 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Bentley S | |
|---|---|
.jpg/440px-Bentley_S1_(Byward_Auto_Classic).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Bentley Motors (1931) Limited, Крю, Чешир |
| Производство | 1955–1959 Произведено 3538 штук |
| сборка | Крю , Чешир , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | отдельное шасси |
| Связанный | Bentley S1 Continental Rolls-Royce Silver Cloud |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,9 л I6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 123 дюйма (3,124 мм) [1] 127 дюймов (3,226 мм) |
| Длина | 211,75 дюйма (5 378 мм) [1] |
| Ширина | 1898,65 мм ( 74 3 ⁄ 4 дюйма ) |
| Высота | 1631,95 мм ( 64 1 ⁄ 4 дюйма ) |
| Снаряженная масса | 1924 кг (4242 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | R Тип |
| Преемник | S2 |
.jpg){kind=link}
Bentley S1 (первоначально просто «Bentley S») был роскошный автомобиль не производится Bentley Motors Limited с 1955 до 1959 года S1 был получен от полного редизайна Rolls-Royce в стандартном серийном автомобиле после Второй мировой войны, Silver Cloud . Каждый из них был последним серийным автомобилем своего производителя с независимым шасси . Bentley S-серии получил двигатель Rolls-Royce - Bentley L Series V8 в конце 1959 года и получил название S2 . В конце 1962 года появились сдвоенные фары и фейслифтинг спереди, в результате чего появился S3 . В конце 1965 года на смену S3 пришла новая унитарная конструкция Rolls-Royce Silver Shadow.-derived серии Т .
Стандартный стальной седан Bentley [ править ]
Об этом было объявлено в конце апреля 1955 г. [2], и было отмечено, что существующая модель Continental будет продолжена. Новый стандартный стальной седан заменил стандартный стальной седан типа R, который производился с модификациями с 1946 года. Это был более просторный пяти- или шестиместный седан с кузовом, изготовленным из штампованной стали с усиленной обшивкой. Двери, капот и крышка багажника были из алюминия.
Совершенно новый внешний вид, хотя и с традиционной решеткой радиатора, основные отличия от типа R заключались в следующем:
- на три дюйма длиннее колесная база
- более низкая конструкция без уменьшения высоты над головой и с увеличенным багажником
- более мягкая подвеска с электрическим управлением задних амортизаторов
- более легкое рулевое управление и улучшенное торможение
- Объем двигателя увеличен до 4887 куб. см, такого же объема, как у Bentley Continental.
- четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной, с возможностью выбора индивидуальных передаточных чисел при желании.
Седан и шасси со стандартной и длинной колесной базой [ править ]
Как и в случае с предыдущими моделями Bentley Mark VI и R, между стандартными моделями Bentley и Rolls-Royce почти не было различий; этот Bentley S отличается от Rolls-Royce Silver Cloud I. только формой решетки радиатора и шильдиком .
На всех моделях был установлен рядный 6- цилиндровый двигатель объемом 4,9 л (4887 куб. См / 298 дюймов ³) . Они были последними автомобилями, оснащенными двигателями, которые использовались в Rolls-Royce Twenty с 1922 по 1929 год. Диаметр цилиндра составлял 95,25 мм (3,750 дюйма), ход поршня - 114,3 мм (4,50 дюйма), степень сжатия - 6,6: 1. . На модернизированных моделях 1957 года устанавливались двойные карбюраторы SU . Стандартной была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач .
Были произведены две колесные базы: 123 дюйма (3100 мм), а с 1957 года - 127 дюймов (3200 мм).
Автомобиль со стандартной колесной базой, испытанный британским журналом The Motor в 1957 году, имел максимальную скорость 103 миль в час (166 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 13,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 16,1 миль на британский галлон (17,5 л / 100 км; 13,4 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль с дополнительным усилителем рулевого управления стоил 6305 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 1803 фунтов стерлингов. [1]
Производство [ править ]
- S: 3072 (145 с кузовами кузова)
- S длинная колесная база: 35 (12 с кузовами кузова)
S Continental [ править ]
| Bentley S Континенталь | |
|---|---|
Купе Park Ward Continental Drophead также доступно в версии купе с фиксированной головкой | |
| Обзор | |
| Производитель | Park Ward London на шасси, предоставленном Bentley Motors (1931) Limited, Крю, Чешир |
| сборка | Крю Чешир, затем Лондон , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-местное 2-дверное купе с фиксированной головкой или купе с откидной головкой |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | отдельное шасси |
| Связанный | Bentley S1 Rolls-Royce Silver Cloud |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,9 л I6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 123 дюйма (3100 мм) [1] 3225,8 мм (127,00 дюйма) |
| Длина | 210,5 дюйма (5350 мм) [1] |
| Ширина | 1828,8 мм (72,00 дюйма) |
| Высота | 1587,5 мм ( 62 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| Снаряженная масса | 1803,5 кг (3976 фунтов) |
Высокопроизводительная версия S Continental (только шасси) была представлена через шесть месяцев после появления S1. Более легкие кузова-купе с фиксированной головкой и откидной головкой были предоставлены по специальному заказу с надбавкой около 50% компаниями HJ Mulliner & Co. , Park Ward , James Young и Freestone & Webb . Предсерийное 2-местное купе с фиксированной головкой на новом шасси было разработано и построено для завода Bentley компанией Pininfarina . В 1959 году автомобильный корреспондент Арчи Викар описал его как «комфортабельный большой седан с приличной скоростью». [3]
Park Ward
Park Ward
HJ Mulliner
HJ Mulliner
HJ Mulliner
Производство [ править ]
- S Continental: 431 [ необходима ссылка ]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bentley S1 . |
- ^ a b c d e "Серия Bentley S". Мотор . 10 июля 1957 г.
- ^ Дорожные характеристики новых Rolls-Royce и Bentley улучшены ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА АВТОМОБИЛЯ. «Таймс» , среда, 27 апреля 1955 г .; стр. 9; Проблема 53205; col B
- ^ Compendium автомобилист и Almanack водителя, декабрь 1959, p.45-57.
| vтеХронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||
| Право собственности | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Volkswagen Group (1998–) | ||||||||||||||||||||
| Автомобильные кузова в открытых 2/4 местных | 3 л | 4½ л 6½ л Speed Six | ||||||||||||||||||||||
| Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет | 6½ л Speed Six 8 л | 4L 3½ 4¼L Mark V | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т | ||||||||||||||||||
| К о н т | Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3 | |||||||||||||||||||||||
| Автомобили с кузовом собственного завода Bentley | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т1 | Т2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
| Купе | Corniche | Континентальный R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Corniche | Континентальный | Лазурь | |||||||||||||||||||||
| Bentley на платформах Volkswagen Group | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
| Купе | Континентальный GT | |||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Континентальный GTC | |||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Бентайга | |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
