| Рябина паровой рельсовый двигатель | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рябина №1 в 1880-х годах | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Пара railmotor Роуэны был пара железнодорожных вагоны эксплуатируются в викторианских железных дорогах .
Дизайн [ править ]
Этот шрифт был разработан Уильямом Робертом Роуэном, управляющим директором компании Scandia в Копенгагене , Дания . Проект был доведен до сведения Викторианских железных дорог капитаном Фредериком Чарльзом Роуэном, братом патентообладателя и автором книги о железных дорогах для малонаселенных сельских районов. [1] [2]
Особенностью конструкции была возможность легкого снятия силового агрегата для ремонта, что позволяло установить заменяющий агрегат. [3]
Строительство [ править ]
![[значок]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2019 г. ) |
Подробности [ править ]
Рябина Автомобиль №1 / Мотор №1 [ редактировать ]
Рябина №1 поставлена с завода в сборе. [1] Энергоблок был построен компанией Kitson and Company (б / н T69 1883 г.) из Лидса , Англия , которые также были единственным агентом этого типа в австралийских колониях. [2]
В исходном состоянии это была двухэтажная палуба с вместимостью 60 пассажиров и 490 куб футов (14 м 3 ) грузов. [3] Перед вводом в эксплуатацию. Викторианские железные дороги модифицировали его, чтобы перевозить 42 пассажира, 12 в первом классе и 30 во втором классе, на одной палубе. [3] Общая длина составляла 42 фута 6 дюймов (12,95 м), а масса тары - 14,25 тонны (14,48 т).
1 июня 1883 года он прошел тестовый запуск на линии Уильямстаун . [4] 1 июля 1883 года он прошел тестовый запуск между Лэнсфилд-роуд и Санбери, где он смог тянуть до 30 тонн в дополнение к своему собственному весу и вылететь до 30 тонн. миль / ч (48 км / ч) на ровной дороге. [5]
Он работал в регулярном местном сообщении между Кэмбервеллом и Бокс-Хилл в течение одного месяца, а также был пробным запуском в Лилидейл . [3] В 1884 году он работал между Мэриборо и Авока . [6]
Большую часть 1880-х годов он ходил пригородными поездами между Эссендоном и Бродмедоузом, где он был неофициально известен как «Бродячий вагон». [3]
В сентябре 1892 г. вагон переоборудовали в отдельный двигатель и прицеп. Давление в котле было снижено до 130 фунтов на квадратный дюйм (900 кПа), и после этого энергоблок стал известен как Двигатель № 1. [3]
Рябина Автомобиль №2 / Мотор №2 [ редактировать ]
Запасной силовой агрегат (Kitson b / n T70 1883 г.) поставлялся с вагоном № 1, чтобы его можно было поменять местами при ремонте. [1] В 1888 году Викторианские железные дороги превратили его во второй паровой двигатель под названием «Рябина № 2». Он мог перевозить как обычный легковой автомобиль, так и до 35 тонн грузовых автомобилей. [3] Он работал в основном на линии Внешнего круга . [3] После преобразования автомобиля Rowan № 1 в двигатель № 1, с 1892 года он стал известен как двигатель № 2. [3]
Отказ от VR [ править ]
Мотор № 1, как полагают, мало использовался после переоборудования и был продан компании Melbourne and Altona Colliery Company. [3] Двигатель №2 был снят с производства в 1904 году. [3]
Прицеп от Rowan Car № 1 был преобразован в обычный легковой автомобиль, который оставался в эксплуатации до 1926 года [3].
Покупка Сандерсоном и Грантом [ править ]
Оба силовых агрегата Kitson были куплены лесопилкой Sanderson and Grant в Форресте в 1907 году. Сандерсон ранее пытался купить их в 1901 году, а затем снова в 1904 году. Они были преобразованы в колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) путем сужения подрамника и укорочения. оси. Один из них попал в аварию 21 ноября 1907 года, в результате которой погибли Александр Сандерсон и его сын Маршалл. В 1919 году один из них был выведен из эксплуатации, а его котел использовался для питания лебедки. Другой был снят в 1923 году и также использовался для привода лебедки. [7]
Модельные железные дороги [ править ]
Масштаб HO [ править ]
Масштаб N [ править ]
См. Также [ править ]
- Паровой рельсовый мотор Kerr Stuart , Мотор № 3 построен с использованием опыта, полученного при использовании Rowan Car.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Новый железнодорожный вагон» . Аргус. 11 мая 1883 г.
- ^ a b F.C. Рябина (1881). Дешевые железные дороги для сельских районов: некоторые сведения о системе построения и управления локальными и железнодорожными линиями; с описанием ветки Грибскова в Дании . Уокер, Мэй и Ко.
- ^ a b c d e f g h i j k l Железные дороги Австралии . Издания Traction. 1949. с. 7.
- ^ «Новый паровой автомобиль» . Аргус. 2 июня 1883 г.
- ^ "Аргус. Публикуется ЕЖЕДНЕВНО" . 3 июля 1883 г.
- ^ "Новости страны" . Аргус. 2 декабря 1884 г.
- ^ Фрэнк Стэмфорд (2009). «Паровозы на викторианских лесовозах - Часть 2». Легкие железные дороги . Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии (210): 17–23.
Внешние ссылки [ править ]
- Паровоз рябины 1883 года
