| Ростислав Алексеев | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Ростислав Евгеньевич Алексеев 18 декабря 1916 г. |
| Умер | 9 февраля 1980 г. (63 года) |
| Занятие | Инженер |
Ростислав Евгеньевич Алексеев ( русский : Ростислав Евгеньевич Алексеев , 18 декабря 1916 - 9 февраля 1980) был русский советский директор и главный дизайна известен своей новаторской работы на подводных крыльях кораблей и экранный эффект транспортных средств . Алексеев был опытным конструктором судов на подводных крыльях, таких как « Ракета» , и стал выдающимся разработчиком экранопланов, в частности Caspian Sea Monster и А-90 « Орленок» .
Биография [ править ]
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в Новозыбкове , Черниговской губернии , Российской империи (ныне в Брянской области , Россия ) на агронома отца и учителя матери. В 1933 году семья переехала в Горький , а в 1935 году поступила на курс кораблестроения в Горьковский индустриальный институт . Алексеев окончил его 1 октября 1941 года, успешно защитив дипломную работу по судам на подводных крыльях , и получил звание инженера-кораблестроителя. Его отправили работать в Красное Сормово.судостроительный завод, но вступление Советского Союза во Вторую мировую войну после немецкого вторжения в Советский Союз в начале этого года означало, что завод вместо кораблей производил танки для военных нужд.
Судно на подводных крыльях [ править ]
Первоначально Алексеев служил мастером по производству танков, но в 1942 году ВМФ СССР направил его на разработку судов на подводных крыльях для боевого применения. Его проекты не были завершены к концу войны в 1945 году, но советское правительство поддерживало к ним интерес, и к концу 1940-х годов было запланировано 340 судов на подводных крыльях. Алексеев продолжил работу над судами на подводных крыльях и стал главным конструктором Ракеты , первого пассажирского судна на подводных крыльях, серийно производимого в Советском Союзе, производство которого началось в 1957 году. Ракета была представлена на Международном фестивале молодежи и студентов в Москве.В том году интерес к судам на подводных крыльях вырос еще больше. Алексеев был главным конструктором многих проектов пассажирских судов на подводных крыльях, производимых на Красном Сормове, в том числе « Метеор» , « Комета» , « Спутник» , « Буревестник» и « Санрайз» .
Транспортные средства с эффектом земли [ править ]
В 1962 году Алексеев начал работать в Центральном подводных крыльях конструкторского бюро , которое специализируется на секретном развитии экранный эффект транспортных средств , названных экранопланов . В 1950-х годах в Советском Союзе наблюдался большой интерес к наземным транспортным средствам, которые в то время в значительной степени игнорировались остальным миром, и они быстро развивались. Транспортные средства с эффектом земли технически были самолетами , но управлялись с использованием эффекта земли для перемещения только на несколько метров над плоскими поверхностями, особенно над водоемами , что привело к тому, что они были классифицированы Советским правительством как корабли. Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях спланировало масштабный экраноплан с использованиемЭффект "Wing In Ground" (WIG) , и Алексеева пригласили участвовать в разработке из-за его опыта работы с подводными крыльями. Спустя всего два года после начала разработки проект привел к созданию Корабл Макет (КМ), более известного на английском языке как Caspian Sea Monster, с Алексеевым в качестве главного конструктора и В. Ефимовым в качестве ведущего инженера. Когда в 1966 году был завершен действующий прототип проекта КМ, это был самый большой и тяжелый самолет в мире , но, поскольку в то время это был секретный проект, этот эталонный образец был неизвестен миру. Он был оснащен восемью ТРД Добрынин ВД-7 в передней части фюзеляжа и двумя в хвостовой части для дополнительной тяги при взлете.. [1] КМ был произведен на заводе Красное Сормово в Горьком, а затем тайно перевезены по Волге реке в Каспийске , где он будет дислоцированного пройти тестирование в ВМФ СССР в Каспийском море в ведении летчиков - испытателей в ВВС СССР . В свой первый полет 16 октября 1966 года КМ пилотировал сам Алексеев, что было необычно, поскольку авиаконструкторы обычно никогда не эксплуатировали свои собственные разработки.
Поначалу КМ рассматривался как многообещающая машина, специализированная для использования военными и спасателями, но ее конструкция вызвала много трудностей, прогресс замедлился, и Алексеев быстро перешел к другим проектам экраноплана. Самым успешным проектом был А-90 Орленок , который совершил первый полет в 1972 году и был введен в эксплуатацию ВМФ СССР в 1979 году. Орленок имел ограниченное применение в качестве военно-транспортной машины, и три из пяти выпущенных единиц находились в эксплуатации. сервис до 1993 года.
Смерть [ править ]
14 января 1980 года Алексеев был ранен в авиакатастрофе, произошедшей во время испытаний нового экраноплана, который должен был быть представлен на летних Олимпийских играх 1980 года в Москве. Машина потеряла подъемную силу и на большой скорости спустилась в воду, а сразу после аварии Алексеева сняли с должности главного конструктора ЦКБ на подводных крыльях и через три дня госпитализировали. Алексеев скончался 9 февраля 1980 года после двух операций.
Алексеев получил множество престижных наград, в том числе Сталинскую премию второй степени в 1951 году, Ленинскую премию в 1962 году, Государственную премию СССР в 1984 году, орден Октябрьской Революции , Знак Почета и Заслуженный изобретатель РСФСР. .
КМ разбился в 1980 году вскоре после смерти Алексеева из-за ошибки пилота, и впоследствии проект был отменен, но был использован в качестве основы для экраноплана класса Лун .
После распада Советского Союза разработка экранопланов была почти полностью прекращена, но подробности работы Алексеева стали известны широкой публике и вызвали большой интерес, и теперь его обычно считают отцом экраноплана.
Ссылки [ править ]
- ^ Технические характеристики KM
- Работа Алексеева над Экранопланом
