всего на два очка впереди Бауэра. [17] [19]
Миккола соперничество
Suzuki снабдила мотоциклы Де Костера новыми двигателями и улучшенной системой подвески для сезона чемпионата мира по мотокроссу FIM 1974 года, однако команда страдала от низкой надежности, поскольку они боролись с проблемами разработки новых мотоциклов. [13] Он столкнулся с серьезной конкуренцией в лице Хейкки Микколы, выступавшего за заводскую гоночную команду Husqvarna, поскольку оба гонщика доминировали в чемпионате мира, причем Де Костер или Миккола выиграли 17 из 22 гонок. [20] Миккола выиграл первые четыре гонки Гран-при в прошлом сезоне, Де Костер смог выиграть Гран-при Чехословакии. [20] В то время как Husqvarna Микколы демонстрировал безупречную механическую надежность, финишируя в каждой гонке, Сузуки Де Костера терпел механические поломки, когда вел пять гонок. [21] [22] Миккола пропустил Гран-при Германии из-за травм, полученных на тренировке, что позволило Де Костеру сузить отрыв Микколы до 10 очков в последних двух соревнованиях сезона. [20] В заключительном этапе чемпионата на Гран-при Люксембурга Де Костер пробился сквозь толпу, чтобы стать лидером, прежде чем его Suzuki столкнулся с проблемой двигателя, вынудив его покинуть гонку и проиграв чемпионат мира Микколе с 9 очками. . [20] [23] [24] Де Костер проявил великодушие в поражении, заявив, что Миккола заслуживает победы в чемпионате мира. [20] После окончания сезона чемпионата мира Де Костер участвовал в серии мотокросса Trans-AMA 1974 года в США, где он одержал четыре победы, опередив своего товарища по команде Suzuki Геррита Волсинка . [25]
Де Костер и Сузуки вернулись с тем же мотоциклом в сезоне 1975 года, однако после года разработки мотоцикл стал более сбалансированным и надежным. [13] Де Костер выиграл 12 из 24 мотогонок в течение сезона и стал четвертым чемпионатом мира в классе 500сс над Микколой, занявшей второе место. [13] [26] Команда Husqvarna попросила Микколу перейти на чемпионат мира в классе 250сс в 1976 году , оставив Де Костера сражаться со своим товарищем по команде Suzuki Волсинк за титул чемпиона 500сс. У Волсинка было семь побед в гонках против девяти побед Де Костера, что означает, что оба гонщика имели шанс выиграть чемпионат перед финальной гонкой года в Люксембурге, где Де Костер набрал достаточно очков, чтобы претендовать на свой пятый чемпионат мира в классе 500сс. [13] [27] Он также выиграл второй подряд чемпионат серии Trans-AMA по мотокроссу в США. [28]
Соперник Де Костера Миккола вернулся в класс 500сс на чемпионат мира по мотокроссу 1977 года , на этот раз в качестве гонщика заводской команды Yamaha . [13] Де Костер выиграл Гран-при Австрии, открывший сезон, но затем Миккола и Yamaha продолжили доминировать в сезоне, выиграв 8 из 12 Гран-при, а Де Костер занял второе место. [13] Де Костер вернулся в Соединенные Штаты после чемпионата мира и выиграл третью подряд серию мотокросса Trans-AMA. [28] В 1978 году де Костер получил серьезную травму в результате несчастного случая во время предсезонной тренировки, и ему пришлось удалить селезенку. [13] Де Костер выздоровел, но потеря селезенки повлияла на его физическую форму, и он опустился на пятое место в чемпионате мира по 500сс, как Миккола повторил как чемпион мира по мотокроссу в 500сс. [13] Де Костер восстанавливал свою форму к концу сезона чемпионата мира, а затем выиграл свою четвертую подряд серию мотокросса Trans-AMA. [13] [28]
1979 год станет последним сезоном Де Костера с командой Suzuki. Он выиграл только победу в мотогонках на Гран-при Бельгии и закончил сезон, заняв шестое место в турнирной таблице чемпионата мира по классу 500сс. После того, как Сузуки отказался продлить контракт, Де Костер принял предложение участвовать в гонках заводской гоночной команды Honda . [4] Он участвовал в последних гонках в 1980 году и завершил свою карьеру на высокой ноте, выиграв свою последнюю гонку чемпионата мира - Гран-при по мотокроссу в Люксембурге на 500 куб. [13]
Обзор карьеры
К середине семидесятых он зарекомендовал себя как величайший мотокросс 20-го века. [1] Он также был четырехкратным победителем серии мотокросса Trans-AMA, девятикратным чемпионом Бельгии и членом шести бельгийских команд-победителей в Мотокроссе Наций . [1]
Управление командой
После своей гоночной карьеры Де Костер переехал в США и продолжал заниматься спортом, став менеджером команды по мотокроссу Honda . В 1981 году команда Motocross des Nations, первоначально выбранная для представления Соединенных Штатов, включала многих из лучших гонщиков мотокросса в Америке, но некоторые производители отказались от участия в соревнованиях из-за расходов. [3] Де Костер убедил Хонду отправить команду аутсайдеров в составе Донни Хансена, Дэнни ЛаПорта , Джонни О'Мара и Чака Сана для участия в Мотокроссе Наций. [3] Расстроенная победа американских гонщиков в Мотокроссе Наций 1981 года указала на то, что американские гонщики поднялись в высший вид спорта - мотокросс после многих лет европейского господства. [3] Победа положила начало 13-летнему периоду доминирования американских команд на Мотокроссе Наций. [3]
