 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
| Страна происхождения | объединенное Королевство |
|---|---|
| Заявление | Бустер 1-й ступени |
| Жидкостный двигатель | |
| Пропеллент | LOX / керосин |
| Спектакль | |
| Тяга (SL) | 137000 фунтов-силы (610 кН) |
RZ.2 был британским дизайном для жидкого кислорода (LOX) / керосин -fuelled ракетного двигателя для питания Синего подряда (ракета) .
Конструкция была развитием ракетного двигателя Rolls-Royce RZ.1 , который, в свою очередь, был разработкой Rolls-Royce для Rocketdyne S-3D . [1] Rolls-Royce, Ансти был дизайнером. [2]
Были разработаны два варианта этого двигателя: первый обеспечивал статическую тягу 137 000 фунтов силы (610 кН), а второй (предназначенный для трехступенчатой ракеты-носителя) 150 000 фунтов силы (670 кН). В полете двигатели могли поворачиваться на семь градусов для наведения.
Некоторые несвязные факты для аранжировки:
Отводящая камера двигателя была сделана из спаянных вместе никелевых трубок, по которым керосин стекал вниз по одной трубке и обратно вверх по соседней трубке через коллектор на входе в камеру. После статических зажиганий эти камеры были проверены путем лазания снизу внутрь двигателя. Диаметр рта был 6 футов (1,8 м), но глотка была меньше, что ограничивало доступ инспектора. Кроме того, во время обжига внутренняя часть камеры покрылась мелким углеродом , что делало осмотр грязной процедурой. Однако камера требовала тщательного осмотра, поскольку при стрельбе иногда в стенах образовывались небольшие дыры.
В верхней части камеры находилась пластина инжектора с концентрическими окружностями LOX и инжекторами керосина, расположенными таким образом, что струи жидкостей сталкивались друг с другом, как и на подобных. Наружное кольцо керосиновых форсунок помогало охлаждать трубки, образующие стенки камеры. По памяти давление LOX составляло 720 фунтов на квадратный дюйм (5,0 МПа), а для керосина - 450 фунтов на квадратный дюйм (3,1 МПа). Последовательность старта была следующей: -10 сек. Старт баки находились под давлением. -7,5 сек. Лопастные клапаны открываются, позволяя топливу и окислителю течь к газогенератору и к турбинам насосов. Эти турбины разгонялись от 0 до 30 000 об / мин за 32 мс и управляли насосами через редуктор 6: 1, который нагнетал топливо в двигатели. -4 с началось горение основного двигателя. -2,5 с Достигнута полная тяга. 0 с Деблокирование автомобиля.
Отрыв должен был быть 1,3 г, чтобы наземное оборудование могло быть очищено. Принимая во внимание природу автопилота, транспортное средство имело тенденцию вращаться вокруг своей длинной оси и двигаться вбок при отпускании в результате постоянных небольших корректировок, реализованных посредством векторизации двигателей. Поскольку RZ2 Mk 3 развивал тягу в 150 000 фунтов-сил (670 000 Н), это означало, что полная масса машины на старте составляла около 230 000 фунтов-силы (1 000 000 Н). Из-за ограниченной способности автопилота изменять коэффициент усиления, по мере того, как вес транспортного средства уменьшался, поправки, применяемые с помощью вектора управления двигателями, были более энергичными; при меньшем весе и даже при наземных испытаниях двигатели не были полностью жесткими, так как горловина камеры слегка сдвинулась после поправок, внесенных гидроцилиндрами. Эти баранов кормилигидравлическая жидкость при давлении около 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 МПа).
Динамическое давление в устье камеры составляло около 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа).
Примеры отображения [ править ]
- Рядом с Голубой полосой в Национальном космическом центре в Лестере
- Планетарий Армы
- Космический центр Евро в Реду , Бельгия.
- Имперский военный музей Даксфорд , Кембриджшир .
- Ракетный парк Вумера в Южной Австралии (восстановлен после полета)
Ссылки [ править ]
- ^ "Соединенное Королевство Аэрокосмические и оружейные проекты: ракетные двигатели" . Скомер. Архивировано из оригинального 22 апреля 2008 года.
- ^ "Flight Global" (PDF) . Проверено 4 сентября 2018 года .
