Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Варианты Олимпа
Косфорд - Музей Королевских ВВС - Прототип боевого самолета TSR2 (1664-5) 3 (география 5765838) .jpg
Olympus Mk.320 на выставке в Королевском музее ВВС Косфорда
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Aero Engines
Bristol Siddeley Engines Limited Подразделение двигателей
Rolls-Royce Bristol
Первый забег1950
Основные приложенияAvro Vulcan
BAC TSR-2
Основная статья: Rolls-Royce Olympus

Rolls-Royce Olympus турбореактивного двигатель был разработан широко по всему его производственному циклу, многие варианты могут быть описаны как принадлежащие к четырем основным группам.

Первоначальные варианты без дожигания были разработаны и произведены компаниями Bristol Aero Engines и Bristol Siddeley (BSEL) и приводили в действие Avro Vulcan . Эти двигатели были доработаны Rolls-Royce Limited .

Первый вариант с форсажем, Bristol Siddeley Olympus Mk 320, устанавливался на отмененный ударный самолет BAC TSR-2 . Следующим вариантом форсажного двигателя был Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 , совместно разработанный для Concorde в 1960-х годах.

Американская компания Curtiss-Wright протестировала разработанную по лицензии версию, известную как J67, и турбовинтовой двигатель, получивший обозначение TJ-38 Zephyr . Ни тот, ни другой дизайн не производился.

Дальнейшие производные от Olympus были произведены для судовых двигателей и наземной энергетики.

Варианты Bristol Aero Engines, Bristol Siddeley и Rolls-Royce [ править ]

Обозначения компаний [ править ]

BOl.1 / 2A
BOl.1 / 2B
BOl.1 / 2C
BOl.2
BOl.3
Из всех ранних начальных разработок, от BOl.2 до BOl.5 (BOl.5 так и не был построен) [1], возможно, наиболее значительным был BOl.3. Еще до того, как Vulcan впервые полетел, Olympus 3 предлагался в качестве окончательной силовой установки для самолета. В конце концов, «оригинальный» Olympus постоянно разрабатывался для Vulcan B1. BOl.3 был описан в 1957 году как «продукт, промежуточный между сериями Olympus 100 и 200». [2]
BOl.4
BOl.5
не построен
BOl.6
(Mk.200) Первоначальный дизайн второго поколения «Olympus 6» был начат в 1952 году. Это была серьезная модернизация с пятью ступенями компрессора низкого давления и семью ступенями компрессора высокого давления и канальной камерой сгорания с восемью соединенными между собой жаровыми трубами. Несмотря на гораздо больший массовый расход, BO1.6 по размеру и весу мало отличался от более ранних моделей. [3] Тяга 16 000 фунтов силы (71 кН). Используется только для первого B2 Vulcan ( XH533 ). [4]
Конкурирующие производители Rolls-Royce очень сильно лоббировали установку двигателя Conway на Vulcan B2, чтобы добиться унификации с Victor B2. Как следствие, Bristol обязалась завершить разработку за счет средств компании и привязать цену к цене своего конкурента, полностью финансируемого государством. [5]
BOl.7
(Mk.201)
BOl.7SR
BOl.11
(Mk.102)
BOl.12
(Mk.104)
BOl.21
(Mk.301)
BOl.21R
не построена, предлагается для ракеты RAE (A) предназначена для соответствия OR 1149, выпущенной в мае 1956 г. [6]
BOl.22R
(Mk.320)
BOl.23
не построен, предлагается с компрессором 301, турбиной 22R и повторным нагревом для получения 25 000 фунтов силы (110 кН) при взлете (повторном нагреве). [7]
Сохраненный Rolls-Royce Olympus Mk.101 на выставке Rolls-Royce Heritage Trust , Дерби

Обозначения услуг [ править ]

