Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бентли Марк VI
Bentley (2542314380) .jpg
Стандартный стальной спортивный седан 1947 года
Обзор
ПроизводительBentley Motors (1931) Limited, Крю Чешир
Производство1946–1952
Произведено 5208 штук [1]
сборкаКрю , Англия
Кузов и шасси
КлассПолноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова4-дверный седан [2]
2-дверный седан [2]
2-дверное купе с откидной крышкой [2]
только шасси [2] (для кузовов, построенных в качестве автобуса)
МакетМакет FR
СвязанныйРоллс-Ройс Серебряный Рассвет
Трансмиссия
Двигатель4+1 ⁄ 4 литра 4,3 л (260 куб. Дюймов) I6 4
+1 ⁄ 2 литра 4,6 л (280 куб. Дюймов) I6
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база120 дюймов (3048 мм) [3]
Длина192 дюйма (4877 мм) [3]
Ширина70 дюймов (1778 мм) [3]
Высота64,5 дюйма (1638 мм) [3]
Снаряженная масса4078 фунтов (1850 кг)
Хронология
ПредшественникМарк V
ПреемникR Тип

Bentley Mark VI является автомобиль от Bentley , который был произведен с 1946 по 1952 гг.

4-дверный стандартный стальной спортивный седан Mark VI [4] был первым послевоенным автомобилем класса люкс от Bentley. Объявленный в мае 1946 года [5] и производившийся с 1946 по 1952 год, он также был первым автомобилем компании Rolls-Royce с цельностальным кузовом и первым полностью собранным автомобилем, собранным и законченным на их заводе. Эти очень дорогие автомобили имели настоящий успех; в долгосрочной перспективе их слабость заключалась в том, что сталь низкого качества была навязана им послевоенным контролем со стороны правительства. [6]

В 1944 году Rolls-Royce исполнительной WA Robotham пилы , что будет ограничен послевоенным спрос на Rolls-Royce или Bentley подвижного шасси с кузовом от специалиста автомобильных кузовов , и переговоры с Pressed Steel Company контракт на тела общего назначения для переноски четыре человека в комфорте на своем послевоенном шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel был «озадачен» небольшим спросом. [7] Шасси продолжали поставляться независимым производителям кузовов, которые производили модели четырехдверных седанов, двухдверных седанов и купе с откидным верхом. [2]

Этому первому автомобилю, готовому на заводе Bentley, было присвоено название стандартный стальной спортивный седан Bentley Mark VI. Это шасси и двигатель с более короткой колесной базой были вариантом Rolls-Royce Silver Wraith 1946 года и с таким же стандартным стальным кузовом стали осторожно представленной Silver Dawn 1949 года. В 1952 году и Rolls Royce Silver Dawn, и Bentley Mk VI стали стандартными стальными кузовами. были изменены, чтобы включить багажник примерно в два раза больше, и результат стал известен как Bentley типа R на основе номера шасси, на котором произошло изменение. [8] [9] [10] Название Rolls Royce Silver Dawn не изменилось после модификации, которая началась с серии "E" в этих автомобилях. [11]

Очень немногие двигатели и шасси Mark VI были модифицированы для обеспечения более высоких характеристик и проданы избранным производителям кузовов в качестве первых Bentley Continentals (см. Ниже). [12]

Двигатель [ править ]

Марк VI 4+На 1 ⁄ 4 литра использовался 6- цилиндровый двигательс F- образной головкой объемом 4,3 л (4257 куб. См / 259 куб. Дюймов). Производитель отказался раскрыть значение мощности в лошадиных силах для автомобиля (кроме 29,4 л.с. по старой формуле RAC ), нодорожные испытания Autocar Magazine, воспроизведенные в 1950 году, показали, что высшая передача обеспечивает «гибкость на скорости до 6 миль в час (10 км). / h) »и способность« подниматься на холм с максимальным уклоном 1 из 9, осложненный поворотами » [13], все из которых подтверждают утверждение производителя о том, что мощность вместе с крутящим моментом на низкой скорости были достаточными.

4-литровый двигатель

.

