Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Rolls-Royce Silver Cloud III )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Серебряное Облако» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Серебряное Облако (значения) .

Роллс-Ройс Сильвер Облако
RollsRoyceSilverCloud1 1959.jpg
Обзор
ПроизводительRolls-Royce Ltd
Производство1955–1966
Произведено 7 372
сборкаКрю , Англия
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель4,9 л (300 куб. Дюймов) I6
6,2 л (380 куб. Дюймов) V8
Передача инфекции4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Снаряженная масса4647 фунтов (2108 кг)
Хронология
ПредшественникСеребряный рассвет
ПреемникСеребряная тень

Rolls-Royce Silver Cloud представляет собой роскошный автомобиль производства Rolls-Royce Limited с апреля 1955 по март 1966 г. Это был основной моделью диапазона Rolls-Royce в течение этого периода. Серебряное Облако заменило Серебряный Рассвет и, в свою очередь, было заменено Серебряной Тенью . Дизайн JP Blatchley был серьезным изменением по сравнению с довоенными моделями и весьма производной Silver Dawn. В рамках рационализации модельного ряда Bentley S1 очень похож, за исключением решетки радиатора.

Модели [ править ]

Серебряное Облако [ править ]

Серебряное Облако I
Rolls Royce Silver Cloud I номер 1956 года 1963 год Castle Hedingham 2008.JPG
Обзор
Производство1955–1958
Произведено 2 238 штук
Кузов и шасси
Тип кузоваВарианты 4-дверного седана,
предоставленные изготовителями кузовов, были:
2-дверный кабриолет
2-дверное купе
СвязанныйБентли S1
Трансмиссия
Двигатель4,9 л (300 куб. Дюймов) I6
Передача инфекции4 ступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic [1]
Габаритные размеры
Колесная база123 дюйма (3,124 мм) (короткая колесная база) [2] [1]
127 дюймов (3,226 мм) (длинная колесная база, предлагается для автомобилей 1957 и 1958 годов)
Длина212 дюймов (5 385 мм) [2]
Ширина74,75 дюйма (1899 мм) [2]
Высота64 дюйма (1626 мм) [2]

Конструкция была рамной , что позволяло использовать специальные версии с кузовом , хотя подавляющее большинство из них было построено со стандартным стальным корпусом, произведенным компанией Pressed Steel . Легкий сплав на основе алюминия использовался для изготовления дверей, капота / капота и крышки багажника / багажника. Шасси представляло собой простую стальную коробчатую конструкцию, сваренную вместе и очень жесткую. [3] Автомобиль был 5,38 м (212 дюймов) в длину, 1,90 м (75 дюймов) в ширину и массой 1,95 тонны. Двигатель представлял собой шестицилиндровый агрегат объемом 4,9 л (300 куб. Дюймов) мощностью 155 л.с. / 4000 об / мин с впуском над выпускными клапанами: в сентябре 1957 года были добавлены двойные карбюраторы SU . [4] Стандартной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач., General Motors разработала трансмиссию Hydramatic . [5] Диаметр поворота составлял 41 фут 8 дюймов (12,70 м). [1]

Тормоза были гидравлическими и обслуживались механическим сервоприводом Rolls-Royce с 11-дюймовыми (279 мм) барабанами, а подвеска имела независимые витки спереди и полуэллиптические пружины сзади. Двойные главные тормозные цилиндры были включены с апреля 1956 г. [4]

Усилитель руля и кондиционер стали доступны в качестве опции в 1956 году.

Версия с длинной колесной базой, увеличенная на 4 дюйма (102 мм), также была доступна в сентябре 1957 года, внешне очень похожая на существующий автомобиль, но предлагая улучшенное пространство для ног для пассажиров на заднем сиденье. [3]

Журнал British Motor протестировал Series I со стандартной колесной базой в 1956 году, зафиксировав максимальную скорость 102,9 миль в час (165,6 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,5 секунд и расход топлива 14,5 миль на британский галлон (19,5 л / 100 км; 12,1 миль на галлон ‑US ). Тестовая машина стоила 5078 фунтов стерлингов, включая налоги. [2]

Производитель кузовов Гарольд Рэдфорд предложил переоборудовать четырехдверный седан в универсал. Одно из таких преобразований, № шасси. LSMH65, проданный в марте 2017 года за 583000 долларов (включая применимый гонорар покупателя) на аукционе RM Sotheby's Amelia Island . [6]

  • Седан Silver Cloud I

  • Купе Silver Cloud I 1957 года выпуска

  • Автомобиль-универсал Silver Cloud I от HJ Mulliner

Серебряное Облако II [ править ]

Серебряное Облако II
Обзор
Производство1959–1962
Произведено 2417 единиц
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан.
Варианты, предоставленные производителями кузовов:
2-дверный кабриолет,
2-дверное купе.
СвязанныйBentley S2
Трансмиссия
Двигатель6,2 л (380 куб. Дюймов)  V8
Габаритные размеры
Колесная база123 дюйма (3,124 мм) (короткая колесная база) [2]
127 дюймов (3226 мм) (длинная колесная база)
Длина213 дюймов (5 410 мм) [7]
Ширина74,75 дюйма (1899 мм) [7]
Высота64 дюйма (1626 мм) [7]