Olympus Mk 97
Этот ранний двигатель испытал раннюю кольцевую камеру сгорания. Это был испытательный полет на бристольском испытательном стенде Avro Ashton WB493 . [8]
Olympus Mk 100
(BOl.1 / 2B) Аналогичен Olympus Mk 99 с тягой 9250 фунтов силы (41,1 кН) для второго прототипа Vulcan VX777 . Первый полет состоялся в сентябре 1953 года. [9] [N 1]
Olympus Mk 101
(BOl.1 / 2C) Большая турбина, тяга 11000 фунтов силы (49 кН) для начального серийного самолета Vulcan B1. Первый полет ( XA889 ) в феврале 1955 г. [10]
Olympus Mk 102
(BOl.11) Дополнительная нулевая ступень компрессора низкого давления, тяга 12 000 фунтов силы (53 кН) для более поздних серийных самолетов Vulcan B1. [12]
Olympus Mk 104
(BOl.12) Обозначение для Olympus Mk 102, модифицированного после капитального ремонта с новой турбиной и горелками, первоначальная тяга 13 000 фунтов силы (58 кН), тяга 13 500 фунтов силы (60 кН) при повышении номинальной мощности [12], стандартная для Vulcan B1A. [13]
'Олимп 106'
Используется для описания движка разработки Olympus 200 (BOl.6). [14] [15] Возможно повреждение BOl.6 (Olympus 6).
Avro Vulcan XJ784 на выставке CFB в Баготвилле в 1978 году. Он оснащен четырьмя двигателями Olympus Mk 301, которые можно отличить по более коротким и широким соплам сопла. [16]
Olympus Mk 201
(BOl.7) Модернизированный Olympus Mk 200. Тяга 17000 фунтов силы (76 кН). Первоначальный самолет Vulcan B2. [4]
Olympus Mk 202
Спорный. Либо Olympus Mk 201, модифицированный быстрым воздушным стартером [17], либо Olympus Mk 201 с переработанной системой дыхания маслоотделителя. [18] Это был окончательный двигатель «200-й серии», устанавливаемый на Vulcans, не оснащенный Mk 301. Восстановленный Vulcan XH558 оснащен двигателями Olympus Mk 202. [19]
'Олимп Mk 203'
Очень редко упоминания об этом неуловимом знаке двигателя можно найти в некоторых официальных публикациях Air, касающихся Vulcan B2. Это также отмечено в архивном документе производителя, датированном примерно 1960 годом [20].
Olympus Mk 301
(BOl.21) Дополнительная нулевая ступень компрессора низкого давления. Тяга 21000 фунтов силы (93 кН). [21 ] Модернизация более поздних самолетов Vulcan B2 и девяти более ранних самолетов [N 2] . [22] Позже тяга была снижена до 18 000 фунтов силы (80 кН). [23] Восстановлен исходный рейтинг для Operation Black Buck . [24]
Olympus 510 серии
С тягой от 67 до 85 кН, серия 510 была гражданской версией BO1.6. [25] В 1956 году в компанию Boeing в Сиэтле была отправлена ​​группа для продвижения двигателя, но безуспешно. [5]
Олимп 551
Olympus 551 «Zephyr» был уменьшенной и облегченной версией BO1.6 и имел тягу в 13 500 фунтов силы (60 кН). Двигатель был предметом лицензионного соглашения между Bristol Aero Engines и Curtiss-Wright Corporation - двигатель продавался в США как Curtiss-Wright TJ-38 Zephyr. Были надежды установить Olympus 551 на авиалайнеры Avro Type 740 и Bristol Type 200 trijet, но дальше стадии проекта не продвинулись. Curtiss-Wright также не смог продать двигатель. [26]

Бристоль Олимп (BOl) 22R (Mk. 320) [ править ]

TSR-2 с двигателями Olympus Mk.320 на выставке в Королевском музее ВВС Косфорда

Технические характеристики BAC TSR-2 были выпущены в 1962 году. Он должен был оснащаться двумя двигателями BSEL Olympus Mk 320 (BOl.22R), каждый рассчитан на 19 610 фунтов силы (87,2 кН) в сухом состоянии и 30 610 фунтов силы (136,2 кН) с подогревом. при взлете. Двигатель, который был вновь подчеркнут для сверхзвукового полета на уровне моря, и над Mach 2.0 на высоту, и показал много использования высокотемпературных сплавов , такие как титан и Nimonic , [27] был передний край производной от Olympus Mk 301 с форсажной камерой солнечного типа. [28]

