Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Rolls-Royce - двигатель Bentley L Series V8 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Rolls-Royce – Bentley L-серии
Bentley engine.jpg
6,75-литровая L-серия от современного Bentley
Обзор
ПроизводительРоллс-Ройс - Бентли
Производство1959–2020 [1]
Макет
Конфигурация90 ° V8
Смещение5204 куб. См (317,6 куб. Дюймов)
5,352 куб. См (326,6 куб. Дюймов)
6230 куб. См (380 куб. Дюймов)
6750 куб. См (412 куб. Дюймов)
7 269 куб. См (443,6 куб. Дюймов) 7 439 куб.
См (454,0 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра4,1 дюйма (104,14 мм)
Ход поршня3,6
дюйма (91,44 мм) 3,9 дюйма (99,06 мм)
4,2 дюйма (106,7 мм)
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Горение
ТурбокомпрессорТвин-турбо MHI с промежуточным охладителем (более поздние версии)
Топливная системаКарбюратор , впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность172–530 л.с. (128–395 кВт)
Выход крутящего момента400–1100 Нм (295–811 фунт-футов)

Двигатель V8 Rolls-Royce – Bentley серии L был представлен в 1959 году. Построенный в Крю , он использовался на большинстве автомобилей Rolls-Royce и Bentley в течение четырех десятилетий после его появления и использовался в Bentley Mulsanne до 2020 года.

С BMW приобретения «s прав на использование названия Rolls Royce в 1998 году Rolls-Royce Motor Cars начали использовать BMW поставляется V12 двигатели , но Bentley Motors Limited под Volkswagen собственности продолжали использовать высоко модифицированные версии серии L на его Arnage , Azure , Brooklands и Mulsanne с двигателями VAG W-12 и V8, используемыми в его моделях Continental GT , Flying Spur и Bentayga .

История [ править ]

Первый двигатель конфигурации V8 был разработан в 1904 году компанией Marmon Motor Car Company в США. Однако он был экспериментальным и не нашёл применения в легковых автомобилях. Rolls-Royce премьера второй в мире двигатель V8 в 1905 году за Rolls-Royce V8 Legalimit - регулируется , чтобы не превысить лимит правовой скорости в Великобритании во время 20 миль в час (32 км / ч). Это не имело успеха, было изготовлено всего три и продано только одно, которое вскоре было возвращено на завод для утилизации. [2] Прошло еще десять лет, прежде чем Cadillac стал пионером в серийном производстве автомобилей с двигателем V8.

Rolls-Royce приобрел Bentley в 1931 году и какое-то время продолжал использовать двигатели Bentley вместе со своими собственными, хотя ни один из них не был V8. Перед Второй мировой войной компания Rolls-Royce разработала 7,3-литровый V-12 для Phantom III, которому на смену пришли двигатели серии B60 с прямым впускным патрубком и рядным 8- цилиндровым двигателем B80. В80 питание лимузин Фантом IV, в то время как 4,3-литровый В60 был использован до 1955 для питания Rolls-Royce Silver Wraith и серебро Дон и Bentley Mark VI . Канал B60 был увеличен в 1955 году, увеличив рабочий объем до 4,9 литра, этот двигатель был известен как B61.

Потребность в новом двигателе была признана Rolls-Royce в начале 1950-х годов, и его разработка началась в 1952 году, не имея никакого отношения к Rolls-Royce V8 1905 года. Результатом стала серия двигателей V8, известная как серия L, а точнее «L410» из-за его диаметра отверстия 4,1 дюйма (104,14 мм) в соответствии с практикой компании.

Разработка L410 продолжалась в производстве Rolls-Royce до 1998 года, а Bentley - в 21 веке. Bentley, находящаяся в собственности Volkswagen с 1998 года, продолжает развивать L410 для своей линейки автомобилей. Компания Rolls-Royce прекратила использование L410 с переходом к BMW этой марки в марте 1998 года и введением двигателя V12 от BMW в Rolls-Royce Silver Seraph .

Таким образом, с 1998 года можно сказать, что разработка и использование двигателя L410 осуществлялась исключительно компанией Bentley.

