Центр крена из транспортного средства является условной точкой , в которой повороты сила в суспензии реагирует на корпус транспортного средства.
Есть два определения центра крена. Чаще всего используется геометрический (или кинематический) центр крена, тогда как Общество автомобильных инженеров использует определение, основанное на силе . [1]
Определение
- Геометрический центр крена определяется исключительно геометрией подвески и может быть найден с использованием принципов мгновенного центра вращения .
- Основанный на силе центр крена, согласно US SAE , - это «точка в поперечной вертикальной плоскости через любую пару центров колес, в которой поперечные силы могут быть приложены к подрессоренной массе без создания крена подвески».
Боковое расположение центра крена обычно находится на центральной линии транспортного средства, когда подвески с левой и правой сторон автомобиля являются зеркальным отображением друг друга.
Значение центра крена можно оценить только при учете центра масс транспортного средства. Если есть разница между положением центра масс и центра крена, создается плечо момента . Когда автомобиль испытывает угловую скорость из-за поворота, длина плеча момента в сочетании с жесткостью пружин и, возможно, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых «стабилизатором поперечной устойчивости») определяет, насколько автомобиль будет катиться. Это имеет и другие эффекты, например, динамическую передачу нагрузки.
Заявление
Когда автомобиль катится, центры валков перемещаются. Было показано, что высота центра крена влияет на поведение в начале поворотов, например на маневренность и контроль начального крена.
Методы тестирования
Современные методы анализа центров мгновенного действия отдельных колес дали более интуитивно понятные результаты эффектов передачи веса без качения. Этот тип анализа более известен как метод латерального анти-анализа. Здесь каждый берет отдельные мгновенные центральные положения каждого угла автомобиля, а затем вычисляет результирующий вектор вертикальной реакции из-за поперечной силы. Затем это значение учитывается при расчете подъемной силы и поперечной передачи веса. Этот метод особенно хорошо работает в условиях асимметрии в геометрии подвески слева направо.
Практический эквивалент вышеизложенного - это надавить на пятно контакта шины в поперечном направлении и измерить отношение изменения вертикальной нагрузки к горизонтальной силе.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Введение в современный дизайн автомобилей под редакцией Джулиана Хаппиана-Смита P293