В 1951 г. 4+Была представлена 1 / 2- литровая версия двигателя объемом 4,6 л (4566 куб. См / 278 куб. Дюймов). Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия с 3 1/2 дюйма до 3 5/8 дюйма. Более поздняя версия иногда небрежно упоминается как двигатель с «большим диаметром цилиндра», а более ранняя версия - как версия с «малым диаметром цилиндра». Версия двигателя объемом 4 1/2 л также оснащена полнопоточным масляным фильтром Vokes 30 (позже: Vokes 62) (некоторые более ранние автомобили объемом 4 1/4 л были с тех пор модифицированы до полнопоточной системы фильтрации). [14]

Карбюрация в автомобилях с правым рулем ( правый руль ) представляла собой два горизонтальных карбюратора SU с постоянным вакуумом (тип H4 до B81HP, тип H6 от B83 HP). LHD ( левая рука привод ) машины имели одну двойного Stromberg типа нижней тяги карбюратора AAV26M и другой впускной коллектор , как установленные в Rolls Royce Silver заре и Silver Wraith. [15]

Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором была установлена ​​на всех Bentley MK VI с рычагом переключения передач справа от водителя на автомобилях с правым рулем и на колонке в версиях с левым рулем. [16]

4+1 / 4 -litre машины имели номера шасси из B 1 AJ через B 400 LJ, с последними двумя буквамиуказанием сериив которой он был построен. Серийные номера автомобилей с большим диаметром ствола начинаются с B 1 MB (хотя B 2 MD был первым построенным Mark VI с большим диаметром ствола) и заканчиваются B 300 PV (хотя B 301 PU был построен последним). Каждая буквенная серия содержала только четные или нечетные числа, а 13 всегда пропускалось для последовательностей с нечетными номерами. [17]

4,3 л (260 куб. Дюймов) назывался 4+1 ⁄ 4  л, и его можно быстро определить по единственному выхлопу в автомобилях с правым рулем. 4,6 л (280 куб. Дюймов) известен как 4+1 ⁄ 2  л и имеет двойной выхлоп в автомобилях с правым рулем. В автомобилях с левым рулем двойная выхлопная система (гораздо менее строгая) была оснащена только с введением R-типа. [18] В дополнение к "стандартной стали" седаны Mark VI одинарная откидная вентиляционная заслонка, установленная по центру в верхней части капота, непосредственно перед ветровым стеклом, была заменена на более поздних автомобилях двумя откидными вентиляционными заслонками, установленными на уровне или немного ниже. на высоте колен, по одному с каждой стороны капота перед передними дверями. Крышка маслозаливной горловины - еще один способ определить тип двигателя; пластиковый колпачок типичен для двигателя с «малым диаметром цилиндра», металлический колпачок - для двигателя с «большим диаметром цилиндра».

Шасси и ходовая часть [ править ]

В шасси использовались листовые рессоры сзади и независимые винтовые пружины спереди. Регулятор в центре рулевого колеса регулирует жесткость задней пружины путем гидравлической регулировки задних амортизаторов . Это делается путем открытия обратного клапана, который создает давление, отводя трансмиссионное масло к амортизаторам. Педальная система центральной смазки типа Bijur-Girling позволяет наносить масло на движущиеся части подвески из центрального резервуара с помощью ножной педали. Барабанным тормозам диаметром 12,25 дюйма (311 мм) помог традиционный механический сервопривод Rolls-Royce на трансмиссии. [19]

Стандартный стальной седан [ править ]

Стальной корпус раннего Mark VI.
Bentley Mark VI "стандартный стальной" седан, задние три четверти
Bentley R-type заменил Mark VI к концу 1952 года, унаследовав форму кузова от более раннего дизайна, еще от задней стойки . Принципиальным отличием был багажник гораздо большего размера с большим отверстием, что отражало изменения в конструкции и использовании автомобилей, особенно на ключевых экспортных рынках США и «британского доминиона» в целом.

Используя свой опыт работы со стальными кузовами, производившимися небольшими партиями с 1936 года, тогда еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильное подразделение Rolls-Royce предложило шасси с самой низкой ценой и цельнометаллический кузов, поставляемый заводом-изготовителем, чтобы его можно было экспортировать по всему миру. Мир. Фабричные тела с Герни-Nutting - Blatchley рафинированных форм были сделаны Pressed Steel Ltd в Коулях и отправлены на Bentley работает в Кру для покраски и подгонки с традиционной древесиной и кожей. У них были задние распашные «самоубийственные» двери спереди со скрытыми петлями, сдвижной люк на крыше., постоянно закрытое ветровое стекло с устройством электрического размораживания и запотевания, спрятанным в кабине, и вторым обогревателем, который использовал охлаждающую жидкость и был оснащен электрическим вентилятором под левым передним сиденьем. Были установлены двойные стеклоочистители и предусматривалась установка радиоприемника с короткой и гибко закрепленной антенной, которую можно было поднимать над центром экрана.