Номенклатура двигателей серии L [ править ]

Заводская номенклатура двигателей V8 серии L в хронологическом порядке выглядит следующим образом:

  • L380 1950-х годов 5204 куб. См (317,6 куб. Дюймов) начальная версия разработки
  • L410 1959 г. Производственная версия 6230 куб. См (380 куб. Дюймов) для Silver Cloud II, Phantom и серий S2
  • L425 1965 г., 7 439 куб. См (454,0 куб. Дюйма), экспериментальная версия
  • L410B 1965 г., 6230 куб. См (380 куб. Дюймов), обновленная серийная версия для Silver Shadow и серии T.
  • L410 1970 Серийная версия с объемом двигателя 6750 куб. См (412 куб. Дюймов), увеличение объема достигается за счет «поглаживания» до 3,9 дюйма (99,06 мм)
  • L410E, демонстрационная версия 1970-х годов, 7269 куб. См (443,6 куб. Дюймов), ход поршня 4,2 дюйма (106,7 мм)
  • L380 1970-е годы 5,352 куб. См (326,6 куб. Дюймов) Экспериментальная версия "Thermodynamically Optimized Porsche (TOP)"
  • L410D 1982 г., версия с турбонаддувом 6750 куб. См (412 куб. Дюймов), установленная на Bentley Mulsanne
  • L410I 1986 версия с впрыском топлива 6750 куб. См (412 куб. Дюймов)
  • L410IT 1987 6,750 куб.см (412 куб.дюймов) производственная версия с впрыском топлива в Bentley Mulsanne Turbo
  • L410ITI 1991 6,750 куб. См (412 куб. Дюймов) с впрыском топлива, турбонаддув, серийная версия Bentley Turbo R&S и Continental R&S с промежуточным охлаждением
  • L410MT 1997 6750 куб.см (412 куб.дюймов) с турбонаддувом низкого давления
  • L410MT / S 1997 6750 куб.см (412 куб. Дюймов) с турбонаддувом
  • L675 1998 г. 6750 куб. См (412 куб. Дюймов) наименование версии турбокомпрессора Arnage, позднее измененное на "L410".
  • L410TT 2007 г. серийная версия с объемом 6750 куб. См (412 куб. Дюймов), представляющая сдвоенные турбокомпрессоры MHI с промежуточным охладителем
  • L410HT 2009 г., 6750 куб. См (412 куб. Дюймов), переменная фаза фаз газораспределения "высокоточный" серийная версия для Mulsanne 2009

Судовой двигатель [ править ]

  • LM 841 c1963-4 6230 куб. См (380 куб. Дюймов), 240 л.с. (179 кВт) маринованная версия двигателя, доступная с правым или левым поворотом коленчатого вала

Мощность главного двигателя [ править ]

6,25-литровый [ править ]

Двигатель был из верхних расположения клапанов конструкции (О), под углом 90 градусов, и признаки центрального распределительного вала и клин - образные камеры сгорания . В первоначальном выпуске диаметр цилиндра x составлял 4,1 × 3,6 дюйма (104,14 × 91,44 мм), а объем двигателя - 6230 куб. См (380 куб. Дюймов), который округляется в большую сторону, чтобы описать его как двигатель объемом шесть с четвертью литра.

Ходили слухи, что новый двигатель Rolls-Royce / Bentley V8 создавался по лицензии американской конструкции двигателя, но он был разработан инженерами Rolls-Royce и Bentley собственными силами. Это видно по его конструктивным характеристикам, включая такие особенности, как блок цилиндров из алюминиевого сплава с мокрыми гильзами , распределительный вал с зубчатым приводом , (первоначально) внешние свечи зажигания и расположение портов, вдохновленное авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin . Расстояние между отверстием - 3 / 4  в (120,7 мм) было в отличии от любого двигателя американского V8 и порядок зажигания было 1-5-4-8-6-3-7-2 - то необычным в любой период американских О V8. Картер с глубоким бортом дизайн также редко встречается с американскими двигателями V8. Однако Rolls-Royce использовал трансмиссии General Motors в своих автомобилях, особенно Hydramatic в Silver Cloud и Turbo-Hydramatic в Silver Shadow .