Silver Cloud II был представлен в 1959 году. Он был немного изменен внешне, но получил новый двигатель V8 объемом 6,2 л, разработанный Rolls-Royce , который увеличил вес до 2,11 тонны. Производительность была значительно улучшена, а максимальная скорость была увеличена до 183 км / ч (114 миль / ч), но основные улучшения были в ускорении и крутящем моменте. Усилитель руля стал стандартным. Окна с электроприводом теперь доступны в качестве опции.

Хотя улучшение характеристик нового автомобиля приветствовалось, комментаторы того времени отмечали, что Silver Cloud II с двигателем V8 не был ни таким тихим, ни плавным, как Silver Cloud I с рядным шестицилиндровым двигателем, несмотря на гидравлический толкатель нового двигателя. операция. [4] Новый V8 с «мокрым» мотором также был немного тесноват в моторном отсеке, изначально предназначенном для более узкого агрегата: для замены свечей зажигания необходимо было снять переднее колесо с правой стороны автомобиля. [4] Похоже, что проблема с поломкой коленчатого вала в более ранних двигателях V8 была связана с отсутствием смазки в подшипниках. [4]

Базовая архитектура Silver Cloud II не изменилась в период с 1959 по 1963 год, но было внесено множество мелких изменений, в том числе ряд улучшений в системе вентиляции. [4] Внутренние изменения в 1961 году включали принятие синего освещения приборов, введение комбинированного переключателя указателя поворота / указателя поворота и сигнальной лампы стояночного тормоза. Модернизированный задний фонарь был представлен в мае 1962 года, а в августе 1962 года был произведен переход на фары с закрытым светом. [4]

Журнал Motor провел испытания Series II в 1960 году. Они зафиксировали максимальную скорость 104,7 миль в час (168,5 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10,9 секунды и расход топлива 13 миль на британский галлон. (22 л / 100 км; 11 миль на галлон ‑ США ). Тестовый автомобиль стоил 6092 фунта стерлингов, включая налоги. [7]

  • Седан Silver Cloud II

  • Купе Silver Cloud II drophead

Серебряное Облако III [ править ]

Серебряное Облако III
Обзор
Производство1963–1966
произведено 2 044
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан.
Варианты, предоставленные производителями кузовов:
2-дверный кабриолет,
2-дверное купе.
СвязанныйБентли S3
Трансмиссия
Двигатель6,2 л (380 куб. Дюймов)  V8, 220 л.с. (оценка [8] )

Silver Cloud III впервые был представлен публике в парижском салоне в начале октября 1962 года, но вместе с Bentley S3 автомобили были выставлены на специализированном кузовном стенде, как если бы модификации были сделаны по специальному заказу конкретного клиента. [9] [примечание 1] были немного изменены внешние размеры, переделан интерьер, вес уменьшен чуть более чем на 100 кг (220 фунтов), а двигатель был улучшен, включая установку 2-дюймовых (51 мм) карбюраторов SU. из 1 3 / 4- дюймовые блоки, используемые в Series II Silver Cloud. [3] Степень сжатия была увеличена до 9: 1, что отражает более высокий уровень октанового числа топлива премиум-класса на основных рынках [3], хотя вариант с более низкой степенью сжатия 8: 1 по-прежнему предлагался на рынках, где недоступность более высокого октановое топливо может быть проблемой. [4] Rolls-Royce, как и прежде, отказался раскрыть общую выходную мощность двигателя, но указал, что произошло улучшение «возможно, на 7%». [3] Повышенная мощность и снижение веса немного повысили скорость и производительность. Двигатель теперь включал закаленный нитридом коленчатый вал, чтобы отразить генерируемую дополнительную мощность и в ответ на сообщения о сломанных коленчатых валах в более ранних V8 Silver Clouds. [4] Трансмиссия была GM Hydramatic, которую Rolls-Royce использовал по лицензии. [8]

Фары были сгруппированы в схему с четырьмя фарами, впоследствии продолженную в более поздней версии Silver Shadow. Другие внешние изменения включают немного увеличенный наклон капота , чтобы соответствовать с 1 1 / 2  дюйма (3,8 см) снижение высоты решетки радиатора. [4]

С 1963 по 1966 год серьезных изменений не произошло. Накладки на колеса из нержавеющей стали заменили хромированные в апреле 1963 года, а в ноябре того же года был представлен улучшенный демистер заднего стекла. [4] Более широкие передние сиденья были установлены в январе 1964 года, а пять месяцев спустя обновленная рамка фары теперь включала очень маленькую монограмму RR. [4] Хромированный значок с надписью «Silver Cloud III» курсивным шрифтом можно увидеть в правом нижнем углу багажника большинства доставленных в Великобританию и Европу примеров, в то время как версии для США поставлялись без этого значка.

