Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Росс Бранч
Легенда
км
Midland Line
в Крайстчерч
0,00
Greymouth
1 +0,00
Элмер Лейн
2,25
Wharemoa
(Кароро)
3,58
Уорбертон-стрит
5,71
Южный пляж
7 .00
Кейт Роуд
8,51
Пароа
10,65
Gladstone
13,26
Кэмерон
Река Тарамакау
17,38
Кумара
22,91
Честерфилд
25,83
Awatuna
30,75
Арахура
Река Арахура
32,70
Кахинуи
34,87
Houhou
(Хо-хо)
36,55
Вид на море
38,45
Хокитика
Река Хокитика
41,47
Такутай
45,49
Манануи
Махинапуа Крик
48,45
Озеро Махинапуа
49,86
Руатапу
Река Тотара
61,43
Росс

Росс Branch , официально известный как Hokitika линии с 2011 года, и ранее как Hokitika Industrial Line , [1] является линия ветви железной дороги , которая является составной частью Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Он расположен в Westland районе на Южный остров «s Западное побережье региона и открыт для Хокитика в 1893. Дальнейшее расширение Росс функционировал с 1909 до 1980 года.

Строительство [ править ]

Первой линией, открытой в этом районе, стал трамвай, построенный в кустах шириной 1219 мм (4 фута). Он бежал от Греняет юг Paroa и открыт в 1867 году десяти лет спустя, расширение внутреннего к Кумару было открыто, с рекой Taramakau пересекает клетку , подвешенную на проволоке. [2] Примерно в это же время были сформулированы планы заменить трамвай на железную дорогу и связать Греймут и Хокитику. Работы начались в 1879 году, но экономические условия Великой депрессии остановили строительство в следующем году, проложив всего 5 км пути. Кроме того, жители Кумары во главе с будущим премьер-министром Ричард Седдон были возмущены тем, что железная дорога собиралась пойти по более прибрежному маршруту, чем трамвай, и таким образом обойти их город. В 1886 году работы возобновились, и постоянные попытки жителей Кумара изменить маршрут линии не привели к изменению планов. [2] В течение следующих нескольких лет работы неуклонно продвигались, и 18 декабря 1893 года была открыта полная линия от Хокитики до Греймута. [3]

Премьер Седдон Хокитика-Росс, железная дорога, Западное побережье, около 22 января 1906 г.

К югу от Хокитики была густо покрытая лесом местность, и в связи с перспективой значительного движения лесозаготовок были предприняты изыскания для расширения железной дороги. В 1901 году правительство одобрило строительство пристройки, и к августу 1902 года предварительные работы уже шли полным ходом. [4] Первый участок от Хокитики до Руатапу был открыт 9 ноября 1906 года, а полная линия до Росс была завершена 1 Апрель 1909 г. [3] Предложения о дальнейшем расширении на юг были сделаны, но так и не были реализованы. Одна из них заключалась в соединении Росс с центральной железной дорогой Отаго (которая в то время заканчивалась в Омакау ) через перевал Хааст и Ванака., и это предложение было положительно воспринято Ричардом Седдоном во время его премьерства в начале 20 века как туристический маршрут. [5] Несмотря на то, что железная дорога не смогла продвинуться за пределы Росса, несколько кустарниковых трамвайных путей отходили от железной дороги, чтобы обеспечить более удобный доступ к лесопилкам и другим производственным объектам. Самым заметным из них был дом, принадлежащий Stuart and Chapman Ltd., который простирался к югу от Росса примерно на 20 км до района озера Ианте . [2]

Станции [ править ]

Следующие станции находятся или были расположены на ветке Росс (в скобках указано расстояние от Греймута): [6]