Дорожный тест [ править ]

Автомобиль с заводским кузовом объемом 4,6 литра, испытанный журналом Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,0 секунд. Был зарегистрирован расход топлива 16,5 миль на британский галлон (17,1 л / 100 км; 13,7 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 4473 фунта стерлингов, включая налоги. [3]

Коммерческий [ править ]

Mark VI был представлен во время нехватки стали в Европе, что привело к серьезной нехватке новых автомобилей для продажи на рынке Великобритании. В отчете о подержанных автомобилях 1951 года трехлетнего автомобиля с пробегом 10 450 миль (16 815 километров) отмечалось, что автомобиль, который, когда новый, продавался в розницу за 4038 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж, теперь был выставлен на продажу за 5335 фунтов стерлингов. . [20] Это было воспринято как комментарий к качеству автомобиля, но также и к продолжающейся нехватке автомобилей для продажи. [20]

К концу 1952 года каталог заказов сократился, и Mark VI был заменен на R-Type с удлиненным багажником / багажником, поддерживаемым шасси, которое было удлинено на шесть дюймов позади задних колес. Кроме того, теперь была доступна опция автоматической коробки передач, была добавлена ​​автоматическая воздушная заслонка вместе с другими менее заметными модификациями, и прежние экспортные варианты теперь были доступны для внутреннего рынка. [21] R-type привел к появлению полностью переработанной серии S в 1955 году.

Bentley Mark VI Объемы производства:

  • 1946–1951 4+1 ⁄ 4  л: 4000 (в том числе 832 с кузовами с кузовами кузова)
  • 1951–1952 4+1 ⁄ 2  л: 1202 (в том числе 180 с кузовами с кузовами кузова)

Bentley Continental [ править ]

Шасси Mark VI (вначале называвшееся Corniche II) было разработано Иваном Эвернденом и Дж. П. Блатчли в 1950 и 1951 гг., Оснащенное двигателем большего размера с более высокой степенью сжатия и модифицированной топливной и выхлопной системами, коробкой передач с близким передаточным числом и многим другим более высокое передаточное число главной передачи.

По специальной договоренности с Bentley были установлены 2-дверные кузова с более низкой лобовой частью и значительно более легкой конструкции, первый - производства HJ Mulliner - разработан совместно с Evernden и Blatchley. Первый по-прежнему роскошный автомобиль был более чем на 10% легче стандартного. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые в мире 4/5-местные седаны с максимальной скоростью выше 120 миль в час. [22]

Эти шасси производились в период с июня 1952 года по апрель 1953 года и имеют номера шасси от BC1A до BC26A. Всего в прототипе было 27 автомобилей. На последних 8 автомобилях компрессия двигателя была снижена. Основная часть шасси была одета HJ Mulliner, но некоторые из них были доставлены в Европу. Только 27 автомобилей были построены до того, как обозначение R было добавлено к обозначению серии шасси. [23]

Галерея [ править ]

  • Стандартный стальной седан и некоторые альтернативы, предоставляемые независимыми производителями кузовов.

  • стандартный стальной 4-дверный
    спортивный седан

  • Figoni & Falaschi Paris
    купе с фиксированной головкой 1947 г.

  • Купе Franay Paris с откидным верхом,
    1947 г.


  • Салон Freestone & Webb 1947 г.


  • Спортивный седан Джеймса Янга 1948 г.


  • Купе Park Ward drophead 1949


  • Купе Stabilimenti Farina с откидной крышкой 1949 г.


  • Спортивный седан Hooper 1950


  • Седан HJ Mulliner & Co. 1951 г.

  • Facel-Métallon Cresta II
    купе с фиксированной головкой 1951 года
    от Battista Pininfarina

  • Cresta II вид сзади

  • Купе с откидной крышей Graber Wichtrach
    1953 г.

  • Gurney Nutting
    купе-де-виль

  • Carosserie Worblaufen Fritz Ramseier aka Ramseier Brothers Купе с откидной
    головкой 1949 г.