Морская версия двигателя (LM 841) продавалась напрямую как «укомплектованный силовой агрегат». Он был оценен как способный производить 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин непрерывно в течение 12 часов с пиковой мощностью 240 л.с. (179 кВт) при 4200 об / мин. Он был доступен с любым направлением вращения коленчатого вала, подходящим для левого или правого гребного винта. Охлаждение двигателя - гликоль замкнутого контура с теплообменниками для откачиваемой морской воды. Поставлялся в комплекте с коробкой передач BorgWarner с «бархатным приводом» .

Модели [ править ]

  • Rolls-Royce Silver Cloud II и III (1959–1966)
  • Rolls-Royce Phantom V (1959–1968)
  • Bentley S2 (1959–1962)
  • Bentley S3 (1962–1965)
  • Rolls-Royce Silver Shadow (1965–1970)
  • Bentley T-серии (1965–1980)
  • Rolls-Royce Phantom VI (1968–1982)

Производство [ править ]

  • Rolls-Royce Limited (1959–1973)
  • Bentley , его дочерняя компания
  • Rolls-Royce Motors (1973–1982), дочерняя компания Vickers plc (с 1980)
  • Bentley , его дочерняя компания

6,75 литра [ править ]

Смотрите также: список бензиновых двигателей Volkswagen Group § 6.75 V8 biturbo (Bentley)

Начиная с 1968 года для модели 1971 года, ход двигателя V8 был увеличен с 3,6 до 3,9 дюйма (91,44 до 99,06 мм), тем самым увеличив объем двигателя до 6750 куб. См (412 куб. Дюймов). Известный как « Шесть и три четверти литра» или просто « Шесть и три четверти» , он является наиболее широко используемым и хорошо известным из всех версий и, возможно, самым известным британским двигателем V8 всех времен, за исключением двигателя Rover V8 .

Rolls-Royce / Bentley V8 - это двигатель со вторым по продолжительности производственным циклом в истории после Chevrolet Small-block V8 . Поскольку малоблочный двигатель Chevrolet теперь доступен только как двигатель в ящике, а его преемник, двигатель GM LS, динамически не связан с ним, Rolls-Royce / Bentley V8 можно считать двигателем с самым продолжительным производственным циклом в истории. по-прежнему устанавливается на автомобиль с завода.

Выходная мощность 6,75-литрового двигателя по сравнению с 6,25-литровым вариантом изначально была не очень значительной, упор делался на увеличенный крутящий момент. Множество изменений, внесенных на протяжении его жизненного цикла, в первую очередь были направлены на соблюдение требований к выбросам; Одним из наиболее заметных изменений является новый порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8, введенный в 1987 году. С улучшенной настройкой и добавлением турбонагнетателей, 6,75-литровый двигатель стал одним из самых популярных в мире. мощные автомобильные двигатели и чрезвычайно улучшили имидж Bentley как производителя спортивных автомобилей.

Процесс развития двигателя был постепенным и непрерывным; к 2006 году почти все компоненты двигателя 1959 года были модернизированы, так что нынешний двухтурбинный 6,75-литровый двигатель производит на 150% больше тягового усилия и крутящего момента, чем в начале своего срока службы, имеет на 40% лучшую экономию топлива и производит на 99,5% меньше выхлопных газов . [3] В нынешних Brooklands и Mulsanne 6,75-литровый двигатель выдает 395 кВт (537 л.с., 530 л.с.) и 1050 Нм (774 фунт-фут) крутящего момента. [4]

В 6 3 / 4  литра (412 у.е.) 512 в : PS (377 кВт;) 505 л.с. двигатель , используемый в Bentley Mulsanne был построен на заводе Крю, и занимает около 30 часов , чтобы сборкой. [5] [6]

Сообщается, что двигатель V8 с двойным турбонаддувом постепенно прекращается, хотя Грейнджер и Уорролл по-прежнему отливают его в Бриджнорте , Шропшир , Англия, а также полностью обрабатывают и частично собирают на обрабатывающем предприятии компании в Телфорде , Шропшир, Англия. [7]

Модели [ править ]