  • Элмер Лейн (1 км)
  • Варемоа (2,25 км), также известный как Кароро
  • Частный сайдинг Caltex (3.03 км)
  • Уорбертон-стрит (3,58 км) - к югу от станции был подъезд NZR к месторождению гальки.
  • Саут-Бич (5,71 км), также известный как Нельсон-Крик; перекресток с трамваем Stratford, Blair & Co.
  • Кейт Роуд (7 км)
  • Пароа (8.51 km)
  • Гладстон (10,65 км), перекресток с трамваем Ogilvie & Co. с 1910 по 1959 год.
  • Camerons (13,26 км), пересечение с трамвайной дорогой New River Gold Dredging Co.
  • Кумара (17.38 km)
  • Честерфилд (22.91 km)
  • Awatuna (25,83 km), пересечение с трамваем Awatuna Sawmilling Co.
  • Арахура (30.75 km)
  • Кайхинуи (32,7 км)
  • Houhou (34,87 км), также пишется Hoho, перекресток с трамвайными путями компаний Baxter Bros. и JC Malfroy & Co.
  • Вид на море (36,55 km)
  • Хокитика (38,45 км), частный участок в 1,4 км от завода Westland Milk Products
  • Takutai (41,47 км), пересечение с трамвайной дорогой Perry, Hegan & Co.
  • Mananui (45,49 km), пересечение с трамвайной дорогой McCallum & Co.
  • Озеро Махинапуа (48,45 km)
  • Руатапу (49,86 км), перекресток с трамваем Butler Bros. с 1906 по 1958 год.
  • Папакамай (?? км)
  • Росс (61,43 км), перекресток с трамвайной дорогой Stuart & Chapman Ltd. с 1919 по 1959 год
  • Конец рельсов (61,88 км)

К концу 1960-х годов все частные трамваи, пересекавшие ветку Росс, были закрыты.

Операция [ править ]

Автомобильно-железнодорожный мост через реку Арахура . Указатели для промышленной линии Хокитика

Хотя ветвь Росс иногда считается частью линии Мидленд , она почти полностью использовалась как отдельный маршрут от Греймута. В расписании 1906 года указывалось 2 или 3 пассажирских поезда в день. [7] Локомотивные депо были созданы как в Россе, так и в Хокитике, [3] и когда в 1923 году открылся туннель Отира, соединяющий Западное побережье с Кентербери , участок до Хокитики стал приобретать все большее значение. Вагоны экспресса Крайстчерч-Греймут были прикреплены к смешанным поездам и доставлены в Хокитику [2], в то время как продолжение на Росс работало больше как местная линия с двумя смешанными поездами в день. [3] Введение небольших Leyland дизельных railbuses в августе 1936 года передать копии Christchurch Press газеты на Западном побережье привело к созданию прямого сообщения между Крайстчерче и Хокитиком, а также местных услугами между Хокитиком и Греняют и кратко Reefton . [8] К началу 1940-х годов вагоны Vulcanзаменили Leylands, и они проезжали весь путь от Крайстчерча до Росс, работая два раза в день, с обратным рейсом Греймут-Хокитика в полдень, с понедельника по пятницу. В 1955 году 88-местные вагоны были введены в эксплуатацию в Новой Зеландии, а 20 февраля 1956 года они начали курсировать из Крайстчерча в Росс через Греймут, что значительно сократило использование вулканцев. Они были дополнены двумя ежедневными смешанными поездами до Росс, и эти услуги продолжались до 11 сентября 1967 года. Вагоны проработали еще несколько лет, но с 9 октября 1972 года они перестали проезжать мимо Греймута, лишив последнего пассажирского сообщения на линии. линия. [2]

Открытие автомобильно-железнодорожного моста Тарамакау

В первые годы существования линии древесина была основным грузом из Росса, а в 1920-х годах на трамвае Stuart and Chapman Ltd. было некоторое давление, чтобы эксплуатировать подвижной состав NZR, но это ни к чему не привело, и трамвай использовал частный подвижной состав. до его закрытия в 1959 г. [3] По мере того, как леса вырубались, их не заменяли, а сельское хозяйство росло в значении, с использованием рельсов извести и удобрений и вывоза домашнего скота ; Росс служил перевалочным пунктом для крупного рогатого скота, пригнанного с юга Вестленда. [2]К 1970-м годам линия за Хокитикой работала нерентабельно, и в 1980 году ее закрыли. Комбинированный автомобильный / железнодорожный мост к югу от Хокитики, на жаргоне железнодорожников Новой Зеландии известный как «самый длинный ксилофон в мире» из-за грохота его досок , требовал срочного ремонта, но было решено, что стоимость перевешивает выгоды из-за незначительности линии. Дорожное движение было перенаправлено на другой мост выше по течению, и 24 ноября 1980 года линия от Хокитики до Росс была закрыта [3].

Автомобильный мост открылся в 2018 году, оставив единственные автомобильно-железнодорожные мосты в стране на железной дороге через ущелье Тайери [9]

Это сделало закрытие участка Росс несколько примечательным, поскольку его пассажирские перевозки прекратились всего восемь лет назад; большинство сельских филиалов Новой Зеландии перестали обслуживать пассажиров как минимум за два-три десятилетия до того, как вся линия была закрыта.