Двигатель впервые заработал в марте 1961 года, вскоре достигнув 33000 фунтов силы (150 кН) [27], и в феврале 1962 года был испытан в подвешенной гондоле в нижней части Vulcan B1 XA894 и был продемонстрирован на авиасалоне в Фарнборо в сентябре. В декабре 1962 года во время пробега на полной мощности на Филтоне вал LP вышел из строя. Освободившийся диск турбины разорвал топливные баки, и последовавший за этим пожар полностью уничтожил Vulcan. [29]

Во время первого полета в сентябре 1964 года двигатели ТСР-2 были едва летными, были снижены номинальные характеристики и допущены к одному полету. Тем не менее в политической обстановке того времени риск считался приемлемым. С новыми двигателями TSR-2 XR219 пролетел еще 23 раза, прежде чем проект был отменен в 1965 году. [30] К этому времени у двигателя было накоплено 6000 часов испытаний, включая 800 часов работы с подогревом, с дополнительным 61 часом налета. на испытательном стенде Vulcan и еще 26 летных часов на прототипе TSR-2 XR219 . [31]

Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 [ править ]

Основная статья: Rolls-Royce / Snecma Olympus 593
Olympus 593 на выставке в Имперском военном музее Даксфорда

Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 был разогретой версией Olympus, на которой устанавливался сверхзвуковой авиалайнер Concorde . [32] Проект Olympus 593 был начат в 1964 году, используя Olympus Mk 320 TSR2 в качестве основы для разработки. [33] BSEL и Snecma Moteurs из Франции должны были участвовать в проекте. [32] Приобретая BSEL в 1966 году, Rolls-Royce продолжала оставаться британским партнером. [34]

593D
Ранее Olympus 593. Тяга 28 100 фунтов-силы (125 кН). [33] (буква «D» в обозначении двигателя, равная «производному» - для меньшей версии Concorde для ближнего действия, которая позже была отменена) [35]
593B
Летные испытания и прототип самолета. Тяга 34370 фунтов-силы (152,9 кН) с подогревом. («B» в обозначении двигателя, равное «большому» - для дальнего действия Concorde, который впоследствии поступил на вооружение) [36] [37]
593-602
Производство. Кольцевая камера сгорания для уменьшения дыма [38]
593-610
Последняя постановка. Усилие 38 075 фунтов силы (169,37 кН) с повторным нагревом. [39]
593-621
Планируется к внедрению на 41-м самолете. Усилие 38 275 фунтов силы (170,26 кН) с повторным нагревом. [31]
593-631
Планируется. Дополнительный компрессор нулевой ступени, переработанный золотник высокого давления. Усилие 41360 фунтов силы (184,0 кН) с повторным нагревом. [31]
593-я серия
К моменту вывода Concorde из эксплуатации в 2003 году, Olympus 593 налетал 930 000 часов, из которых более 500 000 часов были сверхзвуковыми. [31]

Кертисс-Райт разработки [ править ]

Curtiss-Wright TJ-32
Примеры BO1.1 / 2A были доставлены компании Curtiss-Wright в 1950 году. Двигатель был американизирован в 1951 году и летал на испытательном стенде Boeing B-29 как TJ-32.
Curtiss-Wright J67
Чтобы удовлетворить потребность ВВС США в двигателе в классе тяги 15 000 фунтов силы (67 кН), двигатель был предметом контракта на разработку, его конструкция была изменена и обозначена как J67. Разработка затянулась, и в 1955 году ВВС США объявили об отсутствии контракта на производство нынешнего J67. Несколько самолетов должны были получить J67, включая Convair F-102 Delta Dagger . [40]
Curtiss-Wright T47
T47 был попыткой создать турбовинтовой двигатель на базе J67. T47 весил 5 900 фунтов (2700 кг) и производил 16 000 эквивалентных л.с. (12 000 кВт) с учетом остаточной реактивной тяги 4 700 фунтов силы (2100 кгс; 21 кН). [41]
TJ-38 Зефир
См. Olympus 551.