  • Rolls-Royce Phantom VI (1968–1991)
  • Rolls-Royce Silver Shadow (1970–1980)
  • Bentley T-серии (1970–1980)
  • Rolls-Royce Corniche (1971–1996)
  • Rolls-Royce Camargue (1975–1986)
  • Rolls-Royce Silver Spirit (1980–1998)
  • Rolls-Royce Silver Spur / Flying Spur (1980–1998)
  • Bentley Mulsanne (1980–1992)
  • Bentley Eight (1984–1992)
  • Bentley Turbo R, Turbo S (1985–1997)
  • Bentley Azure (1995–2003, 2006–2009)
  • Bentley Continental R, Continental S (1991–2003 годы)
  • Bentley Brooklands (1992–1998)
  • Bentley Turbo RT (1997–1998)
  • Bentley Arnage (1998–2009)
  • Rolls-Royce Corniche, Corniche S (2000 г.) (2000–2002 гг.)
  • Bentley Brooklands Coupé (2008–2011)
  • Bentley Mulsanne (2010 г.) (2010–2020 гг.)

Производство [ править ]

  • Rolls-Royce Limited (1968–1973)
  • Bentley , его дочерняя компания
  • Rolls-Royce Motors (1973–2002), дочерняя компания Vickers plc (1980–1998)
  • Bentley , его дочерняя компания (до 1998 г.)
  • Bentley Motors Limited , дочерняя компания Volkswagen Group (1998–2020 гг.)

Раскол маркиза [ править ]

BMW начала поставлять двигатели Rolls-Royce и Bentley в 1998 году, в частности двигатель V12 для Rolls-Royce Silver Seraph и 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом для замены 6,75-литрового двигателя Bentley Arnage . Двигатели BMW V8 использовались исключительно в Arnage с 1998 по 2000 год.

Vickers plc выставила на продажу свой бизнес по производству автомобилей Rolls-Royce и Bentley в 1997 году, вскоре после выпуска новых моделей, чтобы они могли сосредоточиться на своем основном оборонном бизнесе. Первоначально ожидалось, что BMW быстро согласится на покупку, учитывая существующие контракты на поставку двигателей и компонентов с Rolls-Royce и Bentley, а также недавнюю историю их расширения в Великобритании с покупкой Rover Group . BMW продолжит предупреждать Mayflower Corporation, что прекратит поставки двигателей, если они купят Vickers или Rolls Royce и Bentley, и что она считает себя лучшим покупателем для компании в конце 1997 года [8].

BMW достигнет соглашения с Vickers о приобретении Rolls-Royce и Bentley Motor Cars 31 апреля 1998 года за 340 миллионов фунтов стерлингов, но это было заменено соглашением с Volkswagen Group о приобретении бизнеса за 430 миллионов фунтов стерлингов, о котором было объявлено восемь дней спустя. 7 мая 1998 года. [9] Продажа Volkswagen, похоже, провалилась в конце мая, и 1 июня 1998 года BMW была объявлена ​​предпочтительным покупателем для бизнеса Rolls-Royce и Bentley при условии одобрения акционеров. [10] Одобрения акционеров не последовало, и сделка с BMW рухнула, когда Audi, дочерняя компания Volkswagen, согласилась купить Cosworth у Vickers за 120 миллионов фунтов стерлингов, только если предложение Volkswagen Group на покупку Rolls-Royce и Bentley в размере 430 миллионов фунтов стерлингов будет принято. [11]

Заявка Volkswagen на покупку Rolls-Royce и Bentley Motors у Vickers была наконец принята, и была заплачена цена в 479 миллионов фунтов стерлингов, но к концу июля 1998 года стало очевидно, что они не смогут продавать какой-либо автомобиль под Rolls-Royce. бренд или использовать значок Rolls-Royce на любом из своих продуктов, поскольку они не приобрели права на торговую марку Rolls-Royce или значок Rolls-Royce, которые были сохранены производителем авиационных двигателей Rolls-Royce plc после продажи активов в 1973 г. автомобильного бизнеса, и Rolls-Royce plc не были готовы разрешить Volkswagen лицензировать эту важную интеллектуальную собственность. [12] [13]