Де Костер вернулся в Suzuki в качестве менеджера их команды по мотокроссу в 1999 году и помог переломить программу, которая с момента его ухода находилась в упадке. Де Костер управлял гонщиком команды Suzuki Грегом Албертином, который выиграл первый национальный чемпионат Suzuki AMA 250cc за 18 лет. [4]
В 2011 году Де Костер стал менеджером команды Red Bull KTM . Он также руководил командой США в Мотокроссе Наций. В августе 2018 года Де Костер был назначен официальным директором по автоспорту KTM и Husqvarna в Северной Америке, отвечая за все гоночные усилия обоих брендов в Соединенных Штатах. [29]
Награды
Де Костер был занесен в Зал славы автоспорта Америки [30] в 1994 году, став лишь седьмым мотоциклистом в этом зале. В 1999 году он был введен в Зал славы мотоциклов AMA . [1]
Результаты Гран-при по мотокроссу
Год | Класс | Команда | Классифицировать |
---|---|---|---|
1966 г. | 250 куб. См | CZ | 7-е |
500 куб. См | CZ | 12-е | |
1967 | 250 куб. См | CZ | 19-е |
500 куб. См | CZ | 5-й | |
1968 г. | 500 куб. См | CZ | 5-й |
1969 г. | 500 куб. См | CZ | 5-й |
1970 г. | 250 куб. См | CZ | 3-й |
500 куб. См | CZ | 13-е | |
1971 г. | 500 куб. См | Сузуки | 1-й |
1972 г. | 500 куб. См | Сузуки | 1-й |
1973 | 500 куб. См | Сузуки | 1-й |
1974 г. | 500 куб. См | Сузуки | 2-й |
1975 г. | 500 куб. См | Сузуки | 1-й |
1976 г. | 500 куб. См | Сузуки | 1-й |
1977 г. | 500 куб. См | Сузуки | 2-й |
1978 г. | 500 куб. См | Сузуки | 3-й |
1979 г. | 500 куб. См | Сузуки | Шестой |
1980 г. | 500 куб. См | Хонда | 5-й |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l "Роджер Де Костер в Зале славы мотоциклов" . Motorcyclemuseum.org . Проверено 31 июля 2011 года .
- ^ «ЛУЧШИЙ спорт - Профиль - Роджер ДЕ КОСТЕР» . www.bestsports.com.br .
- ^ а б в г д «США Trophee и MX des Nations Team, 1981» . Motorcyclemuseum.org . Проверено 13 ноября 2019 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Джоннум, Крис (2000), «Мотокросс века - Роджер Де Костер», Cycle News , Cycle News, Inc.
- ^ «Легенды FIM» . fim-live.com . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ а б Джонс, Роберт Ф. «Старый прочный мотокросс» . si.com . Проверено 11 марта 2019 .
- ^ «История международного шестидневного судебного процесса» . ultimatemotorcycling.com . Проверено 22 февраля 2019 .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1967 года 500сс» . memotocross.fr . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1968 года в классе 500сс» . memotocross.fr . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1969 года в классе 500сс» . memotocross.fr . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ «Хейкки Миккола в Зале славы мотоциклов» . Motorcyclemuseum.org . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1970 года 250сс» . memotocross.fr . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р "Интервью Роджера Де Костера" . supercross.com . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ а б «Эйк Джонсон: король мотокросса, часть 2» . vintagemotortees.com . Проверено 30 ноября 2018 года .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу в классе 500сс 1971 года» . memotocross.fr . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1972 года в классе 500сс» . memotocross.fr . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ Б с д е е г ч я J K "Сузуки РН-73 1973 года" . mxworksbike.com . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ «Первый Гран При США» . motoretroillustrated.com . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1973 года» . memotocross.fr . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ а б в г д Пратт, Терри (1975). Подведение итогов Гран-при . Велосипедный мир . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ Макдермотт, Барри (22 июля 1974 г.). «Легче получить травму, чем наверху» . Sports Illustrated . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ «Хейкки Миккола №1» . Канадская мотоциклетная ассоциация . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ "Чемпионы мира по мотокроссу FIM MX3 / MX / 650 (4-тактный) / 500 (2-тактный) >>> MotorSports Etc" . www.motorsportsetc.com .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1974 года в классе 500сс» . memotocross.fr . Проверено 9 июня 2019 .
- ↑ Roger Rakes The Trans-AMA , американский мотоциклист , февраль 1975 г., Vol. 29, №2, г. ISSN 0277-9358
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1975 года 500сс» . memotocross.fr . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1976 года 500сс» . memotocross.fr . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ a b c Trans-AMA Motocross Records , American Motorcyclist , февраль 1982 г., Vol. 36, №2, ISSN 0277-9358
- ^ «Де Костер и Харрисон получают повышение по службе» . motocross.transworld.net . Проверено 29 января 2019 .
- ^ Роджер ДеКостер в Motorsports Зал славы Америки
Внешние ссылки
- Зал славы мотоциклов