Другие события [ править ]

Цивилизованный Олимп
Планы сделать Olympus гражданским существовали еще в 1953 году, когда был открыт авиалайнер Avro Atlantic, основанный на Vulcan. [42] Однако большинство гражданских производных, за исключением сверхзвуковых авиалайнеров, были разработаны на основе BO1.6.
Джавелин с тонким крылом
Одним из проектов, вышедших за рамки чертежной доски, была сверхзвуковая разработка Gloster Javelin , P370, оснащенная двумя двигателями BO1.6, 7 или 7SR. Конструкция развивалась в P376 с двумя двигателями BOl.21R мощностью 28 500 фунтов силы (127 кН) с подогревом. В 1955 году было заказано 18 самолетов. В следующем году от проекта отказались. [43]
Дожигающий Олимп
Еще в 1952 году Бристоль рассматривал возможность использования повторного нагрева или дожигания для увеличения тяги Олимпа. Первоначально была разработана система Bristol Simplifed Reheat, которая была протестирована на Rolls-Royce Derwent V, установленном на Avro Lincoln . Позже он был испытан на двигателе Orenda в Канаде и на Olympus Mk 100 на испытательном стенде Avro Ashton. [44]

Полностью регулируемый повторный нагрев стал возможен после соглашения с компанией Solar Aircraft Company из Сан-Диего, которая производила стенды для Olympus Mks 101 и 102. [44] Дожигающий Olympus был лишь одним из предложений для Vulcan Phase 6, 350 000 фунтов (160 т). ) самолет с запасом хода 13/14 часов. [7]

Кормовой вентилятор Olympus
BS.81 рассчитан на 28000 фунтов силы (120 кН). В качестве альтернативы дожиганию для Vulcan Phase 6 был предложен вентилятор, установленный на задней кромке крыла. Вентилятор приводился в движение турбиной в выхлопе двигателя на конце реактивной трубы. [45]
Вектор толчка Олимп
Вулкан с вертикальным взлетом был предложен в 1960 году. Он использовал 4 типа «Олимп» с векторной тягой и 10 подъемных двигателей. [46]

Производные [ править ]

Морской [ править ]

  • Роллс-Ройс Марин Олимп

Промышленное производство электроэнергии [ править ]

Olympus был введен в эксплуатацию в качестве промышленного генератора пиковой нагрузки в 1962 году, когда Центральное управление по производству электроэнергии (CEGB) ввело в эксплуатацию единственную прототипную установку на своей электростанции Hams Hall . Электроэнергия обеспечивалась двигателем Olympus 201, выпускавшимся через двухступенчатую турбину, приводившую в действие синхронный генератор переменного тока Brush, обеспечивающий 20 МВт при 3000 об / мин. К 1972 году CEGB установила 42 генераторные установки Olympus. [47] Двигатели Olympus также используются для обеспечения резервного питания в случае потери электросети на некоторых британских атомных электростанциях.

Многие наборы были экспортированы и многие нашли применение на морских платформах. К 1990 году более 320 комплектов было продано в 21 страну [32], многие из которых остаются в эксплуатации.

