Роллс-Ройс Серебряный Рассвет

Роллс-Ройс Серебряный Рассвет
Обзор
Производитель	Rolls-Royce Ltd
Производство	1949–1955 гг. Произведено 760 штук [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Серебряный призрак Bentley Mark VI Bentley R Type
Трансмиссия
Двигатель	4,2 л (260 куб. Дюймов)  I6 4,6 л (280 куб. Дюймов)  I6
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм) [2]
Длина	От 4877 до 5334 мм (от 192 до 210 дюймов) [2]
Ширина	69 дюймов (1753 мм) [3]
Высота	64,5 дюйма (1638 мм) [3]
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Серебряное Облако

Rolls-Royce Silver Рассвет является полноразмерный роскошный автомобиль , который был произведен на Rolls-Royce в их Кру работает между 1949 и 1955. Это был первый автомобиль Rolls-Royce будет предлагаться с завода , построенного тела , которые он совместно, вместе с его шасси, с Bentley Mark VI до 1952 года, а затем с Bentley R Type до завершения производства в 1955 году. Автомобиль был впервые представлен как модель только для экспорта. В моделях с механической коробкой передач с левым рулем переключение передач происходило через колонку, а с правым рулем - смена пола через дверь . Только с моделью на базе R Type она была официально доступна на внутреннем рынке с октября 1953 г. ^[1][4]

В 1944 году У.А. Роботэм увидел, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley с кузовом от специалиста по производству кузовов будет ограниченным, и заключил с Pressed Steel Company контракт на универсальный кузов, способный комфортно перевозить четырех человек на своей машине. послевоенное шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Несмотря на то, что он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel была «озадачена» небольшим спросом. ^[5]

В период с 1949 по 1955 год было произведено всего 760 автомобилей. Silver Dawn Series AD имел кузов, идентичный Mark VI. В 1953 году с серией "E" (номер шасси SKE2) кузов Silver Dawn был модифицирован параллельно с кузовом Bentley Mk VI и добавлен большой багажник. ^[6] Хотя после этого изменения Bentley Mk VI был переименован в Bentley R, Rolls Royce Silver Dawn сохранил свое название. На автомобилях Standard Steel на протяжении всей истории производства все панели кузова перед переборкой / брандмауэром немного отличались от панелей, установленных на Bentley. ^[1]

В 1951 году Silver Dawn был модернизирован до двигателя объемом 4 1/2 л и полнопоточного масляного фильтра (номер шасси LSFC2). В 1953 году головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия была установлена ​​на шасси с номером SMF66, а с того же номера шасси на распредвал Bentley Mk VI типа была установлена ​​на автомобили с левым рулем. ^[7] Более ранние модели, выпущенные примерно до мая 1954 года, имели панель приборов, отличную от Bentley Mk.VI и «R» Type, и были оснащены единой выхлопной системой. Более поздние модели из серии шасси SRH2 имели облицовку в стиле Bentley и двойную выхлопную систему, как и у Bentley R Type.

• 

  1952 г. Модель Rolls Royce Silver Dawn ("маленький ботинок")

• Поздняя модель Rolls Royce Silver Dawn («большой багажник»)

• Модель Rolls Royce Silver Dawn, Park Avenue - Нью-Йорк

Шесть цилиндровый двигатель в линии были накладные впускные и боковые выпускные клапаны и не имели емкость 4,257 см (259,8 куб в) до 1951 года , когда он был увеличен до 4,566 см (278,6 куб в). Карбюратор до номера шасси SFC100 был одинарным с двойным понижением тяги Stromberg типа AAV 26 до 1952 года, когда он был заменен на Zenith DBVC42. ^{[8] [2]}

Четыре скорости механической коробка передачи была установлена на все автомобили на первом, с 4-ступенчатым автоматическим становится вариантом в конце 1952 года на шасси «E» серия, и на «R» Типа шасси для соответствующей Bentley. Есть противоречивые сообщения, если автоматическая коробка передач стала стандартной в Silver Dawn, но и ручная, и автоматическая опции были доступны до конца производственного цикла ^{[9] [10]}

Подвеска была независимой спереди на винтовых пружинах, а на задней ведущей оси использовались полуэллиптические листовые рессоры. Автомобиль имел отдельное шасси, изготовленное по традиционной клепаной конструкции, до 1953 года, после чего оно было сварено. Были использованы барабанные тормоза диаметром 12,25 дюйма (311 мм) с сервоприводом , с гидравлическим приводом спереди, но с сохранением механического действия сзади. Хотя многие автомобили были оснащены кузовами заводской постройки, другие поставлялись сторонним производителям кузовов .

Производительность [ править ]

Silver Dawn с заводским кузовом и автоматической коробкой передач, испытанный журналом Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 94,0 миль в час (151,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 15,4 мили на британский галлон (18,3 л / 100 км; 12,8 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 4704 фунта стерлингов, включая налоги. ^[3]

Ссылки [ править ]