  • Стрелковый
    тормоз Rippon Bros 1949

Ссылки [ править ]

  1. ^ Король, Bernard.L (2008). Bentley Mark VI . Колсдон, Англия: Полная классика. ISBN 978-0-9530451-7-4.
  2. ^ a b c d e Цены, Брошюра о продажах Bentley, Bentley Motors (1931) Limited, январь 1952 г., в архиве www.webcitation.org
  3. ^ a b c d e f "Седан Bentley Mark VI". Мотор . 10 октября 1951 г.
  4. ^ Брошюра (спортивные салоны)
  5. ↑ Первый послевоенный Бентли. "Таймс", четверг, 23 мая 1946 года; стр. 7; Проблема 50459; col C От нашего автомобильного корреспондента
    Первая послевоенная модель Bentley, известная как 4+Марка VI объемом 1 ⁄ 4 литра будет готова в следующем месяце. Это улучшенная версия автомобиля 1939 года, экспериментальные модели тестировались в течение нескольких лет, одна из которых преодолела более 100 000 миль. Модификации включают: новый внешний вид спереди; верхние впускные и боковые выпускные клапаны; хромированные отверстия цилиндров; независимая передняя подвеска на винтовых рессорах; новая и более прочная рама шасси; разделенный карданный вал, исключающий необходимость в туннеле в досках пола; и улучшенные тормоза.
    Раньше Bentley Motors производила только шасси, но Mark VI будет продаваться как полный четырехдверный спортивный седан по цене 2997 фунтов стерлингов, включая налог на покупку. Другие модели будут доступны с кузовом от Park Ward, James Young и HJ Mulliner по цене от 3450 до 3910 фунтов стерлингов. Одно только шасси стоит 1785 фунтов стерлингов.
  6. ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Рассвета & Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 92, ISBN 978-1-845840-68-6
  7. ^ Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. С. 198–200. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Рассвета & Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 5, ISBN 978-1-845840-68-6
  9. ^ Медийная реклама: объявление важных новых событий The Times, пятница, 19 сентября 1952 г .; стр. 3; Проблема 52421; col F
  10. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  11. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P54ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  12. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  13. ^ "4¼-литровый седан Bentley Mark VI (дорожные испытания)". Сборник тестов Autocar Road . 1950 г.
  14. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P24. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  15. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P27. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  16. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P29. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  17. ^ Nutland, Martyn (1997), Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Рассвет и Silver Cloud. Bentley MKVI, серия R и серия S , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 167, ISBN 978-1874105879
  18. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P28. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  19. ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Рассвета & Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 18ff, ISBN 978-1-845840-68-6
  20. ^ a b «Винтаж или мусор: перепечатки тестов подержанных автомобилей 1951 года с участием моделей, которые к 1971 году считались классикой». Autocar . Vol. 134 (номер 3909). 25 февраля 1971. С. 46–47.
  21. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  22. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальный Rolls-Royce & Bentley 1946-65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и серийным моделям кузовов (оригинальная серия). P67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  23. ^ Буклет с номерами шасси Rolls-Royce и Bentley Motor Cars. Предоставлен Клубом владельцев Rolls-Royce Австралии для всех энтузиастов Rolls-Royce и Bentley.

Внешние ссылки [ править ]

  • Bentley Mark VI на выставке RRAB
vтеХронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
ВладениеBentley Motors Limited
(1919–1931)		Rolls-Royce
Bentley Motors (1931) Limited
(1931–1980)		Vickers plc
Rolls-Royce
Bentley Motors (1931) Limited
(1980–1998)		Volkswagen Group
(1998–)
Автомобильные кузова в
открытых
2/4 местных		3 л4½ л
6½ л Speed ​​Six
Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет6½ л Speed ​​Six
8 л		4L
3½  4¼L
Mark V		Марк VIрS1
S2
S3		Т
К о н тКонтинентальный S1
Континентальный S2
Континентальный S3
Автомобили с кузовом собственного завода Bentley
Большой салонМарк VIрS1
S2
S3		Т1Т2MulsanneBrooklandsArnageMulsanne
Turbo R
КупеCornicheКонтинентальный R / S / TBr.
КабриолетCornicheКонтинентальныйЛазурь
Bentley на платформах Volkswagen Group
Большой салонFlying Spur
КупеКонтинентальный GT
КабриолетКонтинентальный GTC
ВнедорожникБентайга
  • Уолтер Оуэн Бентли (основатель)
  • Bentley Boys
  • Марка Volkswagen Group.