Технические характеристики (Olympus 301) [ править ]

Данные из [1] flightglobal

Общие характеристики

  • Тип: двухконтурный турбореактивный осевой поток
  • Длина: 155,33 дюйма (12,9 футов; 3,9 м)
  • Диаметр: 44,5 дюйма (3,7 фута; 1,1 м)
  • Сухой вес: 4070 фунтов (1850 кг)

Составные части

  • Компрессор: осевой 6 ступеней НД, 7 ступеней ВД
  • Камеры сгорания : канальные, 10 жаровых труб

Спектакль

  • Максимальная тяга : 21000 фунтов-силы (93 кН)
  • Удельный расход топлива : 0,809 фунт / (фунт-сила⋅ч) (22,9 г / (кН⋅с))
  • Удельная тяга : 4,66

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bristol Siddeley BS100 (ядро Olympus)
  • Роллс-Ройс Марин Олимп
  • Роллс-Ройс / Snecma Olympus 593

Сопоставимые двигатели

  • Pratt & Whitney J75

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ VX777 был модернизирован с Mk 101, [10] Mk 102 и 104 Mk [11] двигатели.
  2. ^ XH557 (летные испытания), XJ784 (сертификация), XL384-390 (программа модернизации)
Цитаты
  1. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 173
  2. ↑ Arrow Flight 25 октября 1957 г., стр. 647
  3. ^ 16 000 фунтов Thrust полета 15 февраля 1957, стр. 200
  4. ^ a b Бакстер 1990, стр. 50
  5. ^ a b Бакстер 1990, стр. 36
  6. ^ Филдс 2012, стр. 397
  7. ^ a b Fildes 2012, стр. 408
  8. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 33
  9. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 42
  10. ^ a b Бакстер 1990, стр. 44 год
  11. ^ Запись воздушного флота MOS о движениях самолетов
  12. ^ a b Бакстер 1990, стр. 46
  13. ^ Примечания пилотов AP 4505C — PN
  14. ↑ Bristol Olympus Flight 9 декабря 1955, стр. 876
  15. Перейти ↑ Blackman 2007, p. 101
  16. ^ Bulman 2001, стр. 146
  17. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 66
  18. ^ Air Publication 101B-1902-1A Vulcan B Mk.2 Руководство по обслуживанию самолетов Обложка 2, раздел 4, глава 1, AL 86, сентябрь '72, пункт 54A.
  19. ^ " Записка об утверждении летной годности CAA 27038 " (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2012 года. раздел 5.2.4 Двигатели.
  20. ^ Архивы Национального архива , PA1716 / 5/11/3/5.
  21. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 58
  22. ^ Bulman 2001, стр. 149 и 150
  23. ^ Руководство для летного экипажа AP101B-1902-15 Prelim, стр. 10
  24. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 70
  25. ↑ Aero Engines 1957 Flight 26 июля 1957, стр. 114
  26. Перейти ↑ Baxter 1990, pp. 36-40
  27. ^ a b «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 38
  28. Перейти ↑ Baxter 1990, pp. 78, 80
  29. Перейти ↑ Baxter 1990, pp. 80–86
  30. Перейти ↑ Baxter 1990, pp. 96–100
  31. ^ а б в г https://studylib.net/doc/8927942/supersonic-transport--sst--engines
  32. ^ a b c Бакстер 1990, стр. 131
  33. ^ a b Бакстер 1990, стр. 135
  34. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 11
  35. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%200036.html
  36. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 149
  37. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%200080.html
  38. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 153
  39. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 165
  40. ↑ Bristol Olympus Flight 9 декабря 1955, стр. 875
  41. ^ "Авиационные двигатели 1954" . Полет . 9 апреля 1954 г. с. 462. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  42. Перейти ↑ Baxter 1990, p. 40
  43. Перейти ↑ Baxter 1990, pp. 28 & 172
  44. ^ a b Бакстер 1990, стр. 26 год
  45. ^ Филдс 2012, стр. 407
  46. ^ Филдс 2012, стр. 413
  47. ^ Baxter 1990, стр. 110-123
Библиография
  • Бакстер, Алан. Олимп - первые сорок лет . Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 978-0-9511710-9-7. 
  • Буллман, Крейг. Vulcan B.Mk2 под другим углом . Бишоп-Окленд, Великобритания: Pentland Books, 2001. ISBN 1-85821-899-3 
  • Филдс, Дэвид В. Avro Type 698 Vulcan Barnsley, Великобритания: Pen% Sword Aviation, 2012, ISBN 978 1 84884 284 7