В настоящее время филиал в Хокитике работает тихо, но, похоже, у него надежное будущее. Каждый будний день грузовой поезд отправляется из Греймута в Хокитику утром и возвращается вечером. Поездка в каждую сторону занимает пятьдесят минут, работает только по мере необходимости с июня по август, а по выходным поездам не ходят. [10] основной заказчик филиала является Westland молочных продуктов завода основан в Хокитике, и поезд , как правило , работает на тепловозы этих РБ или постоянный ток классов. В дни паровозов , члены A и A B была основана в Ross, и когда линия была dieselisedВ мае 1969 года дизели класса DJ стали основной движущей силой до появления DBR и DC, хотя в течение нескольких лет в 1970-х годах все поезда должны были эксплуатироваться маневровыми локомотивами класса DSC, прежде чем мост через реку Тарамакау был отремонтирован и модернизирован. . [2] Мост был закрыт для дорожного движения в воскресенье, 22 июля 2018 г., когда открылся автомобильный мост стоимостью 25 млн долларов. [11]

Секция Хокитика-Росс сегодня [ править ]

Несколько известных мостов без рельсов все еще стоят на пути к Россу, в том числе впечатляющий мост с фермами через реку Тотара к северу от самого Росса и меньший мост с фермами через ручей Махинапуа в 5 км к югу от Хокитики, который теперь защищен Департамент охраны природы Новой Зеландии . Маршрут между Руатапу и Россом в основном не виден с дороги, но большую часть его длины можно проехать, и некоторые местные жители используют его в качестве подъездного пути. От Хокитика Ruatapu, железная дорога этого образованиялегко заметен, поскольку он часто находится рядом с дорогой, и дорога даже была отклонена, чтобы использовать ее части. Немногое осталось от железной дороги из-за времени и влияния человеческой и естественной деятельности, но на месте двора Росса остались некоторые искривленные рельсы и погрузочная площадка. [3] В марте 2010 года были начаты работы по расчистке участка Руатапа - Росс для велосипедистов. [12] Однако, долгосрочное будущее этого несколько сомнительно из-за разведки золота в этом районе. [13] Ряд мостов все еще существует на этом участке и ремонтируется как часть велосипедной дорожки. [14]24 октября 2015 года открылась тропа по пустыне Западного побережья от Хокитики до Росс, которая включает в себя бывший железнодорожный маршрут с юга Руатапу. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Линия Хокитика» . Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено октябрь 2014 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  2. ^ a b c d e f Churchman & Hurst 2001 , стр. 193.
  3. ^ Б с д е е г Дэвид Leitch и Брайан Скотт, изучение привидения железных дорог Новой Зеландии , пересмотренное издание (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 60-1.
  4. ↑ Уильям Холл-Джонс, «Заявление об общественных работах» , Otago Witness (24 сентября 1902 г.), 28.
  5. ^ "Густые леса и заснеженные реки Запада: Росс к Ванаке через перевал Хааст" , Otago Witness (24 января 1906), 57.
  6. ^ Джон Йонг, Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии , четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 22.
  7. ^ "Железные дороги Новой Зеландии" . Таймс Западного побережья . 26 июня 1906 г. с. 2 . Проверено 13 июня +2016 .
  8. ^ Pahiatua вагоностроительный общество, «Ранние Новозеландские Вагоны» архивации 7 августа 2011 в Wayback Machine , доступ4 ноября 2007.
  9. ^ Петчи, Питер. «Автомобильный / железнодорожный мост Арахура (мост 28, линия Хокитика), Новая Зеландия. Археологическая оценка» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ Toll Rail, Рабочее расписание , действует с 17 июня 2007 г., по состоянию на 4 ноября 2007 г.
  11. ^ «Построен новый автомобильный мост через реку Тарамакау» . www.nzta.govt.nz . Проверено 20 октября 2018 года .
  12. ^ Греймает Росс Track Ground Effect, март 2010
  13. ^ Victory Aluvial Gold Project , Superior Mining, ноябрь 2009 г.
  14. ^ Midland Line - Other Lines Веб-сайт железнодорожных карт Новой Зеландии, май 2010 г.
  15. ^ [1]

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 94–97. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железные дороги-призраки Брайана - Росс и Рифтон
  • Фотография 1968 года Ab 608 с товарным поездом, недалеко от Огилвиса, Гладстон.