Трехсторонние переговоры между Volkswagen Group, BMW и Rolls-Royce plc привели к тому, что BMW приобрела права на бренд Rolls-Royce и значок у Rolls-Royce plc за 40 миллионов фунтов стерлингов. Компания Rolls-Royce plc, которая с 1990 года участвовала в создании совместного предприятия по производству авиационных двигателей с BMW, постоянно поддерживала своего давнего делового партнера в процессе торгов на Rolls-Royce и Bentley Motors. [12] [13]

Немецкие политики заключили сделку между Volkswagen Group и BMW, чтобы гарантировать, что BMW продолжит поставлять двигатели, трансмиссии и ключевые компоненты в течение пятилетнего периода, при этом BMW сублицензирует необходимую интеллектуальную собственность, чтобы позволить Volkswagen строить и продавать Rolls-Royce Серебряный серафим. Было сочтено, что для немецкой автомобильной промышленности было бы вредно, если Volkswagen и BMW возбудили судебные иски друг против друга. [12] [13]

Достигнутая сделка позволила Volkswagen Group сохранить использование бренда Rolls Royce до конца 2002 года, когда Rolls-Royce Motors перешла под контроль BMW, оставив VW с маркой Bentley, заводом и владением всеми текущими моделями (хотя производство производство Rolls-Royce Silver Seraph было прекращено). [12] [13]

BMW больше не владеет правами на производство двигателей Rolls-Royce или Bentley до 2003 года выпуска. Rolls-Royce Phantom VII и его производные используют атмосферный двигатель БМВ V12, который не имеет никакого технического сходства с Л410 двигателем. Rolls-Royce Ghost введен в 2010 году использует 6,6-литровый твин-турбо V12.

Под руководством Volkswagen Group двигатель BMW Bentley Arnage был снят с производства с 2000 по 2002 год, а двигатель L410 был повторно представлен в сильно переработанной форме. Brooklands, производный от Arnage, использует самую мощную версию движка. Эти модели и кабриолет Bentley Azure производятся вместе с Bentley Mulsanne и меньшими по размеру Bentley на базе Continental GT , в которых используется двигатель Volkswagen Group W-12 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.caradvice.com.au/819321/2020-bentley-mulsanne-6-75-edition-marks-the-end-of-the-line/
  2. ^ Людвигсен, Карл. "Bentley's Great Eight", Dalton Watson Fine Books, ISBN  978-1-85443-241-4
  3. ^ Английский, Эндрю (1996). «Кабриолет Bentley Azure» . Daily Telegraph . Проверено 2 июля 2008 года .
  4. ^ "2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLane . LeftLaneNews.com . Проверено 2 января 2010 года .
  5. ^ Подробное описание двигателя Bentley Mulsanne
  6. ^ BENTLEY MULSANNE - КРЕПКИЙ NEW V8 архивации 22 декабря 2013 в Wayback Machine
  7. ^ Bentley добавит дизели в свой модельный ряд; 6,8-литровый V8 to Die
  8. ^ «Мэйфлауэр отказывается от предложения Виккерс после предупреждения BMW» . BBC News . BBC . 12 ноября 1997 . Проверено 9 ноября 2013 года .
  9. ^ "VW побеждает BMW в гонке за Роллс-Ройс" . BBC News . BBC . 7 мая 1998 . Проверено 9 ноября 2013 года .
  10. ^ "BMW выигрывает гонку на покупку Rolls-Royce" . BBC News . BBC . 1 июня 1998 . Проверено 9 ноября 2013 года .
  11. ^ "BMW ушел, VW собирается получить Rolls-Royce" . BBC News . BBC . 5 июня 1998 . Проверено 9 ноября 2013 года .
  12. ^ a b c d Buerkle, Том (29 июля 1998 г.). «BMW отрывает имя Rolls-Royce от VW» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 ноября 2013 года .
  13. ^ a b c d "BMW на роликах" . BBC News . BBC . 28 июля 1998 . Проверено 9 ноября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатели для автомобилей Rolls-Royce: двигатель V8: рождение и зарождение , разработка двигателя Rolls-Royce V8 без турбонаддува, 1959-98 гг .: на иллюстрациях с двигателями в подвале Дома охоты