Как и в случае с более ранними моделями, Rolls-Royce продолжал делать шасси Silver Cloud доступным для традиционных производителей кузовов. Примечательной версией является купе с фиксированной головкой и опускающейся головкой, разработанное Mulliner Park Ward , с необычными наклонными фарами, которые также можно найти на современных итальянских или итальянских высокопроизводительных автомобилях Lancia, Triumph, Lagonda и Gordon-Keeble. Он был заимствован из более раннего дизайна HJ Mulliner & Co. для Bentley S1 и S2 Continentals [10], также доступного для S3 . Примерно 100 из 328 построенных в автобусах Silver Cloud III были именно этого стиля.

  • 1963 Silver Cloud III седан Джеймса Янга с
    длинной колесной базой

  • 1965 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
    купе с фиксированной головкой


  • Купе Silver Cloud III Mulliner Park Ward 1960-х годов


  • Купе Silver Cloud III Mulliner Park Ward 1966 года выпуска

  • 1965 Silver Cloud III седан Джеймса Янга

Производство [ править ]

  • Серебряное Облако: 2238
  • Silver Cloud, длинная колесная база: 85
  • Особые стили кузовов Silver Cloud (кабриолеты, купе и т. Д.): 121
  • Серебряное Облако II: 2417
  • Silver Cloud II, длинная колесная база: 258
  • Стили кузовов Silver Cloud II (кабриолеты, купе и т. Д.): 107
  • Серебряное Облако III: 2044
  • Silver Cloud III, длинная колесная база: 206
  • Стили кузовов Silver Cloud III (кабриолеты, купе и т. Д.): 328

Популярная культура [ править ]

Белое Серебряное Облако 1965 года III было заметно в эпизоде Мстителей «Миссия: Очень Невероятная», транслировавшемся в ноябре 1967 года. В песне 1971 года под названием «Up to Me» британская рок- группа Jethro Tull ссылается на эту машину словами «Я купи Серебряное Облако, чтобы кататься ".

Черное Серебряное Облако III было роздано в качестве главного приза в розыгрыше The Wrestling Classic 1985 года .

Сноски [ править ]

  1. ^ Французское правительство внезапно постановило, что все французские продукты должны быть выставлены вместе на самых видных позициях, и отступление Rolls-Royce на удаленный стенд должно было показать свое недовольство.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Без названия" . oldcarmanualproject.com . Проверено 1 августа +2016 .
  2. ^ a b c d e f "Серебряное облако Rolls-Royce". Мотор . 18 января 1956 г.
  3. ^ a b c d e "Испытанные подержанные автомобили: Rolls Royce Silver Cloud". Autocar . 126 (3707): 66–67. 2 марта 1967 г.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "Покупка подержанных автомобилей: Rolls-Royce Silver Cloud". Autocar . 144 (номер 4129): 58–61. 27 декабря 1975 г.
  5. ^ Дэвид Чонди доступ6 февраля 2021
  6. ^ "Автомобиль Rolls-Royce Silver Cloud I 1959 года выпуска HJ Mulliner и Radford | Остров Амелии 2017" . Р.М. Сотбис . Проверено 26 января 2021 года .
  7. ^ a b c d "Rolls-Royce Silver Cloud II". Мотор . 18 мая 1960 г.
  8. ^ a b Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . ISBN DK Publishing, Inc. 0-7894-0159-2.
  9. ^ "Подтяжка лица для моделей Rolls-Royce и Bentley". «Таймс» , вторник, 16 октября 1962 года; п. 15; Проблема 55523
  10. ^ Уокер, Ник: А – Я британских тренеров, 1919–1960 ; Bay View Books, Бидефорд, Девон, Великобритания (1997), ISBN 1-870979-93-1 стр. 149 и 158–159 

Внешние ссылки [ править ]

  • Источники данных о производстве
  • Видео (RT 09:51) Обзор Silver Cloud I.
vтеХронология легковых автомобилей Rolls-Royce
Тип1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
ВладениеНезависимыйVickers plcVW GroupBMW
Роскошный автомобиль10 л.с.
15 л.с.		V-8
20 л.с.		Двадцать20/2525/30ПризракВторая Мировая ВойнаСеребряный рассветСеребряное ОблакоСеребряная теньСеребряный ДухСеребряный серафимПризрак
Ультра-роскошный автомобиль30 л.с.40/50 л.с. (Серебряный призрак)Фантом I / II / IIIСеребряный призракСеребряный призрак IIСеребряная шпораУвеличенная колесная база Ghost
Фантом IVФантом VФантом VIТуристический лимузинPark WardФантом VII / VIII
КабриолетРассвет
2 двериКорниш / II / III / IVКорниш VПризрачный Drophead
Купе2 двериКорниш и КамаргSilver Spirit Hooper 2 двериПризрак
Призрачное купе
ВнедорожникКуллинан